２ｔ～４ｔトラックを運転されてる方にお伺いします。 ２ｔしか乗った事がないのですが、シフトダウンのショックが怖くて、半ク

２ｔ～４ｔトラックを運転されてる方にお伺いします。 ２ｔしか乗った事がないのですが、シフトダウンのショックが怖くて、半クラを多用してしまいます。 シフトダウンの際、アクセルは軽く煽るべきでしょうか？ それとも減速が足りてないんでしょうか？ 自分の車はＭＴですが、アクセルは煽っています。 もう１点、３ｔ～４ｔクラスに乗る機会があります。 このクラスはシフトダウンで減速ではなく、フットブレーキと排気ブレーキ（エンブレ）による減速をしてからの、シフトチェンジで正しいのでしょうか？ 最後にシフトダウンの際、飛ばしシフトは使っていいですか？

トラックドライバーです。 トラックに限らず、減速はフットブレーキがメインで、エンジンブレーキはあくまでも補助的なものと考えましょう。 シフトショックを無くしたいなら、十分に排気ブレーキとフットブレーキで減速してからシフトダウンして下さい。 トラックは排気量が大きいので、キチンと回転を合わせないとシフトショックも大きくなります。 普段もMTに乗られて、シフトダウンのさいアクセルを煽って(ブリッピング)されているなら、回転数を合わしてあげればとばしてシフトダウンもOKです。 ディーゼルカーの場合、アクセルレスポンスがガソリンカーより悪いので、早めのブリッピングが必要になります。 3t～4tなら、低回転で十分トルクがあるので2000rpmまでで十分走ります。 排気ブレーキでも結構減速が可能ですので、無理にシフトダウンしなくても、フットブレーキの併用で十分減速できます。