原付の車体に crer？と書かれたメーカーはどこのですか？ 今さっきとても好みの原付が横を通�

ライブディオZX ウィンカー不調について 質問させていただきます。
AF35のライブディオZXをレストアしております。
無事にエンジンがかかるようになり、快調に走るのですが、ウィンカー が点灯しません。
バッテリー（奮発してACデルコ新品）、プラグ、キャブのショートパーツは新品です。
ウィンカースイッチ、セルスイッチ、ホーンスイッチを全部分解し、磨いて通電するようにしてから注油し組み付けています。
セルでエンジンを掛けてアイドリング停車中には左右のウィンカーは全く点灯しません。
右側をつけようとするとジーーーッ 左側をつけようとするとジッ というリレー動作音は感じますが、左側の動作音は一瞬です。
しかし、しばらくそのまま走行してみると 走行中のみ右側だけが普通に点灯点滅します。
信号などで止まると、また点灯さえしなくなります。
走行中であれ左側は完全未点灯、といった感じです。
色々試してみましたが、消去法しかないのでしょうか？ 同じような経験をされた方がいらっしゃいましたらアドバイスをお願いします。

一瞬 に関する質問

発電系に不具合があって、バッテリーが逝ったか、リレーの接点で抵抗が大きくて点滅不良を起こしているか、ウインカー系統で、アース不良などで、抵抗が大きいか。

バイクで低速で左折するのが苦手で、傾ける前に一瞬クラッチを切ればいいと見たのですがそれって握ったらすぐにパッと離さなきゃいけないということですか？クラッチパッと離したらエンストしませんか？

一瞬 に関する質問

減速時にクラッチを切る事が有っても、曲がる直前にクラッチを 切ることは無いなぁ。
曲がりながら一時停止するなら切るけど・・・。
曲がる速度とスロットルの開け方が合っていない、若しくは目線が ダメなのか・・・。
曲がるのが苦手な人は『目線が近すぎ』る人が多い気がします。
曲がる際は、目の前を見るんじゃなく、 首を捻って『曲がりきったその先』を見るようにします。

CBR1000RR SC57 2005年について教えてください 先日プラグとエアクリを自分で交換しました、交換後にエンジンをかけるとFI警告灯が点滅し回転をあげるとエンジンが止まったので原因を探したと ころ、Ｔａセンサーのカプラを着け忘れていました、接続して再度始動させましたがセルは回るもののいっこうにエンジンがかかりません… 再度プラグを外してみましたがプラグがかぶってる訳でもありませんでした、その後何度か始動させてみたところ１度だけ一瞬かかったけどすぐにストップしてしまいその後もかかりません… 詳しい方、何か方法があれば教えてください、最終的には店にお願いしますが、移動させることも大変なのでできれば自分で解決させたいので！ ちなみにプラグはＮＧＫのメーカー指定品を使用しています。

一瞬 に関する質問

PGM-FIのエラー検知でエンジン停止させるパターン 診断結果を消さないと保持し続けるから再始動はできない SCSカプラ持ってないと消去できないから この言葉でわからないならショップに行くしかない

野球の本塁・フォースプレイについて教えてください。
ちょっと考えたらわかるような、基本的な質問ですみません。
いま、YouTubeで昔の高校野球の名シーン集をみていました。
甲子園決勝 松山商業vs熊本工業 3-３の同点 ９回裏 熊本工業攻撃 ワンアウト満塁（敬遠満塁策） ここで、ライトに犠牲フライ。
（アナウンサーも解説者もタッチアップ、サヨナラを確信） ところが、ライトのバックホームが素晴らしく、ホームでアウト。
ダブルプレーでその回は終了。
このとき、アナウンサーが、 「満塁ですから、フォースプレイでいいんですよね」 と発言したのですが、その件で教えてください。
このとき、ホームベースより少し三塁寄りに送球が逸れ、キャッチャーがそのまま捕球➡︎タッチしていましたので問題ないと思います。
アナウンサーのフォースプレイという発言で戸惑ったのですが、 フォースプレイは、ライトからの返球をキャッチャーが捕球して、ランナーよりも先にホームベースを踏んでいないとフォースプレイにはならないですよね？ キャッチャーがホームベースから離れている場合は、タッチプレイでなければアウトにはできないですよね？（タッチすればアウトですよね？） アナウンサーにも、一瞬、あれ？違ったかな？ という戸惑いの空気が感じられたので。

一瞬 に関する質問

タッチアップの場合、基本的にフォースプレイは存在しません。
どういう場面でのアナウンサーの発言か分かりませんが、勘違いの部分があったかもしれません。
満塁でのフライの場合、走者に進塁義務はありません。
現在、いる塁の権利は残っています。
仮に三塁走者が一度スタートを切ったとしても、三塁に戻れます。
捕手が本塁ベースを踏んだとしても、そこに意味はありません。
タッチアップではありませんが、2015年、広島ー巨人戦、満塁でインフィールドフライを落球。
三塁走者が本塁にスタート。
守備側は本塁を踏んだが、当然、フォースプレイではなく、サヨナラ、ということがありました。
https://www.youtube.com/watch?v=4KI5Gl579BE http://www.nikkansports.com/baseball/news/1471827.html

夜の運転中に道を譲る時パッシングをしますが、譲る方にも対向車線の運転手にも眩しいかなと勝手に思いライトを一瞬消して譲っています。
これは道を譲っていることがわかりにくいですか？やはり、ハイビームにした方 が良いですか？

一瞬 に関する質問

＞夜の運転中に道を譲る時パッシングをしますが、 パッシングは基本的に「現状維持を依頼する」目的で使用されますから、道を譲る時というよりは「出てくるな」の意味合いが大きいです。
譲る場合、普通はヘッドライトを消し、スモールにして「自分が進行する予定は無い」の合図を使います。
＞これは道を譲っていることがわかりにくいですか？ ヘッドライトを消すのは、道を譲る場合の通常の合図です。
誤解も無く普通に通じますよ。
パッシングされたら、普通は「出てくるな」と解釈します。
パッシングされた上に、向こうが停止した事を確認した事により「譲られた」と解釈できるので、大した時間ではありませんが、円滑な交通とは言い難い事になると思います。

ウィンカーポジションを設置しました。
交換後ウィンカーが作動しなくなりました。
一応、ハザードは点滅しますが、左右に切り替えると点滅しません。
この場合、原因として何が考えられるでしょうか？ また、いちど左にてんめつさせたら一瞬、ハザード点滅しましたが、そのあとは点滅していません。
どのようにすべきかお教えいただけませんか？

一瞬 に関する質問

ウィンカーはエンジンかけないと動作しません（スバル）

長距離の高速走行後、バイクのリアから異音がします。
発進時の時だけチェーンからガチャガチャ音がして振動がきます 20km/h以上出すと音も振動も消えます。
一瞬、ホイルのベアリングが死んだのかと思いセンタースタンドを立ててタイヤを回しましたが ベアリング付近から異音は全くしませんでしたが、チェーンのグリスがかなり乾いてる感じがしました。
かなりの速度で走っていたので、チェーンのグリスが乾いてしまってこのような症状になっているのでしょうか？？

一瞬 に関する質問

チェーンに注油しないまま乗っている →スプロケットとチェーンの摩擦が大きくなり、双方削られる →チェーンの伸びも相まって、スプロケットとチェーンに隙間が出来る →ますます双方削られる →さらに隙間が大きくなり、異音も酷くなる →前後のスプロケ、チェーン全交換の憂き目にあう →余計にカネが掛かる チェーンくらいは自分できちんと定期的に注油した方が良いですよ メインテナンスの第一歩です 自分でやるのが面倒なら、バイク屋さんに持って行って下さい

ワンボックスのオートマ車に乗っていますが、坂道発進が苦手で困っています。
ブレーキを外してアクセルを踏み込む間の一瞬に車がちょっと後ろに下がるのが恐怖で体まで前のめりになります。
ゆるい坂道なら大丈夫なのですが、ある程度の勾配の坂道で信号待ちになったり、地下駐車場から出る時に、出口が渋滞していて停車しなければならなくなり、後ろに車がきたりするとすごく焦ってアクセルを踏み込み過ぎてタイヤが音を立てたりします。
本当に冷や汗が出ます。
でもみなさん涼しい顔で運転してますよね。
何かコツがあるんでしょうか？ この恐怖から脱出したいです。
お願いします！

一瞬 に関する質問

MT車に慣れている人ならサイドブレーキを使うという手もあります。
MT車の坂道発進と同じ要領でやれば後ろに下がりません。
ただATなら左足ブレーキが有効かと。
これならサイドブレーキが踏み込み式だろう関係ありません。
私も坂道発進の時だけは左足ブレーキを使ってます。
坂道で止まるときは普通に右足でブレーキ踏んで止まります。
止まっている間はずっと右足ブレーキのままです。
で、発進する前に両足でブレーキ踏みます。
左足で踏もうという感覚でなく、今の位置を維持しようという感じで。
そこから右足だけ離して、右足をアクセルへ移動させます。
その間、ブレーキは左足で踏み続けているので、当然車は動きません。
で、右足がアクセルのトコにきたら、軽～く徐々に踏んでみて下さい。
エンジン回転が上がり、車が前に進もうとしますよね。
そこでゆっくり左足を離せば良いんです。
そうすれば車が後ろに下がることなく発進できます。
慣れればスムーズに出来るようになりますし、急な坂道でも下がらずに発進できますよ。

原付の車体に crer？と書かれたメーカーはどこのですか？ 今さっきとても好みの原付が横を通り過ぎ、一瞬だったので確かではないですがcrer？(筆記体でよくわかりませんでした)とかかれたも のをみました。
ビーノに似た形で、全体はクリーム色で、正面に黄色(暗くて確かでは無い)の線が入っていました。
わかる人いたら教えてください。

一瞬 に関する質問

ホンダ ジョルノクレア ホンダ クレアスクーピーのどちらかと思われます。

バイクの調子が良くないので詳しい方にお聞きしたいのですが XLR250R（MD22）に乗っています。
１０年程不動だったものをバイク屋へ持って行き直してもらったのですが、 信号待ち等のアイドリングで突然何の前触れもなくエンストしてしまったり、急にエンジンを回すと一瞬吹けてエンストしてしまいます。
（アイドリングは調整済みです。
） そして下り坂等のエンジンブレーキ時に「ボンッ！ボンッッ！」とエキマニから爆発音が聞こえます。
知り合いからはキャブのスローのセッティングが出ていないと言われたのですが、バイク屋からは「加速ポンプが付いているから仕方がない」と言われ本当にそうなのか不安です。
そして、リアサスが抜けているとも知り合いに言われ見てもらったのですが「座る前～後で差が10ｃｍなので問題ない」と言われました。
これも本当にそうなのか不安です。
キックするときに踏ん張る力が弱く、右側に倒れそうになってしまうのでサスが抜けているのではと言われました。
バイクに詳しい方教えて下さい。
よろしくお願いします。

一瞬 に関する質問

MD22のエンストは時々ある症状だと思いますがバルブクリアランス調整で改善する例もあるようです。
先ずはキャブの調整が合っていないと思われますし場合によっては油面不良、本体不良もあります。
書いてある症状から加速ポンプは関係ないと思いますよ。
リアサスについてはダンパーが抜けているならポンポン弾むようになります、確認ください。
リアサスのスプリングプリロードが足りない又はスプリングがへたっているのでしょう。
「座る前～後・・・」はサグのことでダンパーの状態とは無縁です。
リアサスのリンク廻りが固まりやすいので分解/グリスアップするのがお勧めです。

ＡＷ11 ＭＲ2 4ＡＧ エンジン始動困難について ＡＷ11をレストアしています。
現在エンジンの始動困難ではまっております。
エンジンＯＨを秋に終えて12月に搭載、始動。
そのときは気温も高かったせいか分かりませんが問題なくキーをひねってすぐアイドルアップし、暖気も可能でした。
1月辺りから冷え込んだ頃徐々に始動性が悪くなり、今は10数回のクランキングの末、ようやく瀕死のアイドリング（500回転以下を不安定に）にたどり着く有様です。
その状態から数分（コールドスタートセンサー解除または水温センサーのタイミング？）経つと正常に2000回転あたりで暖気を始めます。
ただおかしいのはこの状態でも水温が上がる前にライトを点けると一瞬でエンジンが停止してしまうのです。
ある程度温まればライトを点けてもエンストしません。
暖気後は問題なく吹け上がり快調に走行できます。
アイドリングが瀕死のときのプラグを見ると黒く、濡れており排気も生ガス臭いのでカブリのようです。
自身で行った対策は 1、コールドスタートインジェクションをサージタンクから外し噴射確認。
基準通りセルを回したときのみ噴射した。
ただ、霧というより水道ホースを潰して放水したときのような出方に見えたので「出すぎでは？」と気になった。
2、ダイアグノーシス検査。
異常なエラーコードは出なかった。
3、スロポジセンサー調整。
一応基準値に収めて取りつけ。
今後は中古のスタートインジェクションをどうにか仕入れて作動の違いを確認してみたい。
これらのことから対策や気になること何でも些細なことで結構ですので回答お願い致します。
こちらのサイトで今までのレストア記録がございますので良かったら見てください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/993519/car/1814556/note.aspx

一瞬 に関する質問

AWのMR2はとムネアツですね。
オルタの能力が落ちている可能性はどうでしょう？ ライトを付けるとエンストから、電気不足な気がします。
こちらは検査済みだと思いますが、 燃料ポンプの燃圧は足りていますか？ 特に始動前に燃料ポンプが止まってからセルを回していますか？

アコウ（キジハタ）釣りについて教えてください。
ここ2シーズンほどシーバス・エギングの合間にテキサスリグなどでアコウを狙っている根魚初心者です。
今のところショアから25ｃｍ以上のアコウにはお目に掛かっておりません。
アコウ釣りの釣り方記事やブログ等を拝見していると「根に潜られる」という表記がよくありますが、具体的にどういった状況なのかいまいちピンときませんのでご教授お願いします。
と言いますのは、当方シーバスロッドＬクラス、エギングロッドＭＬで狙っておりますが、何度か「謎の根掛かり？」的なことがあり疑問になってました。
一瞬、「モゾモゾ」とか「ググッ」とした直後にガッツリ根掛かり？、といったことが何度かあり、結局根掛かり対処的にロストするといった具合でした。
これって実は大きな根魚が掛かってた？可能性がありますか？ それとも、いやいやただの根掛かりだよ...、でしょうか？ 懲りずに今年は強めのタックル用意しようかとも考えております よろしくお願いいたします。

一瞬 に関する質問

キジハタに根に潜られるのはスピニングタックルやライトなベイト タックルを使っていて３５ｃｍぐらい以上のサイズを掛けた時です。
キジハタは岩礁帯に生息していてヒットすると根に潜って逃げよう としますが、そのパワーはソイやカサゴの仲間とはまったく違いま す、元々マハタやクエなどのハタの仲間ですから大きくなればなる ほど強力なパワーです。
謎の根掛かりについてはキジハタ、カサゴ、ソイなどの根魚の仕業 でしょう、根魚は餌を捕らえると姿からは想像できないくらいに速 く根に持ち込みますからそのまま岩の下に潜られたと推測できます。
今後キジハタの大型を狙うなら、ハードロックフィッシュタックル ７．5ｆｔ前後のMアクション以上にベイトタックルを使うべきです。

XJR400Rのバッテリーについて 現在XJR400Rの2型に乗っているのですが、2週間ぶりにエンジンをかけようとしてセルを回したのですが一瞬だけ回り、後はセルが回らなくなってしまいました。
ニュートラルのランプと時計などは動いていました。
この場合バッテリー上がりでしょうか？ 詳しい方ご回答宜しくお願いします。

一瞬 に関する質問

バッテリー上がりです。
時計やニュートラルランプを光らす電力はあってもセルを回す電力が残ってないと思われます。

本田望結についてです。
自分は高校生なのですが、本田望結が気になって仕方ないので質問させて頂きました。
自分は通信で、税理士になるために勉強しているのですが、正月明けのある日テレビ で見て気になりました。
一言でいってしまうと現実逃避するような気分で、3歳でスケート、その後有名子役でしっかりトレーニングして関西大学の私立小学生に通い、なんか非の打ち所がなさすぎて憧れてしまうし年収検索したら10歳程度で3000万越すとか、、スケートと女優を両立するとか、、はっきり言ってすごいです。
年収なんか高すぎて一瞬自分は何のためにバイトしているのかとか、もう全て負けている気しかしなくてバイトも手につかなくなったり、、とても困っています。
親が裕福で育ったのも羨ましいし、京都住みなんてまた羨ましくなってしまいます。
。
このような発言をしてしまう自分も情けないと思う限りです、、。
子供からあれだけできるのはとてもすごいし、将来期待できると思う反面、自分はなんにも出来てないし、➖思考を辿る一方です。
どうかこの私に言葉を頂きたいです。
長文申し訳ありません。

一瞬 に関する質問

税理士。
いいお仕事ではないですか。
目標を持って勉強できるのは素晴らしいことです。
頑張ってください。
世の中、自分より上を見ても下を見てもキリがないです。
望結ちゃんより家が裕福な子供も、有名な子役も、スケートが上手な子供も存在するし、京都に住んでいる子供はもっとたくさんいます。
あなたがこれから有名子役になることは無理ですが（笑）、将来京都に住むかもしれないし、裕福になるかもしれません。
スケートで有名になるのも不可能ですが、スケートを習って楽しむことは大いに可能です。
スケート選手は華やかに見えますが、小さい頃から毎日早起きして寒いところで転んで痛い思いをしながら地味な訓練を繰り返す、厳しいスポーツですよ。
他人を羨む気持ちは持って当然。
でも他人は他人です。
自分の夢、自分の楽しみ、自分の周囲を大事に過ごしてください。

原付についての質問です。
昨日までは普通に動いていたのですが今朝原付が動かなくなりました。
セルを回すとウインウインやキュルキュルとなるのですがエンジンがかかりません。
キックもか からないのですがキックしたとき一瞬だけライトがつきます。
なぜ動かないのでしょうか？ ガス欠ではないです。

一瞬 に関する質問

キックしたとき一瞬だけライトがつきます。
これは関係ない、エンジンが回ればライトは点灯します。
バッテリーを充電してスタートスイッチ押してエンジン掛からないようならバイク屋ですね。
バッテリー充電器http://www.yodobashi.com/ec/product/100000001001748891/index.html?gad1=&gad2=g&gad3=&gad4=56278881131&gad5=16976041106923089542&gad6=1o3&xfr=pla&gclid=CN-S5KCEkMoCFVcmvQodunoKeQ

14年式の三菱ディオンに乗ってます。
最近、ギアをRに入れて後ろに進み始めたときに、「コロン」と、マンホールの蓋を踏んだような音が一瞬だけ聞こえます。
どこからこのような音がなるのか ということと、このまま乗り続けて支障がないものなのかどうか教えてください。

一瞬 に関する質問

元、三菱の整備士です。
ミッションのマウントのブシュくらいが怪しいですよ。
ただ、そのくらいの異音では何もトラブルは無いでしょう。
ほんとにまずい異音って誰が聞いてもうるさく感じるものですから。

LEDサウンドセンサーを取り付けたらイルミ系統が点かなくなりました。
一瞬光って消えたように見えたのでヒューズが飛んだのかと思いイルミのヒューズを交換してみましたが変化なし… ナビのラ イトを点けたら画面が暗くなるのも作動しなくなりました。
原因は分かりますか？お願いします。

一瞬 に関する質問

ヒューズの容量が大きすぎたのでは？(・_・) どこから分岐したのですか？ナビからですか？

知恵をお貸しください。
モンキー12vエンジン、ハーネス、フレーム全て純正にて組みました。
デイトナの集合スイッチがついています。
いさエンジン始動してみると、 現状としてはヘッドラ イト、テールスモール、メーターがつかず、 集合スイッチをHiにして追加機能であるパッシングスイッチを押すとヒューズが切れます。
エンジンはつくのですがヘッドライトをしっかりみるとじんわりと光りHi.Lo共にスイッチに連動していて、球の切れもなかったです。
測定器にて黄線と緑線、白線と緑線をac.dcで測っても数値が出ず、各それぞれ抵抗を測っても断線が確認されませんでした。
ジェネレーターも疑い、黄線をフライホイールに当てたら火花がでました。
たまたまエンジンをつけたままエンジンカプラーの黄線、バッテリーの＋をdcで測ると12Vとでたのですが、黄線はacだと思うのですが、あと数値でるということは黄線がアースされているということなのでしょうか。
白線でも同じ症状がでました。
レギュレーターも交換してみましたが変わらず。
気になる点としましてはエンジン始動後、車体を持ち上げ振動を加えるとヘッドライト等が一瞬つくことがあります。
接触不良？ 質問としましては、 この現状で他に見落としてるところはあるのか。
確認箇所はあるのか。
ここは見たのか等ご指摘いただけたら幸いです。
よろしくお願いします。

一瞬 に関する質問

不具合の原因は恐らくデイトナの集合スイッチを取り付けた時の配線ミスです。
１２ｖモンキーとの事ですがヘッドライトが常時点灯のハーネスですか？ だとするとそれにデイトナの集合スイッチを取り付ける際には必ず 付属のサブハーネスCを使ってスイッチが機能しないようにする必要があります。
単純にモンキーと言ってもモデル年式によって配線図が違います。
同じ１２ｖでもライトのON/OFFがある車体と常時点灯の車体があります。
それによって集合スイッチ側の配線も違ってきますので注意が必要です。
なのでしっかりとハーネスの品番から年式を割り出したあとで、 それを元に集合スイッチ側の配線を繋ぎなおしてみてください。
http://www.daytona.co.jp/files/manual/63408/63408.pdf?1 参考までにデイトナ集合スイッチの配線図だけ貼っておきます。

逸ノ城、いいじゃないですか？ 一瞬押し込まれはしたが照ノ富士に完勝でした。

一瞬 に関する質問

照ノ富士が絶好調でなくても逸ノ城が勝ったので 弾みがついてほしいものです。

マラソン初心者です。
今迄、ウォーキングはよくしてましたがランニングは、ほぼ初めて。
成人で女子、二条城の周り二キロ15分はかかりすぎですか？？ 途中二回は一瞬、止まってしまいます。
ズンズン、周りに抜かされてばかりです。
靴が悪いですか？オールスターです。
仕事帰りのままなんでリュック背負いながらです。

一瞬 に関する質問

最初のうちは、時間なんて気にする必要ありません。
自分のペースで走ればいいです。
光浦靖子さんは「走っているのに歩いているサラリーマンに抜かされる」なんておっしゃってました。
将来大会に出るようになって「10キロを1時間以内に走りたいな」とか「フルマラソンでサブ４を達成したいな」と思ってから速さを気にすればよろしいかと。
この時期いちばん大事なのは、ムリをしないことと、習慣化して続けられるようにすることかと思います。
そのためにはモチベーションを高めたり楽に走れるような方法を見つけられればいいかもしれません。

PCX125の対荷重 先日125ccのPCXに明らかに体重120kgくらいありそうな巨漢の人が乗っていました。
一瞬お相撲さんかと思った程大柄な方だったので、びっくりしてしまい失礼かもしれませんが二度見してしまいました。
PCX125ってあんなに大きな人が乗っても壊れないのですか？ 今のバイクの技術に驚いた事もあり、質問させて頂きます。

一瞬 に関する質問

そりゃ2人乗りできるバイクですからねぇ。
成人男性が2人乗りすれば120㌔位余裕でいくでしょ？

40km/hから軽くアクセルを踏めば一瞬で90km/hまで到達してしまう。
その間スピードメーターの針は一気に跳ね上がるようだが、ジェントルに無音で背中をそっと押すような感覚でこなすって車、楽し いですか？

一瞬 に関する質問

楽しいかどうかは判りませんが、自分なら気持ちいいです。
いずれにしても 楽しい、気持ちいい はもちろんとして ジェントル 無音 も そっと背中を押す 表現も個人個人の感覚による要因が大きいですよね。

2002年のスポーツスターXLH883に乗っております。
中古で購入して1ヶ月くらいになります。
乗り始め20分くらいエンリッチナーを引きっぱなしで走行しないと くしゃみがひどく、先日メインジェットとスロージェットの番号を確認しようとキャブのフロート室を開けてみました。
メインジェット170 スロージェット45 と確認し、キャブを開けたついでにキャブクリーナーで掃除しました。
そのついでにタンクアップ(8㎝)のカスタムをしました。
その際、タンク下につながっているホース2本の内1本が外れてたのを確認してたんですが キャブを取り付けるのに夢中になり、ホースをつけ忘れながら セルを回しました。
アイドリング30秒くらいでエンストし、何回セルを回してもかかりませんでした。
なぜかと思い、いろいろ考えた結果、ガソリンのホースの存在をその時やっと思い出しました。
タンクアップされたタンクにつなぎ、いざエンジンをかけようとすると 「キュルキュル、ブオオオーーーーーーーン！！！！！」と 一瞬、回転数が超上がって爆音になり、即、エンストします。
エンリッチナーを引かないとエンジンはかかりませんので エンリッチナーを引いて何回も試すんですが 毎回同じ症状で困っています。
アクセルで煽ろうとするのですが、うまくいきません。
どうしたら改善できますでしょうか？ 宜しくお願いします。

一瞬 に関する質問

そのブオオオー！ってのは、ガソリンコック〜VOESスイッチ（タンク下にある黒い円形樹脂製）〜キャブにつながる負圧ホースが、キャブ側で抜けてるためにエンジンが大量の空気を吸ってる状態ですよ。
2次エアを吸ってる、という状態です。
その負圧ホースを、キャブのエンジン側上部（インマニにキャブを差し込む上辺り）の負圧孔に繋ぎ直せば治まりますよ。
で、「エンリッチナーを引いてないとしばらく走れない」のは、単純に燃調が薄いだけです。
MJ170SJ45は883のストックジェッティングです。
けど、マフラーやエアクリ変えてるでしょ。
セッティングすればふつーに走れるようになりますよ。

原付2stの不具合について質問です。
最近中古でヤマハのYB1の2stを購入しました。
購入してすぐにキャブとマフラーの調子が悪くお店に出して直してもらったのですが、その後普通に乗れるには乗れるのですがエンジンが運転中に弱まります。
うまく言えないのですが、例えばギアを上げていき3速で30kmで走っているとドンドン減速していったり、3速4速で走っているときに一瞬エンジンが空振りするようにブーン！スカッ。
。
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ブーン！スカッ。
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とアクセルの動力が伝わったり伝わりなかったりします。
その時は1速落として速度を上げて、また1速あげると調子よく走ったりします。
最近は乗り出し後すぐに急な坂道を走ろうとすると1速でも減速してしまいます。
その後すぐにニュートラルに切り替えるときちんとアイドリングはできているのでエンジンの問題ではないのでしょうか？ しかし、たまに信号待ちなどで待っているといきなりエンジンが切れます。
またすぐにかけなおすと問題なくかかります。
お店に持っていけば良いって言ってしまえばそれまでなのですが、どのような原因が考えられるのかが知りたいです。
お店に持って行って口頭で専門知識をただ言われてもわからないので。
。
。
あとこの場合いくらほどかかるものなのかも事前に知りたいので皆様のお力をお借りしたいです。
コイン500枚を出しますのでよろしくお願いいたします。

一瞬 に関する質問

大昔、昭和の時代に同系統のエンジンを積んだYB50DeluxeとYB90に乗っていました YB50の方は中古で譲ってもらった時点でよく似た症状だったので、そのときの経験を 原因は、マフラーのカーボンとヘドロ詰まり、および排気ポートのカーボン堆積でした マフラーは、ガスバーナーであぶりつつエアガンで清掃しました (白煙が凄まじいので、今の時代だと無理かも) 排気ポートはヘッドを外して手作業で削り落としました 作業後は別物のように生き返りましたよ

カローラ AE 100 93年式についての質問です。
オリジナルはH4のハロゲン二灯ですが、 四灯式にしています。
ロービームがHB4 ハイビームがHB3 ロービームはHIDになっています。
ここ最近ロービームだけが 点灯しない時があります。
点灯しない時は左右同時です。
この症状は、発車時の一発目 走行中ハイビームからロービームに戻した時になります。
路面のバウンドで点灯したり、ボンネットの開け閉めで直る事があります。
左右同時なので、個々のHIDのバーナー、バラストより前の段階での接触の不良だと思ってますが、点検を依頼しても、症状の再現 が必要なようでなかなか難しいです。
決まって復帰する時はハイビーム点灯中 消灯中（ポジション点灯のみ）ともに一瞬だけロービームが点灯します。
エンジンをかけずにスイッチを回してみると、リレーの作動音？みたいな音はダッシュボード裏から聞こえてきます。
この仕様にして六年目で、今年夏からの症状です。
右ライト純正三局カプラーから配線を取り、 リレー バラスト ロービーム リレー ハイビームです。
リレーは左右ヘッドライトに取り付けてあります。
ロービームのみ、左右同時なのでリレーの不良でもなさそうですが、段差、ボンネットの開け閉めの衝撃で復帰することがあるので、やはり接触不良でしょうか？

一瞬 に関する質問

ある程度ご自身でも見られている様ですので参考になるかわかりませんが、 自分のケースは単純に、バッテリー直のHID+線にあるヒューズの接触不良でした。
安い海外製なのが原因かと思って国産ヒューズにしても、端子の問題なのか一定期間で接触不良になります。
洗車後に不灯になったので気付いたんですが、リレーは動作するもバーナーは点かないので、最初はバラストがダブルで死亡したのかと思いました。
まずは不灯状態でご確認ください。

ダッチオーブンの煮込み料理について。
プレヒート→炒め→煮込みの場合。
外などで湯が用意できないとき熱いダッチに水を入れなけれはなりません。
こないだ牛もつ煮込みの時、キンキンのダッチ に少量ずつですが水を入れたとき、、、シューンッ！キューン！！と、。
一瞬で沸騰し、そのまま煮込みましたが皆さんもこんな感じなんですか？

一瞬 に関する質問

急激に大量の水などを入れない限り問題は有りません。
出来れば具材の上などから少しづつ入れて行くだけで良いと思います。
水だけでなく、ワインや出し汁等を入れる場合も、わざわざ温める事は殆どしません。
http://ameblo.jp/nsan/theme-10014771261.html

お前は今日もたくさんのホークス侮辱質問用意してたでしょうけど 最後の最後、一瞬でパーになったな。
(笑)

一瞬 に関する質問

ヤフコメでの憂さ晴らしに余念がないですな(^ω^)

車上荒らし防止の為にセキュリティー以外に何かされていることがあれば教えてください。
また車上荒らしが一瞬で盗む気を無くす方法や、皆様が実際にされている防犯対策があれば教えてください。
よろしくお願いします。
恐れ入りますが、誹謗中傷はご遠慮ください。

一瞬 に関する質問

車に何も置かないことです。
鞄とか置いておくと良からぬ輩にやられます。
自販機の隣に駐車していたら、窓ガラスを割られてコインホルダーに入れてあった数百円を盗られた人も知っています。

昨日の鳥栖vs神戸の試合をテレビで付けた時に一瞬神戸のホームに見えてしまったのは気のせいでしょうか？ ※同じ専スタ、前半は神戸の左エンド（ただしノエスタでは通常は逆）

一瞬 に関する質問

私も中継を見ていたにも関わらず、今まで神戸のホームだと思ってました。
微妙に間のあるゴール裏やフィールド全体の薄暗い感じがノエスタのようでしたね。
鳥栖のユニフォームもアウェーっぽく昔の神戸ユニのようで、気を抜くとどっちが神戸か分からなくなりそうでした。