詳しい方、よろしくおねがいします。 古い不動のGSX400Eという単車を貰って、動く様にしようかなと思い手を加えています

詳しい方、よろしくおねがいします。 古い不動のGSX400Eという単車を貰って、動く様にしようかなと思い手を加えています。 キャブレターをバラすとフロートピンのベースが割れていたので、部 分取のキャブを買って組み替えようとしています。 ですが購入した部分取りのキャブを開けるとスロージェットがゴム栓で塞がれていました。 元々付いていたキャブにはこの様な物が付いていません。 250cc用のキャブレターなのでしょうか？ スローを塞いだ状態でアイドリングするのでしょうか？ 車両はGSX400Eの刀です。ゴキと呼ばれるやつです。ほぼ純正車両です。 部分取りで買ったキャブレターはチョークを引っ張るタイプの物でザリと呼ばれる物の初期物らしいです。 年式によって違うのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

年式によって多少違いはありますが、問題無いです。 通称ザリ：GSX400E1、GSX400E2(E1はシングルディスク、ポイント点火、E2はダブルディスク、セミトラ点火) 通称ゴキ：GSX400E3、GSX400E4(いわゆるカタナでともにダブルディスク、フルトラ点火、ヘッド周りがそれぞれ微妙に進化しています)で分類されます。 余談ですが、ザリガニは赤のGSX400Eがザリガニを連想させるのでそう呼ばれるようになりましたが、カタナは当時はカタナと呼ばれていました。 ゴキとは、GS400E3が黒に金ラインでゴキブリを連想させる為、GSの最終型をゴキと呼んでいたのが、いつの間にかカタナがゴキと呼ばれるようになってました(当時を知る人間は変なの、って思ってます笑) キャブは先の方の回答の通り、E4はチョークワイヤーが左ハンドルスイッチノブまで来ていて、手元でチョーク引ける様になっていましたが、キャブ自体は同じ系列で流用も可能です。 ザリ、ゴキとのキャブの違いは、メインジェットのみだったと記憶してます。 ザリ＃１１７．５ ゴキ＃１２０ もしかしたらエアジェットも違うかも＃１７０くらいだったか・・・。 ゴム栓の理由は未だに私も良く分からずですが、ご心配されている、アイドリングについては問題ありません。 あまり教えたくないのですが、メインジェットとニードルジェットが入っている筒とスロージェットの入っている筒は隣合っていますよね？ じつはその２つの筒部分は中で一部つながっています、覗くと小さな穴が開いているのが見えます。 メイン側で吸い上げているガソリンがその穴を伝って、スロー側に流れていますので、ゴム栓があってもアイドルします。 ゴム栓があっても無くても問題は無いので、あとは、微妙なセッティングの好みで換えれば良いかと思います。 おそらくですが、ゴム栓の有無で、メインとスローの領域の回転ロスを軽減する為ではないか？と思います。 ※当然ですが、その通路が詰まっているとゴム栓してるとアイドルしません。