ダッヂマグナムに現在履いているホイールをポルシェカイエンに履くことは可能でしょうか？

履くことは厳しいと思います。＜ダッジマグナム＞・PCD 115.0×5穴・車体側センターハブ外径 71.5ｍｍの凸・ホイール側センターハブ穴内径 71.6mmの凹＜ポルシェカイエン＞・PCD 130.0×5穴・車体側センターハブ外径 71.6ｍｍの凸・ホイール側センターハブ穴内径 71.7mmの凹以下、何でつかないかのご説明です。参考になれば幸いです。 ◆ PCDの相違まず、PCDが115と130では直径が15mmも異なりますので、もとのボルト穴を加工して使うことは難しいです。例えば、PCD114.3のホイールをPCD115に切削拡大するならば可能なのですが、さすがにPCD115と130では差が開きすぎていますね。可能性あるとしたら、マグナムのホイールの裏側を見て、ボルト逃げがない状態であれば、元のボルト穴とボルト穴の間にPCD130の穴を開けてマルチ加工する方法です。しかし、これもホイールデザインによってできる場合とできない場合があります。それにボルト露出タイプのホイールの場合は見栄えがひどく悪くなります。マグナムに装着のホイールのボルト部分にカバーがついているタイプで、裏にボルト逃げがなければ加工できる可能性があります。 ◆ センターハブの相違 PCDの問題が解決したとして、次に、センターハブの問題です。カイエンの車体側センターハブ外径 71.6ｍｍの凸に、マグナムのホイール側センターハブ穴内径71.6mmの凹は同じ寸法なのではまりません。マグナム側のホイールを71.7mmに切削拡大する必要があります。0.1mm切削が難しい場合は、もっと大きく内径80mmに拡大するなどして、ハブリング「80/71.7」を取り付ける方法をとります。 ◆ インセットの相違最後にインセットの問題です。マグナムのRWDの場合は純正のインセットは24mm。カイエンはモデルによりますが、概ねインセット40～50mmのホイールではないかと思います。仮にマグナムとカイエンのPCDとハブ径が同じだったとしても、マグナムのホイールをカイエンに履かせたら、ホイールのツラが15～25mm程度外側に出っ張るということです。従って、PCD変換スペーサー（ワイドトレッドスペーサーのような形状のもの）を挟んでPCDを変換したとしても、スペーサーの厚みが最低でも15mmありますので、カイエンのフェンダーからはタイヤがはみ出ることになると思います。それ以前に、カイエンのような重たくハイパワーのクルマにはワイドトレッドスペーサーやPCD変換スペーサーを使うのは極めて危険なので、選択肢には入らないと思います。上記を読んでいただければわかるとおり、マグナムのホイールの流用は難しいと思います。アメ車でチャージャー、300C、チャレンジャーなどはマグナムと同じホイールスペックなので、買いたい人も見つかると思います。カイエンはカイエン用のホイールを別途見つけるほうがよいと思います。