新品タイヤと磨耗タイヤのショック吸収性について

10円玉を傾けて転がすと傾いた方に転がります。
これはジャイロ効果によるものであるとこちらで教えていただきました。
自動車もハンドルを切るとキャンバー角が付きます。
またタイヤトレッド面もわずかではありますが湾曲していますね？ つまりカーブ走行中はキャンバースラスト(円錐を転がすと曲がる現象)に加えてジャイロ効果も働くのですか？

トレッド に関する質問

>10円玉を傾けて転がすと傾いた方に転がります。
これはジャイロ効果によるものであるとこちらで教えていただきました。
そのように転がることをジャイロ効果とはいいません。
ジャイロ効果とは回転体がその姿勢のまま回転し続けようとすることをいいます。
＞自動車もハンドルを切るとキャンバー角が付きます。
またタイヤトレッド面もわずかではありますが湾曲していますね？ つまりカーブ走行中はキャンバースラスト(円錐を転がすと曲がる現象)に加えてジャイロ効果も働くのですか？ 自動車のアライメントやトレッド形状の効果についてはわかりませんが、ジャイロ効果はコーナリングに対しては関係ないと思います。

長文です。
プロからすると愚かに感じると思う質問ですが、聞いてください。
リアドラム車に社外ホイールと適性ハブリングを取り付けた車に、 今回新たにワイドトレッドスペーサー(7mm)とロングボルトを取り付けました。
ですが、当然の事ながら7mm分ハブリングのハメ合いが浅くなり、ハブベアリングのキャップ(ドラムを止めているナットのカバー)部分までしか噛まなくなりました。
このキャップはハブに比べると直径が0.6mm小さく、ハブリングが無意味になってしまったので対策としてガスケットシートをハブリング内側に貼りつけて内径を調整しました。
ホイールのセンター出しの役割は果たすのですが、やっぱりコレはやってはいけないのでしょうか？ また、ああいった挟むタイプのスペーサーはそもそもハブリングを使うことを前提にしていないのですか？宜しくお願いします。

トレッド に関する質問

その方法はダメですね。
対策ご説明します。
最初にスペーサーの種類を整理しておきます。
スペーサーには大きく2種類あります。
「ワイドドレッドスペーサー」(以下「ワイトレ」)と 「挟込スペーサー」ですね。
■ ワイトレ ワイトレはスペーサーからハブボルトが生えているタイプです。
15mm厚以上のものが中心です(10mm厚もあります）。
概ね25mm厚以下はホイール側にボルト逃げ(ボルト穴とボルト穴の間の窪み)が必要であり、また、剛性が弱く、サスペンションの負担になります。
今回はワイトレは関係ない内容と思います。
■ 挟込スペーサー ハブとホイールの間に挟み込むだけのスペーサーです。
これはサンドイッチスペーサーとも呼ばれていますね。
無加工でポン付けできるのは5mm程度まで。
軽自動車等は3mm程度でしょうか。
それ以上の厚みになるとハブボルトとセンターハブが噛み合わなくなります。
質問者様が取り付けたのはワイトレではなく、こちらの挟込スペーサーです。
7mmというのはかなりの厚みですね。
仰る通りロングボルト入れてもセンターハブが噛まなくなります。
センターハブは噛み合わせないとまずいので、その方法をご説明します。
まず、現在のハブリングは使わないので取り外します。
その後の方法は２つあります。
(1) ハブ一体型スペーサーを利用する 7mmのものはなかなかないので、5mm厚の商品になると思います。
ミラ700系のセンターハブ径は54.0mmですが、ホイール側のハブ穴内径が73.1mmであれば、73/54のハブ一体型挟込スペーサーを使えばセンターハブはしっかり噛み合います。
但し純正ホイールには使えません。
以下のような商品です。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/reducar/7pcd1004h5473-29.html (2) ワイトレ用ハブリングを使う 現在のスペーサーの中心穴の内径が73.1mm以上ある場合に活用できる方法です。
通常のハブリングは厚みが10mm程度です。
それに対して10mmのワイトレのハブリングは約20mmの厚みがありますワイトレに埋まる部分が10mm 、ワイトレから突き出てセンターハブの役割をする部分が約10mmです。
例えば、ホイール側のハブ穴内径が73.1mmの場合は、73/54サイズの「車外ホイール専用のワイトレ用ハブリング」を使います。
単なるアルミの円筒の形をしたものです。
これを装着すると20mmのセンターハブリングができます。
こちらも純正ホイールには使えませんのでご注意ください。
以下のような商品です。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/aps-charge2015/hb-a.html

車のホイールベースやトレッドって5mm変わると乗った時の感覚ではどれくらい変わるんですか？

トレッド に関する質問

車種や運転手によりけりですが５mmなら感じません10mmなら出だしがが若干重く感じました。

ダイエットをするためにジムに通い始めました。
152cm89kgです(前回の質問の時より痩せました)。
年単位で50kgまで落としたいです。
今日はジム初日だったのですが、エアロバイクを負荷を5にし て60分乗りました。
速さは単位が分からないのですが、23くらいです。
心拍数は150〜160でした。
ジムのトレーナーの方にレッグプレスと大胸筋を鍛えるやつと腹筋を鍛えるマシンの使い方を教えてもらい、10×2セットをしました。
これからジムで有酸素運動や筋トレをどのように行えばいいでしょうか？トレッドミルも使い方が分からず、今日はおあずけになりました。
水泳は水着を買ったら水中ウォーキングから始めます。
食事は前々から気を付けていますので、今はジムでどのように運動をすればいいか教えて頂きたいです。

トレッド に関する質問

ダイエット目的ならば、強度を上げすぎないかわりに、できるだけ長時間行なえるような範囲にとどめておく必要があります。
有酸素運動とは字のごとく、「酸素補給ができる」程度の強度を指しますから、息が上がらないで、汗をかきやすい程度の状態を維持することが一つの目安になります。
その場合、トレーニング→有酸素運動の順がダイエットには良い、という理論もあり、まずは全身をウォーミングアップ代わりに、胸や背・足などの大きな筋肉をマシンで鍛えて、その後に水泳や軽いジョギング、バイクなどをすることをオススメします。
二つあわせても1時間程度を目安に行い、気分がのってきたときだけ、時間を延長して運動するようにして下さい。
あくまでも、呼吸が楽にできる程度の運動を長時間、が基本です。
バイクやトレッドミルの場合は、テレビなど画面を見て理解しながらでもできる程度、の運動強度ということでしょうか。

ナンカンのタイヤでストリート80やトラック120やトレッドウェア80 また、レース用って書いてるのを見ますが何の違いなのでしょうか？

トレッド に関する質問

減りやすさ(減りやすいほどグリップする) 180だとストリート 一般道向け 120や80は出来ればサーキット走行時に履き替えて欲しいくらいよく減る ストリートやトラックはわかりやすく書いていると思ってください

新品タイヤと磨耗タイヤのショック吸収性について。
スズキDL650に乗ってまっすが、スリップサインが出たタイヤを新品タイヤに交換すると操縦走行性能が飛躍的に向上するのを体感できますが、私が一番違いを感じるのはショック吸収性です。
例えば自宅のガレージ入り口が７ｃｍくらいの段差になっているのですが、それを乗り越える時のフロントタイヤからハンドルに伝わる衝撃がぜんぜん違います。
磨耗タイヤは腕にガツンとした不快な衝撃が伝わりますが、新品タイヤは角が取れたまろやかな優しい感触に低減されます。
あの衝撃の違いはトレッド表面の８ｍｍ程度の厚みのゴムの部分が吸収してくれているのでしょうか？それとも、タイヤ表面が磨耗したら空気を含めたタイヤ全体の吸収性能が変わってくるのですか？

トレッド に関する質問

knm3104さんの書かれている通りですね… 中の空気は関係なく、タイヤ全体(ショルダ部分も)が経年劣化で 硬化してしまうからですよ… ちなみに、タイヤの溝も関係ありません… 晴天時ならば、一般道でも新品のスリックタイヤがイチバン グリップします。
溝は雨水を逃すためのモノだからですね…

トレッドミルの傾斜角ですが、何パーセント位が妥当ですか？7パーセントは付けすぎでしょうか。
どうぞ宜しくお願い致します。

トレッド に関する質問

平地を走る感覚なら0~2%程度が良いと思います。
7%だと「ヒルランニング」としての効果が期待できます。
傾斜があると平地より大股で勢いよく駆け上がる必要があるため、 同じペースであっても「負荷の高い」練習としての効果が期待できます。
スピードを上げるのが苦手な人にとって、坂道は取り組みやすい練習と言えるでしょう。
実際の道路で長く一定の傾斜がある場所を選定するのは困難ですので、トレッドミルならではの意味のあるトレーニングになります。
あるランニング本では1000mくらい上り坂を走って休憩し、また繰り返すインターバル形式のトレーニングが提案されています（長く走りすぎてゆっくりになると悪いフォームを固める練習になってしまいかねないので、フォームを維持できる程度にするのが良いと思います）。
もっと傾斜をつけて17%くらいの坂をダッシュする方法もランニングフォームの改善に有効だと紹介されています。

ホンダ フィットについて質問です。
フィット(GE8)のハブ側とアルミホイールの間にスペーサー（ワイドトレッドスペーサーなどではなくごく普通のシンプルなもの）を噛ませる場合、何mmまでいけますかね？（ハブボルトは純正の長さ） スチールホイールの場合で違いが出るようでしたらそちらも教えてください。
ちょっと説明下手ですが、 よろしくお願いします。

トレッド に関する質問

純正バフボルトでスペーサーを咬ます場合限界は5mmと言われることが多いですが、要はナットが何mm咬むかが問題です。
フィットのバフボルトは1.5Pですのでナットでいうと5回転以上咬めば大丈夫だと思います。
しかし、スペーサーを咬ませることでナットが緩みやすくなりますので定期的増し締め(規定トルク)が必要です。
また、バフボルト折れなどした場合、フィットのバフボルトは効果が難しくナックルごとの交換が必要になる場合があります。
スチールホイールでも取り付けは可能です。
スペーサーを使用しない方向でホイール選びすることをお勧めします。

エクストレイル用に、インターステートのスタッドレスタイヤを買いました。
タイヤにはローテーションを表す矢印などは書いてないのですが、 取り付け向きは指定されているのでしょうか。
トレッドパターンも、外側と内側で逆方向になっていますし… よろしくお願いします。

トレッド に関する質問

←ROTATIONが無ければ回転方向はどっちでも使えるタイプです。
つまり左右どちらにも使えます。
代わりにOUTSIDEって書いてませんか？ホイールの内外を指定するタイプのタイヤは←ROTATIONがありません。
←ROTATION、OUTSIDEの指定すら無いタイヤもあったかと思います。

ホンダフィットGD1 フィットのハブボルト交換、ワイドトレッドスペーサー、タイヤ交換をお願いすると、ディーラー、オートバックス、民間整備工場、それぞれいくらくらいするでしょうか。
対象は全輪です。
過去の車でハブボルトが折れたことがあり、トラウマなので交換しようと思います。
タイヤ交換はホイールごとの交換です。
経験談等なんでもかまいませんので、よろしくお願いします。

トレッド に関する質問

タイヤ交換はどこでも同じでしょう ハブボルトの交換は バックス以外のほうが良いでしょう ハブボルトはこの時期ですと タイヤ交換をしていて ぶち折るケースが確かに多いですが キチンとトルク管理をしていれば 問題ないですけど 作業を含んで ディーラに一括したほうが早いでしょう ハブボルトの交換でタイヤ外しますから

久しぶりのフルマラソン。
一ヶ月後に、 12年ぶりにフルマラソン出場予定 55歳男、 165㎝ 57㎏ 16％です。
12年前、３年間でフルマラソンを８回経験あります。
４時間７分～45分。
現在は、坐骨神経痛の症状、臀部からハムストリングにかけての痛み痺れ、足先の感覚麻痺によりさっぱり練習できず、日々 30分間ストレッチと腕立て腹筋スクワットカーフレイズ体幹トレと、月 20日程トレッドミル傾斜10度で時速 6.5㎞ 50分ジョグしてます。
一ヶ月後のフルマラソンを、出場を取り止め様かと思ったりもしたのですが、関門制限がゆったりだし、ほぼフラットなので 10 15 20‥㎞、行けるとこまで行ってみようと思います。
痛み痺れ、膝痛が我慢できればフィニッシュ目指します。
そこで皆様にお願いです。
何でも結構です、色々アドバイス頂けませんか？ あれこれ昔を思い出し、大会前一週間炭水化物を摂る。
前日当日は繊維質を摂らない。
乳首にカットバン。
足にサロメチールを塗りまくる。
くらいしか思い出せません。
ああしろこうしろ、ああした方がいい、これ忘れるな、これするな。
等々、アドバイスよろしくお願いします。

トレッド に関する質問

12年ぶりというのは、緊張しますよね～。
直前にあれこれというのは、あまり意味がないと思います。
それよりは、あと1カ月の間の生活習慣を見直して、 体調を整えることを考えたほうがよろしいかと思います。
走力も直前でこれをやったからといって、急激に伸びるわけでも ないのと同じで、直前にこれを食べたからといって、急に体調が よくなるわけでも、走れるわけでもないでしょう。
練習については、弱い部分と相談しながら、できることをされていると 思いますので、あとは、いかに本番までできるだけ良い体調を維持するか？ そして、スタートラインに立つか？だと思います。
食生活はある程度栄養バランスを考えておられますか？ 練習をこなすためにも、ある程度の量を食べることも大事ですよ。
体重や体脂肪などの数値だけにとらわれないようにしてください。
あくまでご自身の体調が良い、今日はいい感じで走れるというような 時が続いた時の体重などが、あなたにとってベストな体重に近いと 言えますので。
直前については、むしろ「食べ慣れない」ものや、あたる可能性のあるものを 念のため避けるぐらいでいいと思います。
やはりお腹がびっくり？して、消化などに影響があるかもしれませんので。
あとは、本番当日のトイレですかね。
レース中に絶対に大に行くようなことになってはいけません。
大はどのくらい前に食事したものが、何時間ぐらい後にでるかは、 普段の生活からある程度計算できます。
今のうちにそういうことを試しておきましょう。
小は、しっかり出した後でも、緊張や寒さなどで30分もすれば、 もよおしてくることもあるので、仕方がない部分もありますが、 できれば、数時間前に多めに水分を補給して、レースまでにしっかり出して、 あとは、レースが始まってから飲むようにすれば、 出る頻度が減る可能性も高いです。
あとは、なるべく緊張しないことも必要になります。
久しぶりであることや、意気込んでおられることもあると思いますが、 スタートラインに立つと、もうできることは、死にもの狂いで？ 頑張る以外にじたばたすることはできません。
という具合に開き直って、後半が勝負になってくることも お分かりだと思うので、はやる気持ちは押さえて、 まずは前半、波風立たないように走れればいいな、、、 という感じで、気持ちの高ぶりや緊張を抑える工夫なども してみてください。
レース中は当然、苦しくなるでしょうけど、 フルを走った経験がおありですから、 後半の苦しさがどんなものかは脳が覚えていると思います。
それを思い出して、「あの時のしんどさに比べればまだまだー」とか、 自分を奮い立たせてください。
フルの本当のしんどさを知っているのと知らないのとでは、 後半心の折れ方も随分違いますからね。
ということも自信にして、頑張ってください。