初めてのバイクにカワサキのエストレヤを選びました。まだ初心者という事もあってか、たびたびエンストしてしまいます。 このバ

初めてのバイクにカワサキのエストレヤを選びました。まだ初心者という事もあってか、たびたびエンストしてしまいます。 このバイクはギアチェンジの際にスロットルを戻してクラッチを切ると、回転数が一気にガクンと落ちてしまいます。なので回転数をキープしつつ、上手くシフトチェンジする方法が知りたいです。 毎度シフト操作の度に「やばっ！エンストするかも」という思いをするのはもう嫌です... やっぱりスーフォアはめちゃくちゃ優秀なんだって思いました(^^;; 同じエスト乗りかバイクに詳しい人、回答お願いしますm(_ _)m

私も初バイクはエストレヤでした。キャブの方式でしたが、やはり減速時、クラッチを切ってスロットルを戻すとエンストすることがたびたびありました。 中古車だったということもあるんですが、バルブクリアランスの調整を行ってからは快調になり、上記のトラブルは起こらなくなりました。 FIも燃調が薄いなど、環境に配慮した設計のためエンストしやすいようです。というか2008-2010年あたりのFI車はみんな同じような傾向にありますね。 対策としてはアイドリング回転数を少しだけ高くしておく手があります。 私がしていたのは、スロットルを全閉にしないこと、でした。 減速時、フロントブレーキをかけるときもアクセルグリップはほんの少し開けたまま、走っていた状態からすこしゆるめるくらいとか。 ただ、エンブレが効きづらいのでフロント／リヤブレーキは躊躇せず使い、シフトダウンもついでに行ってエンブレを強めてやりました。 あとは、アクセルを完全に戻すときは、クラッチを全握りにしないことも重要でした。つまり、ほんの少しタイヤからの回転をエンジンがわにつないでやってストールを防いでいたわけです。 ロングストロークエンジンのフィーリングのたのしいバイクですよね。シングルエンジンは結構繊細なので、アクセルワーク、クラッチワークをその分丁寧にやってやればキビキビ走れるいいバイクです。