ロータリーエンジンて実は高回転は不得意なんですか。 旧いころ、エンジン解説書などで、 「ロータリーエンジンはれしぷろエン

ロータリーエンジンて実は高回転は不得意なんですか。 旧いころ、エンジン解説書などで、 「ロータリーエンジンはれしぷろエンジンとは異なり、 往復部分がないので往復動作しているれしぷろよりも 高速回転ができるのです」と書いてありました。 しかし実際はれしぷろのバイクのエンジンでは市販のでも19000回転/分も 可能なやつがあるのに、ロータリーは10000回転/分以下です。 往復部分がないのに往復動作のれしぷろよりも限界が低いのはどうしてですか。 それとも市販のそれはコストカットしていたので低回転しかできないけど ルマンにいったロータリーなどは二万回転くらいラクショーでしたか。

理論的には往復運動のレシプロよりも優位なはずですが、市販車レベルでとなると、問題はタダでさえ燃焼室が移動するために、着火した燃料が拡大しないためＨＣが増大することや、そのために燃費が悪くなるって弊害が拡大されて、かつて、燃費の悪いロータリーエンジンって評判を今更ながら落とすだけ。 バイクのエンジンで10000rpm以上を常用ってのは市販車で言うなら、小排気量車の部類。 ピストンが軽くて作れるから。 でも、騒音振動が酷くなる。そこでレシプロは多気筒化で解決する事になる。 ロータリーエンジンはシールの耐久性が弱点だし、低速トルクがツーサイクルエンジンと同様弱いから、高回転エンジンに振るより、低速トルク重視の設定と多段ミッションで構成した方が使いやすいエンジンとなる。 EV車のレンジエクステンダー用発電機として見た場合は、そういう欠点は払拭されるから、数千回転で一番燃費の良い回転数で一定回転をさせる振動のないデバイスで生き残るしか無いと思う。 馬力を売り物にした内燃機関としては成立しないことはメーカーがよく知っている。