バイク選びについて

カワサキ、エリミネーター250の新車ってあるんですかね？カワサキのホームページ見ましたが載ってなかったので質問しました。

カワサキ に関する質問

・・・・・ ２００８年の排ガス規制・音量規制で消えたので 新車は無い・・・あっ・・・こんなところにｗ なので、気長に探せばどこかのショップにあるんじゃないでしょうか

最近カワサキ KSR-Ⅰ(KSR50)を購入し、現在納車待ちの状態です。
県内ではなく隣の県のショップにて購入したため そちらのショップでの整備が終わり次第父親と車で取りに行き、私が自走で家まで帰ることになりました。
しかし初めての2ストのため少し不安です。
MTのバイクは GROMを友人から借りて2週間ほど私有地にて練習していたためある程度操作はできます。
私も色々とネットでKSR-Ⅰの特性について調べてみたものの、見事なまでにKSR-Ⅱのインプレッションばかり、知恵袋でもKSR-Ⅱに関する質問ばかりで欲しい情報が手に入らず... なのでできればKSR-Ⅰに乗っているor乗っていた方に運転する際の注意点などを教えていただけるとありがたいです。

カワサキ に関する質問

とりあえずスピードは出るので、スピード違反で捕まらないようにしてください。
ちなみにあなたが二輪免許を所有してない場合、例え私有地でも他人が安易に入れるような場所だと無免許運転扱いになるのでご注意。
例えば駐車場や空き地などはダメです。
もちろん他人の私有地（スーパーの駐車場など）はもっての他です。
あなたはもちろんバイクを貸した友人も罰せられます。
走っていいのはサーキットのように囲いがある閉鎖された私有地です。

カワサキZRX1100ですが、燃料コックのRES予備タンONにしてエンジンをかけてもガス欠見たいに吹けなくなります!PRIだと強制的に燃料を流すと正常に走れます、考えられる故障個所があれば何処かわかりますか?素人なも んで言葉足らずの質問ですいません。

カワサキ に関する質問

コックのリザーブ側ポートが詰まってるんでしょうね、普段中々使わないので、タンク内の錆やゴミがポート穴に詰まりやすいですから。
良く有る事なので外して分解清掃してみては？

エストレア カワサキ社製エストレアに乗っています。
中古で購入し、年式の割には結構キレイな方だと思ったのですが。
マフラーが結構サビていて、交換を考えています。
せっかくなので社外品 にしようと思うのですが、純正は結構お高いですし。
ただ、ご近所さん「お年寄り」に迷惑でない程度の音量でないか探しています。
フルエキで安めの物を。
現在、私の中での候補は、GOODSかヨコタ製なのですが、どちらが静かかご存知な方いらっしゃいませんか？GOODSかヨコタ製のマフラーを取りてけいる方がいらっしゃいましたら感想など、またその他におすすめなどあれば宜しくお願いします。

カワサキ に関する質問

交換も良いのですが、今のマフラーの再生も考えてみませんか？ かなり錆びている物でも、ＣＲＣを吹き付けてラップで包みます。
しばらく放置して、再度ＣＲＣを吹き付けながら、真鍮のワイヤーブラシで あまり力を入れないでこすってください。
驚くほど綺麗になります。
その後、好みで耐熱塗料で塗装すると言う方法もありますが、 錆びの落ち具合で判断してください。
旧車バイクのレストアで良くやる方法です。

ママチャリをカワサキのローソンカラーにするには、どういう配色にしたらいいですか？

カワサキ に関する質問

カラーリングは自分で考えるのが多のいいのではないかと思うけど。
フレーム（トップチューブ）・前後フェンダーをライムグリーン フレーム（アンダーチューブ）を白青のストライプ チェーンケース上半分グリーン、下半分黒 フレーム（シートチューブ）フォーク・リアフォーク部分（チェーンステイ・シートステイ）、サドルとタイヤ、ハンドル・レバー・クランク・ペダルなど黒 スポークを金、リムは銀 カゴ・キャリアは白 なんてのはどうかな ※イメージ

カワサキ 250ss マッハは 外装が 350SSと共通なものとKHと共通なもの２種類あるのですか？ 詳細教えてください。
よろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

そうですね。
ザックリ言えばご質問の通りです。
最初期のS1（1972年）と2型目のS1A,もしくはS1T（73年）が350SS（それぞれS2,S2A,S2Tに該当）と共通外装で、1974年発売のS1B,75年のS1CがKH250とほぼ同じ外装です。
厳密に言えば250SSは全てフロントドラムブレーキですので、全く同じではありませんが。
ただ輸出用のKH250には、フロントドラムの廉価バージョンも存在しました。
↓ S1Bです。

カワサキ マッハ 250ss フレーム番号 s1t〜 エンジン番号s1e〜 で1973年式の250ssで350ss【s2t と共通の、外装だと？おもうのですが、350ssの初期の アップテール？な初期外装を自分の250ss に装着は可能なのでしょうか？ よろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

もう一方の質問の返信にも入れておりますが、こちらにも貼り付けておきます。
テールアップGTと呼ばれる初期型のシート、テールカウルもS1Tに取り付け可能です。
知人がS2(初期型350)の外装に載せ替えたS2Tを所有しています。
250も同様のはずですが、ひょっとしたら幾らかの加工が必要なのかもしれません。
↓ 因みにKHのフレームはこんな感じです。
ご自分のS1Tのと比較してみてください。

旧車カワサキ500ssと、H2.750はどちらが速いのでしょうか？よろしくお願いいたします。
私は350ssとKH400しか乗った事が有りませんssは2㌔程走ってあまりのバイブレーションで、手がやられてしま いそれ以上乗れませんでした！。

カワサキ に関する質問

H2は世界一速いバイクだった。
当時のバイクの中でも別格中の別格だった。
苛烈なバイクと言うイメージとは裏腹に、ハンドリングが良くて、とても乗りやすく、低速トルクがたっぷり有り、市街地でも速かった。
H1がじゃじゃ馬になってしまった反省からか、エンジンのチューニングを落とし、低速トルクを重視して、フロント加重をたっぷり取って、重量バランスを計算し尽くして作られたバイクだった。
H1は感覚性能なら世界一だな。
アクセル開けて、怖いと思うバイクはそうそう無い。
350SSと500SSは乗っていた。
350SSはバラバラになっていまだに持っている。
500の振動は350の3倍くらいの感覚。
6000rpmを超えると、ポワポワ言っていたエンジンが、金切り音を発し出して、コオォォォーゥワーーーッと言う感じになったら、グリップは振動で3倍くらいの太さに感じ、メーターはブルブル震え、タンクも振動で挟めなくなり、ツルツル滑るシートもビリビリ痺れてきて、後ろにズルズル滑る。
とうに像を結ばなくなったバックミラーには、夜なら3っつに分裂した、街灯が映し出される。
むずがるマッハは蛇行を始め、全開で160km/h当たりを超えるとメーターを見るのは命懸けになる。
フロントは浮き上がり、左右にゆらゆら揺れるマッハをタコ糸で操るように、駆け抜ける。
澄んだ良い音を奏でるマフラーから、一直線に3本の飛行機雲を引いて、離陸したがるマッハをなだめながら走ることが、とても楽しかった。
350SSはそれに比べたら、とても洗練されていて、振動も少なく、500のようにすぐステップを擦ってしまい、パワーを生かせない車体ではなく、バンク角も深く、ハンドリングも良かった。

茨城県にありますＲＳウチヤマというツーストバイク専門店は現在は営業してないのでしょうか？ もし営業しているならば、住所と電話番号を教えて頂けないでしょうか？ カワサキ750ＳＳに興味があり、いろいろなお店を見て購入したいので分かる方がいましたらよろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

2015/8 RSウチヤマ主催ミィーティングがあったようだから1年前には営業活動をされているようですね。
2014/4の時点での情報として、住所は「茨城県下妻市下妻丙９２－１」電話番号は「０２９６－４４－３５２７」のようです。
現在活動中かどうかは不明ですが、多分やってると思われる。
理由として、「茨城県下妻市下妻丙９２－１」の住所ですが、正式には「内山産業株式会社」という産業廃棄物処理業者の住所です。
同じ内山性で、現在も処理業者として法人があるようですし、開いている時間にレストア関係をされているのでは？と思います。
グーグルマップでもレストアと書かれた看板が見受けられます。

カワサキのバイク250ccクラスで、 Dトラッカーと、KLXの違いってなんですか？ またバイク初心者には、どちらがお勧めでしょうか？

カワサキ に関する質問

Dトラッカーはモタードというジャンルで、ほぼオンロード。
フラットなダートであれば走れないことはない。
KLXはデュアルパーパスで、乗る人の技量次第で山の中の獣道でも走れる。
ただしブロックパターンのタイヤを装着しているので、舗装路でのグリップは低め。
タイヤの径がKLXのほうが大きいため、シート高はKLXのほうが高い。
舗装されていない道なんて走りたくない、この1台を長く乗り続けるというのであればDトラッカーを薦めます。
。
舗装されていない道も興味がある。
将来的に大型バイクを増車するかもということであればKLX。
高速道路を多用するようなツーリングは大型、未舗装の林道や山道はKLXと使い分けができるので。
でも初心者だとKLXのシート高890mmは心配ですよね。
一度バイクショップで店の人にお願いしてまたがってみることをお勧めします。

過去国産大型バイクで始めて時速200㌔の壁を破った？到達したのは？CB750Four?カワサキZ1どちらでしょうか？そし㌔て現代始めて300㌔オーバーしたのはGPZ900Rかなぁ？よろしくお願いいたします 。

カワサキ に関する質問

実際に200km/hの壁を実測で越えたのはＺ１ですよ。
CB750fourではカタログでの数字です。
（それも天気もいい、無風のテストコースです）

カワサキ エリミネーター250ｖ で 質問です。
エンジン始動後、パタパタパタと異音がします。
どこからの異音で何が原因でどう修理すればよいでしょうか？ 乗ってる方。
詳しい方。
回答お待ちしております。

カワサキ に関する質問

マフラーを留めているナットがちゃんと絞まってなくて、マフラーとエンジンの間から排気漏れしている時も、そんな音がしますがどうでしょうか？

カワサキバルカン400とドラッグスター400について質問です 上の二車種のうちどちらがカスタムパーツが多いですか？

カワサキ に関する質問

カスタムパーツは何と言ってもドラッグスターの方がたくさん出ています。
違う人が回答してましたが初期のバルカンならハーレーのパーツがポン付けで付きました。
車外でまとめてカスタムするならドラッグスターです。

これはカワサキ 900RS 75年式 通称Z1 のエンジンの型式で間違いありませんか？ 詳しい方回答お願い致します。

カワサキ に関する質問

画像が良く見えないのですが、Z1E050・・・ですかね？ そうであれば1975年発売のZ1Bでしょうね。
エンジンナンバー Z1E047500～ が当該機種ですので。
ご心配されているのはZ900A4以降の物ではないかという事だと思いますが、A4はZ1E086001～となりますのでご心配なく。
ただ他にご指摘があります様に、Z1は900RSとは言いませんでした。
カワサキ900 Super4がペットネームです。
RSと名乗るのは750までの国内モデルですね。
それともう一点「75年式」という表記がありますが、年式とは車検証上の初度登録年を指すので、Z1ですと中古並行でしょうからおそらく異なるでしょう。
一般的には75年モデルと表記しますね。
余談ですが、ハーレーなどアメリカのモデルは毎年9月に翌年モデルが発表され、販売開始されます。
日本国内にも9月に入ってきますので、例えば2016年モデルで2015年登録の物が多数あります。
この場合、15年式,16年モデル、若しくは16年モデルの15年登録という様な言い方になりますね。
↓ これがZ1Bです。

カワサキDトラッカーの中古車の購入を考えていますが、インジェクションかキャブタイプで迷っています、詳しい方教えてください。

カワサキ に関する質問

中古車は一年でも新しいもののほうがいいですよ。
私はわざわざキャブ車を選ぶ人の気が知れません。
（目的なりこだわりがある人は別ですが）

初めてのバイクにカワサキのエストレヤを選びました。
まだ初心者という事もあってか、たびたびエンストしてしまいます。
このバイクはギアチェンジの際にスロットルを戻してクラッチを切ると、回転数が一気にガクンと落ちてしまいます。
なので回転数をキープしつつ、上手くシフトチェンジする方法が知りたいです。
毎度シフト操作の度に「やばっ！エンストするかも」という思いをするのはもう嫌です... やっぱりスーフォアはめちゃくちゃ優秀なんだって思いました(^^;; 同じエスト乗りかバイクに詳しい人、回答お願いしますm(_ _)m

カワサキ に関する質問

私も初バイクはエストレヤでした。
キャブの方式でしたが、やはり減速時、クラッチを切ってスロットルを戻すとエンストすることがたびたびありました。
中古車だったということもあるんですが、バルブクリアランスの調整を行ってからは快調になり、上記のトラブルは起こらなくなりました。
FIも燃調が薄いなど、環境に配慮した設計のためエンストしやすいようです。
というか2008-2010年あたりのFI車はみんな同じような傾向にありますね。
対策としてはアイドリング回転数を少しだけ高くしておく手があります。
私がしていたのは、スロットルを全閉にしないこと、でした。
減速時、フロントブレーキをかけるときもアクセルグリップはほんの少し開けたまま、走っていた状態からすこしゆるめるくらいとか。
ただ、エンブレが効きづらいのでフロント／リヤブレーキは躊躇せず使い、シフトダウンもついでに行ってエンブレを強めてやりました。
あとは、アクセルを完全に戻すときは、クラッチを全握りにしないことも重要でした。
つまり、ほんの少しタイヤからの回転をエンジンがわにつないでやってストールを防いでいたわけです。
ロングストロークエンジンのフィーリングのたのしいバイクですよね。
シングルエンジンは結構繊細なので、アクセルワーク、クラッチワークをその分丁寧にやってやればキビキビ走れるいいバイクです。

カワサキのKR250を探しているのですが、なかなか出会えません。
もう無いんでしょうか？

カワサキ に関する質問

gooバイクに10台近く出てますが？

ついこの間、バイクの免許を取得し、 カワサキ エストレヤ250 を購入したのですが、 走行中のギアは4速か5速、 どちらで走るのが正しいのでしょう？ 60キロぐらいで走りたいのですが、 4 速だとかなり振動して辛いです。
高速でもないのに、 5速で走るはやめた方がいいですか？ 振動するのが当たり前なのでしょうか？ あと、走り終わったって停車した時、 かなり熱くなっているのですが、 それは普通ですか？ そこまでの長距離はまだ走った事がないの ですがかなり熱いです。
これは大丈夫ですか？ 長い文章ですみません。

カワサキ に関する質問

同じようなバイクのスズキST250Eに乗っていました。
走っているのが坂道かどうかでも変わるのですが、60キロなら5速で全然OKです。
エストレヤもST250Eも単気筒エンジンなので、ある程度の回転数や速度に慣れば振動は出ます。
一瞬なら壊れたりしないので、一度ニュートラルでおもいっきり回してすぐ離してみてください。
凄いエンジン音がなるかと思いますが、その8割くらいまでは回しっぱなしにしても壊れません。
（快適かどうかは別にして） エンジンの熱も普通は心配ありませんが、炎天下でずっとノロノロ運転していると熱ダレといってパワーが出なくなる場合があります。
明らかにおかしいぞ、回転数が上がらないぞとなったら日陰などに止めてエンジンを冷まして下さい。
安全に良いバイクライフを！

KDX220SRとDR-Z400Sで購入を迷っています。
アドバイスを下さい。
現在カワサキのスーパーシェルパに乗っているのですが、林道に慣れて速度域が上がってくると、ストロークの短いサスでは不満が出てきたため乗り換えを考えています。
近くのバイク屋を見てこの2つに候補を絞ったのですが、かなり方向性の違う2台で悩んでおり結論が出ません。
特に気になるのは以下の点なので、どちらかに乗った経験のある方がいらっしゃればアドバイスをお願いします。
・KDX220SR（1997年式/8000km） 整備の腕は信頼できる店なのですが、いかんせん車体が古く、経年劣化がどういうトラブルとして出るか不安です。
またまだまだ初心者なので、うっかり焼き付かせたりしないかも不安です。
どういった場合に焼きつくのでしょうか？ また、軽量ハイパワーのスペックは素晴らしいと思いますが、車体バランスやサスペンションの能力というのはDR-Z400やより新しいバイクに比べてどうでしょうか？ 2stの特性としてパワーバンドの強烈なパワーがある一方で、回転数が合わないとまるでダメと聞いています。
シェルパならトルクで登れる場面でも、エンストしてしまうようなイメージでしょうか？ ・DR-Z400S（2002年式/12000km） 一番不安なのは重量です。
乾燥重量で24kg違うのですが、この差がどういったところに出てくるか具体的なイメージが掴めません。
ブレーキングの際、荷重が大きくなるのでスリップダウンしないようにブレーキング早めにとか、 ハネたあとの車体重量が指すに乗るのでより沈むとか、またそれらがどうドライバビリティに影響するのでしょうか？ 思いつくままに書いたため雑多になってしまいましたが、ご存知のところだけでも回答いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

あまりにキャラが違いすぎてどう助言したらいいのか・・・ どういう林道で使うか、で違ってきます。
フラットで、かつタイトコーナーの連続するダートならＫＤＸです。
逆に、スリッピーで時おり停止寸前まで速度が落ちるようなダートならＤＲ－Ｚです。
当方、ＤＲ－Ｚ４００ＳＭにＳのホイールを装着、タイヤはＤ６０４で後者の林道によく行きますが、重量がトラクション性能に寄与してかなり走れます。
画像の路面は登り勾配１５度、下はザクザクです。
Ｄ６０５を履いたセロー２２５はここより上まで行けましたが、ミシュランエンデューロコンペを履いたファンティック・カバレロはここまで到達できませんでした。

カワサキ・メグロ ( ? ) の、Ｗ１Ｓ ‐ Ａ とかいう オートバイ に、一度、乗ってみたい のですが、 今でも、程度の良い物が 手に入るでしょうか ? どこかの Ｗ１Ｓ ‐ Ａ クラブ とかに 入らないと、 買うことも 維持することも、出来ないでしょうか ?

カワサキ に関する質問

オークション、バイク雑誌等で購入出来ると思いますので、目配りが、必要です。
維持は、メーカーサイドは当てに出来ませんので、これもオークション等での部品調達になってきます。
Ｗ１マニアはいて、独自で、部品を作って、提供している方もいるようです。
情報を得るには、Ｗ１倶楽部等に入って、情報を得ると良いと思われます。

カワサキNinja250(新型)ライムグリーンのタンクの塗装はカラーコード777で大丈夫でしょうか？ http://www.moto-jam.com/search/item.asp?shopcd=07052&item=0202102459

カワサキ に関する質問

大丈夫そうですね カワサキは パーツ検索出来ます https://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/ Ninja250 2016で 普通に ライムグリーン色コード ７７７と確認出来ます 2016 EX250LGFA LIME GREEN (777)

オートバイのカウリングは樹脂製です。
1970年代のカワサキの名車であっても四輪のような板金塗装の部品はフュエールタンク以外無いようです。
金属フェチが好むようなカウリングやメーターカバーが金属でできているオートバイはないのでしょうか？

カワサキ に関する質問

私の知り合いの鉄マニアは富士重工（スバル）のラビットに乗っています。
外装は鉄製でメンテナンスもし易いと言っています。

軽自動車アルト等にカワサキＷ１の６００ｃｃエンジンを積んでも良いでしょうか？ 参考意見をお聞かせください、 もちろん出力特性を大幅変更することは必要だと思いますけれど、 「軽自動車アルト等にカワサキＷ１の６００ｃｃエンジンを積んでも良いでしょうか？」について、

カワサキ に関する質問

W1は乗ったときあるけど低速トルクが強いので普通に走れるでしょう。
360度クランク、MAXは6500rpm53馬力で振動はすごいです。
OHVですが 似たような例としては同じ360度クランクのバーチカルツイン、ホンダN500（360cc改）があります。
400kg台の車重でキビキビ走ってましたから、今のアルトの車重でも一応走れると思います。
但し今のターボ付きエンジンにはかないません。
実際に取り付けるとなると相当苦労すると思います。
個人レベルじゃ無理かも。
ナンバーまでは無理でしょうね。

このバイクはなんと言うバイクですか？ ネットサーフィンしているときに見つけてかっこいいなと思ったので… 何となくカワサキの旧車っぽいですよね 教えてください！

カワサキ に関する質問

ホンダCB750Fourですね、

バイクについての質問です。
カワサキのninja250Rを使用しています。
購入してから約3年経ち、1年ほど前にエンジンオイルを交換したのですが、今回バイクを起動させようとしらたら油圧警告灯が点灯してエンジンが起動しませんでした。
しばらくして再度確認したら、キーをONにすると警告灯が点くのですが、スタータースイッチを押すとエンジンは起動でき、警告灯は消灯するという状態になっています。
バイク屋に店に行こうかと思っていますが、警告灯が点いてしまった時点でもう動かさない方がよろしいのでしょうか？

カワサキ に関する質問

1年ぶりってことですか？？ だとしたら、オイルが沈んじゃってるだけですかねえ？長らく動かしてないバイクの場合、オイルが切れてることがあるんで、いきなりエンジンかけずに、少し手押しでまわしてからかけたほうがいいですよ。
そんでONにして様子見て、といきなりやらずに、少しずつ起してあげてください。
そういうわけでなく、いきなりってことなら、話しが違いますね。
何か異常かもしれませんが、そういうバイクもあるんですけど、正常なら警告灯つかないバイクなんですか？ 正直距離によると思うんですが、ご心配であれば、任意保険入ってたら、ロードサービスで運んでくれることはありますね。

カワサキZ1を、所有しています。
1015㏄、ASウオタニ、TMR-MJN36. ヨシムラ手曲げ集合管です。
モリワキチタンモンスターに、変更を考えていますが、乗り味等、変わるものなのでしょうか？ 宜 しくお願い致します。

カワサキ に関する質問

音は若干変わるかもしれないけど動力性能で体感出来る程の変化は無いと思う。

できれば早めに返事をもらいたいです。
(；▽；) カワサキのバリオス1型の修理なのですが10年以上動かしていないバリオスをもらうことになりました。
でもやはりエンジンはつきませんでした！車のバッテリーとバリオスを繋げたらセルなどはしっかり動いていました！ここで本題なのですがキャブレターのオーバーホール、アクセル、クラッチワイヤーの交換、バッテリー交換など含めて総額いくらになるでしょうか？？よろしければ早めに教えてもらいたいです。
。

カワサキ に関する質問

自分もバリオス乗ってます。
安くて10万円位ですね、腰上オーバーホールで10万円ワイヤー等で2万円バッテリ－は国産で１万円前後ぐらいですかねキャブレターのオーバーホールで3～5万円、最悪の場合はエンジン載せかえですかね、エンジンはオークション等で1万円位から10万円位のがあります。
後オイル交換 オイルエレメント交換で３０００円から5000円位タイヤ交換で1万～3万円ブレーキパッド交換前後で純正で１万円位 自分でするなら部品代金だけで１０万円位バイク屋等に頼むなら15万円～20万円位じゃないですかね。
たぶんバリオスなら買いなおした方が安いと思います。
早く直るといいですね。

カワサキのエストレヤについて。
生産終了の噂が出ているようなのですが、年式の新しいものが新車で欲しい場合は急いで買った方がいいですか？ それとも、ファイナルエディションがでて緩 やかに終了するのでしょうか？ それとも終了しませんか？ まだ免許は持っていないのですがずっとエストレヤが欲しいと思ってるので、タイミングに悩んでいます。
2017を待とうとしていたので...

カワサキ に関する質問

2017年でもいいと思いますよ、限定モデルというのは気を付けないといけないのですが、それ以外については、緩やかに消えていきますし、そもそも新車にこだわる理由はなんでしょうか？ 車と違い、必ずしも新しいものが良いとは限らないのがバイクなんです。
不思議な話です。
絶対新車でということであれば、バイク屋に今のうちから話をしておき、最低でも手つけ金をいれて、最後の方でとってもらう算段をつければよいかと思います。

バイク整備をキチンとやってくれる所を探してます。
当方、千葉県市原市八幡に住んでます。
カワサキゼファー750、ボアup、ヨシムラ集合、ゲイルスピード等カスタムしてます。
今まで見てくれたところが諸事情により店 を閉めてしまいました。
宜しくお願いします。

カワサキ に関する質問

市原からだと遠いですが、西白井の寺本サイクルはいいですよ！ 東京からも持ってくる人がいるみたいだし、１度見てもらったらどうですか？

バイクについて。
今自分はホンダのVTR250（通学、ツーリング、ジムカーナごっこ）に乗っているのですが、なんというか飽きてきました。
この前行きつけの店にオイル交換に行ったら、カワサキのZZR1100というバイクが乗り出し40万ちょいであり店長が「そいつは速いよ～」と言っていたので興味がでてきました。
大体今VTRに回しているお金が月3000キロほど乗ってガス、パッド 、オイル、タイヤ、任保の維持費が月3.5~4万くらいかかってます。
まだ免許もないんですが、もし乗り換えるとこれらの費用はやはりかなり高くなってしまうでしょうか？車検や税金などは毎月のことではないのでそんなに気にはしてないのですが、週1,2回は200キロほど走るのと、一応徒歩15分の大学までの通学と買い物にも使っているので結構毎日乗るほうだと思います。
やはり維持費とか全然違いますか？

カワサキ に関する質問

燃費はリッター１０～１２と思って下さい。
維持費はかなり高くなります。
ＶＴＲの３倍程度は覚悟が要るってのは言い過ぎか。
また徒歩１５分ならバイクで３分程度でしょうからエンジンが暖機完了と同時に到着ですからエンジン内に結露してオイルが乳化します。
維持するための部品代のみ記します。
プラグは３０００キロ交換→ＶＴＲの２倍。
エンジンオイル３～５千キロ交換→オイルだけで約４Ｌ、１万円前後。
タイヤは乗り方次第で５０００キロもたない場合もある。
前後５万以上。
ブレーキパッドフロントだけ１万円前後。
そしてガソリン代ね。
はっきり言ってあなたの用途にＺＺＲ１１００は２００キロ走る以外無駄です。
今のままＶＴＲ乗るのが一番得策です。