スバルのAWDは世界的に見ても優秀だと聞きますが果たして現行WRX stiとランエボ10とではどちらがスノーステージに強

スバルのAWDは世界的に見ても優秀だと聞きますが果たして現行WRX stiとランエボ10とではどちらがスノーステージに強いのでしょうか？ 一般人が安全に速く走る(乗りやすい、リカバリーしやすいなど)という意味で。 ここではラリータイヤを履いた競技車両(競技向けグレード含)ではなく、GSRのようなロードモデルでお答え頂ければと思います。

「スノーステージ」を「一般人」が「安全に速く走る」というのは、相当特殊な状況のような気もしますが、その条件だとランエボの方が強いと思います。 インプレッサは車体全体のバランス等の「基本性能」は非常に高いですが、低回転からの立ち上がりがエボよりも弱いのが弱点です。 「スノーステージ」で「一般人」だと、エンジンの回転数を保つのは難しいでしょう。 ですからこの条件だと、コーナーの立ち上がりでエボの方が強いということになるかと思います。 前の方が紹介していた新井敏弘さんが運転しているこの映像（https://www.youtube.com/watch?v=43Xxdnps8Uw）でも、40秒辺りでいったんアクセルオフにしたら、なかなかトラクションを取り戻せずに「止まりそうなドリフト」と言っていますよね。 もしかしたら、この車にはフロントに機械式デフが入っていないのかも知れません。 「ＧＳＲのようなロードモデル」には、フロントに「機械式ＬＳＤ」（通常入っているのはヘリカルですね）が入っていないので、ドリフト状態ではなかなかトラクションがかかりません。 つまり「まっすぐ走って、スピードを落として曲がって、またまっすぐでどんと踏む」という走り方が、「スノーステージ」で「一般人」の場合は一番速いということになります。そうなると、低速からトルクがあるエボの方が一枚上を行きます。 また、インプレッサの長所である「頭の入りやすさ」も、「スノーステージ」で「一般人」という条件が付くと、エボＧＳＲの電子デバイスの方が上を行くことになるかと思います。車が勝手に曲がってくれますから。 逆にもし「速さ」に多少目をつぶって、「スノーステージ」で「一般人」が「車を横に向けて楽しみたい」ということならば、基本的な挙動が安定しているインプレッサの方が走りやすいかもしれません。 エボＧＳＲで「車を横に向けて走る」ということだと、電子デバイスの介入を制限するコンピューターに換えるとか、ある程度の「改造」が必要になるかも知れません。