マフラー(ブリッツのニュル)以外、フルノーマルのレガシィ(BR9)ですが、まず水温計がコストダウンの為か付いていませんでした

セルボTXの購入を考えてます。
ターボエンジンなんですが、加給圧低い、マイルドターボというセッティングになってますが、NAと比べて、走りは、どうですか？

加給圧 に関する質問

セルボＴＸを売りに出してます・・・極上で高いのでまだ売れてませんが。
で走りはＮＡ＜マイルドターボ＜フルパワーターボです しかしセルボでフルパワーターボモデルはＳＲのＣＶＴ仕様だけになりますね、フルパワーと比べると高回転での伸びが弱いと思います（ＳＲが６４ＰＳを６５００回転で発揮、ＴＸは６０ＰＳを６０００回転で発揮） ＮＡと比べたら当然ターボなので走りは良いですよ（個人の感覚に差はあります）

強化アクチュエーターの調整方法について質問です。
ロッドー縮めるー加給圧ー下がる であってますか？ よろしくお願い申し上げます。

加給圧 に関する質問

×です ^^;; ロッドを縮めると… タービンに装着する際は、ロッドを引っ張って装着する事になるでしょ？ それは、アクチュエータ内の「バネを縮める＝セット圧を上げる」 事になるので、過給圧は上がる方向になります。
ただ、縮めるのにも、伸ばすのにも限界がありますので御注意下さい。
参考になれば幸いです。

レガシィ(BR9)のターボ(MT)に乗っています。
最近のスバル車には、結構搭載されている、SI-DRIVEについて、教えてください。
まず、ターボならば、例えば加給圧を替えれば、その違いは感じら れると思います(確かに感じます)。
ただ、NAの場合はどうやって、何をコントロールしているのでしょうか？最近のスバルの流行り(?)のセッティング？まさか、ECUまでいじっていないですよね？ XVに乗る機会があったので、試しましたが、ハッキリとは違いが分かりませんでした。
多少CVTが替わったのかな？くらいでした(相変わらずどのモードにしてもCVTは気持ち悪いです) 詳しい方、よろしくお願いします

加給圧 に関する質問

SI-DRIVEはスロットルコントローラー（スロコン）です。
ＢＰ／ＢＬ型はメーター部分にスロットル開度のグラフィックもありました。
スバルがECUと組み合わせています。

HKS EVCについて質問です。
こんばんは。
友人が中古でＧＤＢインプレッサを購入したそうで、 私に色々と見せてくれたのです。
しかし、エンジンルームのホース類が私のＧＤＢと違うような感じがして、 よーく見てみるとホースが三又に分かれたいたり、 途中で切られていて栓がしてあったりしていました。
そして、エンジンルームの隅っこに、 黒いプラスチックのような丸っこいヤツにホースが３本？ぐらい繋がっていて、 そこには「ＨＫＳ ＥＶＣ」とありました。
ネットで調べてみるとブーストコントローラーでした。
しかし、ここからが問題なのですが、 室内に肝心の液晶やらボタンがついてる操作ユニットが無いのです。
ＥＶＣを取り付けた車の画像を見てみると、 インパネ周りに操作する画面があるのですが、 友人の車にはありません。
考えられるのは前のオーナーが外したとしか思い浮かびません。
ブーストメーターを外した痕跡もあります。
そこで今日、友人がブーストメータを付けたのですが、 なんと加給圧が０．６でした。
このＥＶＣが果たしてどのモデルなのか皆目見当も付きません。
ただ、ＥＶＣからコネクターが飛び出してるあたり、 そこに液晶モニターを付けるのだなとは思うのですが、 どのモニターを買えばいいのか調べる方法とか対処法はありませんか？

加給圧 に関する質問

外してオクで売り飛ばしたんでしょうね。
妙な改造車は、購入しない方がいいです。
どのみち純正に比べて稚拙なコントロールしかできない代物ですから、純正に戻しましょう。

スズキラパン HE21S型のSSに乗っています。
先日、急にターボの加給圧が0.5kg以上上がらなくなり、エンジンも息つきしたようになり、加速しません。
エンジンの掛かりや、アイドリングなどは 特に問題ありません。
また、加給圧が0.5kgまでの加速にも問題はありません。
以上、宜しくお願いします。

加給圧 に関する質問

先ずはプラグかダイレクトコイルの点検をして異常があるようなら交換でしょう。
点火系が劣化、或いはコイルの異常＋プラグの劣化(ギャップの拡大)が進行した場合、加速でアクセルを踏み込めば加給が上昇するので、燃焼室の圧縮圧も高くなるほど電圧不良やリークが起こりやすくなり、プラグが失火してガクッと瞬間的な息つきが連続して発生します。
失火を起こせば出力も上がらないので排気圧も上がらず、ターボの回転も十分に回らない為にブーストも上がらなくなっているのでしょう。

マフラー(ブリッツのニュル)以外、フルノーマルのレガシィ(BR9)ですが、まず水温計がコストダウンの為か付いていませんでした。
また、ノーマルですが、どれくらいの加給圧がかかっているかも知 りたくて、最近流行り(？)OBDⅡにカプラーオンの製品を探していました。
確かにレーダー探知機やデジタル表示の物もありますが、古い人間な為、どうしても針が動く「計器」って感じのメーターを探していた所、Pivotからアナログ加給圧、水温計、電圧計が付いて、OBDⅡにつなげるだけのメーターを見つけ買いました。
サイズがΦ60なので、ネットで送料、税込み800円という凡用Aピラー取り付け器具を格安でゲット。
心配していた品質ですが、多少のバリはありましたが、カッターで削ればかなり良い感じで、Aピラーの内張りを外して、あてがってみると、多少の隙間はありますが、かなりうまくフィット。
メーターもそのホルダーに付けてみましたが、ピッタリでしたが・・・メーターとホルダーってどうやって固定するのでしょうか？両面テープ？まさか接着剤？ピラーの内張りをはめて、メーターを水平に微調整したい時はどうしたらいいのですか？やはり安ものホルダーだからかな。
あと全然違う質問ですが、レガシィ(BR9)の最高加給圧はどれくらいかかるのが正常なんでしょうか？ちなみに6MTです。
よろしくお願いします。

加給圧 に関する質問

無知な人間が水温を知った所で、何の役にも立たないと思います。
１００℃を超えるから熱対策が必要なんて言い出す間抜けが多いです。

161アリストについて皆様のご意見を頂きたい事があります。
アリストV300を乗る前は、180SXやFDなどのターボ車を所持していました。
車高調以外ノーマルのアリストですが、あまりお金をかけられない為、少しずつですが自分好みに変えたいと思います。
見た目は気にしてはいません、表現が難しいのですがいろいろな鋭さが欲しいと思います。
回転数の立ち上がりの早さやタービンの加給圧の早さなどを上げるには、どのようにするのがアリストにはベストなのか知りたく投稿させて頂きました。
自分は運転や車をいじる技術は初心者レベルか初心者プラスαレベルです。
表現がわかりずらく申し訳ないのですが、平たくお伝えしますと、お金をあまりかけられないので少しずついじり、 登り下りがあり直線が少ないサーキット(峠ではないです)でアリストを滑らせるためにATのままどうしたら扱いやすくなるのか、 どこを最初に変更するのがベストかご意見を頂けると助かります。
ブレーキパット、デフ、マフラー、エアクリ変更のメリットデメリットはおおよそわかりますが、アリストでATでの回転数や加給圧を現在より早く上げる方法が良くわかりません、、、。
こんな質問するなら乗り換えろ、とのご意見もあるとは思いますが、訳ありで乗り換えはできません、、、。
乱文に長文、わかりずらい表現など申し訳ありませんが詳しくご回答、アドバイス頂けると助かります。
よろしくお願い致します。
最後まで読んで頂きありがとうございます。

加給圧 に関する質問

最新のブ-ストコントロ-ラ-を付ければ立ち上がりなど早くなりますし無茶なブ-ストをかけなければタ-ビンが長持ちするようになります。
しかし費用かけられないとなると軽量化が良いでしょう。
見た目は構わないならばリヤシ-トや内装材やスペアタイヤなど下ろしたり外したりすれば少し加速やコ-ナ-性が向上しますしガソリン重いから満タンにはせずに半分くらい入れるようにする。
暇な時にアルミなどで制作されたパイピングやインタ-ク-ラ-の中古品を探して安ければ入手する。
少しずつしか触れなくとも純正とは、かなり違ったアリストになります。

初めまして。
タービンからの異音についてしつもんです。
69000km位の距離を走ってる ワゴンRMC21SのRRに乗ってます。
10万キロより少し前からタービンからの異音が始まったのですが、1 3万キロ走ってる今でも確実な原因がわかりません。
キーンと加給が始まった音がするのはわかるのですが、3000回転位&0.3kのブースト圧辺りから加給音以外の鉄同士が擦れる様な音が毎回聞こえます。
純正のマフラーだと排気ガスは正常色で社外のストレートマフラーだとアイドリング中でも真っ白な白煙が煙幕の様に出ます。
社外のストレートマフラーは鉄パイプとS14シルビアの砲弾を組み合わせた物で溶接で作ってます。
話は逸れましたが、社外のエアクリーナーに変えた時は吸気音と混じり大音量で金属が擦れる様な音が毎回聞こえます。
一度車屋に聞いたら タービンが壊れかけてると言われました。
自分で車を整備するのですが、タービン軸を手で回そうとしても硬くて回りません。
オイル管理は3000km 高速走行後は2分間のアイドリング 毎日50kmは仕事で走るのですが、 やはり、タービン軸が歪んで金属が擦れてるのでしょうか？ 金属が擦れる様な音がする時にアクセルにも反動が少ないですが伝わります。
この金属が擦れる様な音は10回中1回は全く聞こえません。
純正マフラーを1週間前に外した時にフロントパイプの太鼓内に何かあるみたいでカラカラ音がなってました。
やはり、タービン交換なのでしょうか。
自分で車を整備しますが、 整備士ではないので確実な原因がわかりません。
誤字脱字があり伝わりにくいかも知れませんが、回答お願いします。
タービン（多分）からの金属が擦れる様な（多分）音がします。

加給圧 に関する質問

中古車で購入？原因は前オーナーのオイルメンテナンスが悪かったから。
タービンシャフトのベアリングのガタでインペラーがハウジングに当たる音。
その状態で乗ってると、金属粉や破片がエンジン内部に入って最悪、エンジン御臨終ですよ。
すでに圧縮は低下してるかもね。
白煙が出るのはタービンシャフトのシールが抜けてるから。
排圧で止まってるのが抜けの良いストレートにすると、排圧が下がるのでオイルが出やすく成る。

ターボチャージャーの仕組みについて ターボチャージャーは排気ガスを利用して加給しているということは理解できるのてすが仕組みがわかりません。
吸気がエアクリーナーからタービンを通り圧縮された空気がインタークーラーを通してスロットルバルブ、そしてインテークマニホールド、燃焼室に入り燃焼されエキゾーストマニホールドを経て再びタービンに戻り排気圧でタービンを回し加給されるということはわかります。
ですがこれだと最初に吸う空気では加給されないのではないでしょうか？ また、排気ガスは再びタービンに戻りますがこれは排気ガスを混合気として再利用しているということなのでしょうか。
わからないのてどなたかよろしくお願いします。

加給圧 に関する質問

「ターボ」検索すると多分一番上にウィキペディアが出てきますから、まずはそれをしっかり読みましょう カットモデルの写真も出ていてわかりやすいです なお、最初に吸う空気という表現が微妙ですが、アイドリング時など排気ガスの圧力がタービンを回すに足らないほど低いときは加給はされません