ドライバーのシャフトとボール軌道について 3か月前に、ドライバーを購入しました

自転車に取り付けるフレームポンプでこの２つで迷っていて、どちらがいいのでしょうか？ 希望としては、やはり簡単に高圧で入ることです。
どちらがいいか教えて下さい。
(オフフ) Ohuhu 携帯ポンプ 空気入れ 英式/米式/仏式バルブ対応 https://www.amazon.co.jp/dp/B015H30XLU/ref=cm_sw_r_cp_awd_FClTwb4HJ4ZGC と BRIDGESTONE(ブリヂストン) フレームポンプ・ゲージ付 PM-SP081 ブラック https://www.amazon.co.jp/dp/B007MHDN6M/ref=cm_sw_r_cp_awd_NJlTwbDPAR09S

S30 に関する質問

普通は、手頃な携帯ポンプなら、実際に空気入れる時の大変さを考慮して、 ・パナレーサー Panaracer(パナレーサー) ミニフロアポンプ [フットステップ装備] 米式/英式/仏式バルブ対応 BFP-AMAS1 ・ジーヨ GIYO(ジーヨ) 携帯用マイクロフロアポンプ [GM-71] ブラック IN-LINEゲージ 仏・米・英式バルブ対応 英式口金クリップ付属 ・ブリジストン BRIDGESTONE(ブリヂストン) フレームポンプ・ゲージ付 PM-SP081 で悩むでしょうね。
なのでその2つからしか選べないならブリジストンになります。
高圧で空気を入れますので、あまりに小さいと、入れにくいのです。
足で押さえられる。
持ち手がT字のようになる。
フレームやボトルゲージに取り付ける金具が付いている。
のをお勧めします。
したがって、上の三者から選ぶと良いでしょう。

平成17年式のカローラフィルダーS走行距離83500キロ位のエンジンオイルについてのご相談です。
メーカー指定オイルは0W-20,5W-30,10W-30,5W-20と幅広くなっています。
今までは0W-20を入れていま した。
年式と走行距離を考えるとこのまま0W-20でよいでしょうか？色々なサイトや知恵袋を拝見すると、古い年式の車は5W-30にした方がエンジンによいとあります。
使用は毎日の通勤に往復で13キロ走ります。
よろしくお願いします。

S30 に関する質問

燃費を落としたかったら、5W-30でもいいと思います。
古くなったら粘度の高いオイルを使え なんて、トヨタは言ってないと思うけど。
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うちの車の指定オイルもそんな感じですが、 12万キロ走ってるけど、0W-20のまんまだよ。
エンジンは絶好調。
燃費も5W-30に比べると、若干ですが良くなります。
大切なのは、メンテナンスを怠らないこと。
オイルとエレメントは指定の期間や走行距離内で、 定期的に交換したほうがいいですね。

ドライバーのシャフトとボール軌道について 3か月前に、ドライバーを購入しました。
ヘッドは、ミズノJPX850です。
シャフトは、ATTAS 6Sです。
トルク3.3。
ちなみにH/Sは42前後です 。
ずっと練習して来ましたが、コースで ストレートフック又は引っかけフックが80%、プッシュが10%、ドローが10%です。
スライス系は殆どないです。
FWキープ率は、10%程です。
飛距離は、約230〜240y ちなみに、以前は、 シャフトがVTS FORCE 6S です。
トルクは、4.0です。
ストレートが30%、フェードが10%、ドローが、30%、スライスが30%でした。
フックは殆どなかった。
FWキープ率は、40%程でした。
飛距離は、220〜230y位です。
以前と比較し飛距離は、少し伸びたのですが FWキープ率は、以前の方がずっと良かったです。
やはりトルクの影響が大きいのでしょうか？ この程度ならトルクの影響はないのでしょうか？ 今更、買い替えはしたくないので、低トルクが原因なら、どのような打ち方なら、フックや引っかけが抑えらるのでしょうか？

S30 に関する質問

以前のドライバーは、処分してしまいましたか？ 有れば、打ち方が変わったのか？比べる事が出来ます。
処分したなら、車と違うので次のクラブを試してから、処分するべきでした。
シャフトには決まった基準が無く、同じ物でもバラつきが有りますから交換 する時は、要注意です。
シャフトだけで無く、ロフトや特にフェース角度は持ち球に大きく影響が ありますが、その辺は同じでしょうか？ スイングバランスも不明ですが、2gのナマリを2~3枚用意し、6→4→2gで 様子をみる事も必要かも知れません。
先にも言いましたが、シャフトに基準が無いので同じSでも色々ありそうで ハッキリは断言出来ませんが、個人的にはヘッドスピードから「S」は硬い 様な気がします、せめてSRを打つ機会があったら試してみて下さい。
ドライバーとSWは、エースクラブの予備を持つ事を勧めます、特にドライバーは いつ、割れるか分からず割れてから探しても間に合わないので、安くていいので いつでも使えるスペアーを、その内用意した方が良いと思います。
★スペアーが有れば、落ち着いて次を探せます。

ヘッドスピードが３８くらいなんですが ドライバーシャフトをＲからSに 変更しようか悩んでいます。
現在、ピンＧ３０SFテックのN.S.ＲegioＲなんですが方向性と飛距離上げたく ３８のヘッ ドスピードでN.S ＲegioSのシャフトを 使用してメリットがあると思われますか？ アドバイスをお願い致します。

S30 に関する質問

失礼ですが 年齢は❗ゴルフは飛距離をだすスポーツでありませんので❗若くてこれから、まだまだ、ヘッドスピードを上げる体力的に可能なら 解説します。
30～35m/s が L シャフト 35～40m/s が Aシャフト 38～45m/s が R シャフト 43～50m/s が S シャフト 47～55m/s以上が Xシャフト それ以上が 2X, 3X シャフト シャフトの硬さは基本的に「たわみ」の量に直結する。
柔らかい方からの順番に(Ｊ,Ｌ,A) R (SR) S, X, (XX )と表示される。
硬いシャフトは同じヘッド、スピードであれば「たわみ」が小さくなる理屈で40m/s以下のヘッドスピードの人がS以上の硬いシャフトは避けた方がよいといったようなめあすに使われます❗

ダイワの竿についての質問です。
プロキャスターという竿で、３０－４０５Ｓの「Ｓ」とは なにをさしているんですか？

S30 に関する質問

ストリップ仕様のSです。
つまりガイドやリールシートが付いてない状態のものです。
プロキャスタークラスを使う人は好みのガイド位置やリールシートの位置などにこだわりがあったりしてその人に合ったオリジナルのも物が出来るようになってます

冬に向けて、新型ワゴンR（wh34s）にスタッドレスタイヤを用意しようと思っています。
しかし、どのスタッドレスタイヤがいいのかはっきりとわかりません。
スタッドレスタイヤの選び方を教えて頂ければと思い、質問させていただきました。
・燃費の良さ ・タイヤをなるべく長持ちさせたい ・経済的 ・安心安全 ・町乗りがメイン ・見た目は全く気にしない これらが自分のスタッドレスタイヤに求めていることです。
・ヨコハマ アイスガード トリプルIG30プラス 32200円 ・ヨコハマ アイスガード5 IG50プラス 37900円 ナットは別売りで2160円です ヨコハマ アイスガード5 IG50プラスは今までのモデルより長期間ゴムが効くらしいです。
また、燃費性能もいいらしく申し分ないタイヤだともいます。
IG３０プラスと価格の差が5700円。
もし1年以上IG30よりIG５０が安全に長く使うことができれば、 5700円差でもトータル的に見れば安く感じます。
しかし、実際のところはわかりません。
ブリヂストンでもVRXとREVO GZとありますが、 この二つを比べてもVRXの方が1年以上長く乗れるのでしょうか。
VRXとREVO GZでは価格の差が大きすぎるため、 経済面だけでなくタイヤの質を考慮すべきだと思いますが。
IG30とIG50の価格の差なら、 経済面でも選べると思うんです。
現在、イベントでポイントアップ中なので、 そろそろ決めようかと思います。
IG30とIG50なら経済面を考えてどちらがいいでしょうか？ またナットって新しく買った方がいいのでしょうか？ ご教授よろしくお願いします。

S30 に関する質問

寿命には2種類あります。
①経年劣化 ②走行距離による磨耗限界 質問者さんのスタッドレス利用走行距離がわからないと回答できない質問です。
例えば私の場合は、３シーズンで2.5万キロくらい走ります。
そうすると、ブリジストンや横浜のスタッドレスはどれも磨耗限界になります。
ヨコハマの最新のIG50プラスは4年くらい持つと宣伝していますが、私の場合はどちらにしても磨耗限界が来てしまうことが予想されることから、その部分は変わらないです。
そこまで走行距離が無いのならば、VRXかIG50プラスのどちらかならば、経年劣化は穏やかであり、4年は大丈夫でしょう。
５～６年となると発泡ゴムのブリジストンの方が安心感はあると思います。
あとは、質問者さんは雪道の運転は慣れていないということで良いですか？ それならば絶対に最新モデルにすべきです。
「1m前で止まれる」というのは、衝突するかどうかという段階では相当大きな差です。
一度車をぶつけたら10万円以上の費用がかかってくるんですから、スタッドレスタイヤが必要な地域の方ならケチらず良い物を利用した方が良いです。
雪道のイロハがわかってくれば、それなりなタイヤでもそれなりに走れますが、最初は良いタイヤにしておくのが良いのです。
よって、一番のオススメはヨコハマのIG50プラス。
予算が何とかなるのならば、ブリジストンのVRXということになります。
ナットについてはこちらをご確認下さい。
http://heartland.geocities.jp/kazuhiko0521/delica/DIY/ashimawari/wheel-nat.htm http://umeboshi.main.jp/cml/99_blank046259.html 利用するホイールにあわせたナットを使う必要があります。
純正と同じタイプホイールにスタッドレスを装着ならば、ナット交換は不要です。
そうじゃなければ、そのホイールに合ったナットに交換する必要があります。
スズキ車ならば大抵は交換しなくても良いと思いますが、実際に購入するお店に確認をされた方が安心です。

スズキのGSR250Sに乗っているのですが、30分くらい乗るだけでお尻が痛くなってきてしまいます。
具体的には、尾てい骨より後ろの、腰と坐骨の間くらいが痛くなります。
いろいろ緩和策を調べてみると、ゲルザブとかあんこ抜きとかあるようですが、同じような症状の方はいらっしゃいますでしょうか？また、どのように対策をされているか教えていただけないでしょうか。
結構切実なので、是非よろしくお願いいたします。

S30 に関する質問

とりあえずゲルザブは試してみました？ アンコ抜きは逆効果だと思いますよ。
アンコ足しではないでしょうか？

２０５ ５０ １７ のタイヤ変更を検討中です。
車はＳグレードの３０プリウスです。
純正エアロの関係で２１５ ４５ １７の純正タイヤから上記サイズへ変更を 検討中です（エアロを段差でたまに底をこするため） ①ヨコハマ ADVAN A10 5年前の中古 9部山、ひびわれなし ②ナンカン ＮＳ－２０ 新品 上記①と②ではどちらがおすすめですか？ 静かで乗り心地のいいのを希望です。
よろしくお願いします。
ちなみに1年間で4万キロを走るので、 1年から1.5年でタイヤ交換の予定です。

S30 に関する質問

215/45r17=625mm 205/50r17=636mm 外径差 11mm(1.76%up) 車高差5.5mm タイヤサイズ変更に伴う外径差の許容範囲は〜3%〜+2%と言われていますので上記の場合許容範囲となります。
5年落ちのADVANと新品のナンカンでは、新品のナンカンですかね ︎ タイヤの寿命は経年劣化も含まれますので、5年落ちは厳しいかと思います。
私ならば、ニットーを選択します。

ソフトテニス部 ラケット【500枚】 ソフトテニス部中二です。
今持ってるラケットはレーザーラッシュ9s ガットはミクロパワー32p ディープインパクトT-100 ミクロパワー30pです。
ディープインパクトが使いやすいなと思っているのですが どう思いますか？ 回答お願いします

S30 に関する質問

使いやすい方を使うべきだ。
ディープインパクトが使いやすいのならディープインパクトを使えばいい。
周りの評価は所詮周りの評価でしかないからな。
自分がいいと思ったものを使えばいい。

【500枚】プロ野球６試合で10月１日(木)の合計ホームラン数は？ . 締切時刻は19時頃の予定です。
１本につき早い者勝ちですので、 重複しないように先の方の回答を確認してから投稿して下さい。
早く回答した方が不利にならないよう、試合中止でも屋外は１本、 ドーム球場なら２本で計算します。
ノーゲームは中断中の感情を 配慮して、公式記録に関係なく実際に打った本数で勘定します。
複数IDや何度でも編集・返信はOKですが取り消さないで下さい。
年越し必至の懸賞金5000円ですが、10月はレギュラーシーズンと プレーオフ・日本シリーズを合算するため、今日からスタートします。
ズバリ・ニアピン共に、最初に回答して下さった方がB.A.ですが、 少ない本数を優先します。
もし正解が10本なら、９本→11本→ ８本→12本…の順番となります。
回答者ゼロの場合は、締切を １時間ずつ延長してお送りします。
確定後は正解のみ先着です。
---------- 「大丈夫です。
穿いてます」で有名になってからNHKの地上波に 出るのって、今日が初めてかな。
BS-hiは「服を着させてもらえて 嬉しい」とリップサービスしてたけど、テツトモ・銀シャリ・ラッスン ゴレライ等みたいに定番の服を着なくても名前を呼ばれたいだろう。
今朝スポーツ新聞を買いに行ってから、また寝てしもた…。
報知だけ 秋山だったけど、やはり関西は金本新監督が４紙を占めていました。
http://blogs.yahoo.co.jp/teruteruteruteruterubouzu/67817614.html ★10月 １日(木) ■地上波 プロ野球～ヤフオクドーム(18:00開始) ソフトバンク×楽天（ＴＮＣテレビ制作） 25:55～27:25 テレビ西日本(録画) 解説・池田親興(TNC) 実況・大谷真宏(TNC) リポーター・松尾幸一郎(TNC) プロ野球～ヤフオクドーム(18:00開始) ソフトバンク×楽天（東京ＭＸテレビ制作） 19:30～21:00 東京ＭＸテレビ【S1】(延長の場合、21:00～22:00【S2】で放送) 解説・若田部健一(TVQ) 実況・松下賢次 ※15:20～21:00 MX2「東京シティ競馬中継」のため ■ＢＳ（デジタル） プロ野球～神宮(18:00開始)（5/12(火)代替日） ヤクルト×阪神 18:00～21:30 Ch101・ＮＨＫ－ＢＳ１(延長の場合あり) 解説・与田剛(NHK) 実況・上野速人(NHK東京) [副]球場音声のみ ※緊急生中継！▽ヤクルト14年ぶりのリーグ優勝なるか！ プロ野球～横浜(18:00開始)（4/14(火)代替日） ＤｅＮＡ×巨人（ＣＳ制作） 18:00～20:54 Ch161-163(BS６ch)・ＢＳ－ＴＢＳ(最大延長23:54まで) 解説・衣笠祥雄(TBS) 実況・佐藤文康(TBS) リポーター・新タ悦男(TBS) 伊藤隆佑(TBS) プロ野球～札幌ドーム(18:00開始) 日本ハム×ロッテ（ＢＳ朝日制作） 18:00～20:54 Ch151-153(BS５ch)・ＢＳ朝日 解説・稲葉篤紀(EX) 実況・谷口直樹(HTB) ■ＡＭ・ＦＭラジオ ●プロ野球～神宮(18:00開始)（5/12(火)代替日） ヤクルト×阪神 ・ニッポン放送制作「ニッポン放送ショウアップナイタースペシャル」(NRN) 解説・若松勉(LF) 実況・山田透 ・ＭＢＳラジオ制作「ＭＢＳベースボールパーク」(NRN) 解説・今岡誠(MBS) 実況・近藤亨(MBS) ・ＡＢＣラジオ制作「ＡＢＣフレッシュアップベースボールスペシャル」(JRN) 解説・矢野燿大(ABC) 実況・清水次郎(ABC) ・ＮＨＫ東京制作「ＮＨＫプロ野球」（全国放送） 解説・小早川毅彦(NHK) 実況・冨坂和男(NHK) ※広島県予備カード ●プロ野球～横浜(18:00開始)（4/14(火)代替日） ＤｅＮＡ×巨人 ●プロ野球～マツダ(18:00開始)（6/26(金)代替日） 広島×中日 ・ＲＣＣラジオ制作「ＲＣＣカープナイター」(NRN)－「東海ラジオガッツナイタースペシャル」 解説・高橋建(RCC) 実況・石橋真(RCC) ・ＮＨＫ広島制作「ＮＨＫプロ野球」（広島県ローカル） 解説・ 実況・ ●プロ野球～札幌ドーム(18:00開始) 日本ハム×ロッテ［ドーム球場］ ・ＳＴＶラジオ制作「ＳＴＶアタックナイタースペシャル」(NRN) 解説・稲田直人(STV) 実況・萩原隆雄(STV) ・ＨＢＣラジオ制作「ＨＢＣファイターズナイター」(JRN) 解説・岩本勉(HBC) 実況・川畑恒一(HBC) リポーター・矢萩尚太郎(HBC) ●プロ野球～京セラドーム大阪(18:00開始) オリックス×西武［ドーム球場］ ●プロ野球～ヤフオクドーム(18:00開始) ソフトバンク×楽天［ドーム球場］ ・ＫＢＣラジオ制作「ＫＢＣホークスナイタースペシャル」(NRN)－「ＴＢＣパワフルベースボール」 解説・西村龍次(KBC) 実況・近藤鉄太郎(KBC) ・ＲＫＢラジオ制作「ＲＫＢエキサイトホークス」(JRN) 解説・秋山幸二(RKB) 実況・宮脇憲一(RKB) ※参考データ（ナイター時間帯） ・ニッポン放送制作「今夜もオトパラ！」ＮＲＮ29局ネット【裏送り】 上柳昌

S30 に関する質問

3試合中止だから6本！！

Jazのレース用タンクについて教えて下さい。
昭和46年式フェアレディS30Zに付けたいのですが 取り付けに際してどの部分に ホース用の穴を開けるべきでしょうか？ 残量メーターはどうしていますか？ 大きさで何種類かあるようですがどのタイプがお勧めでしょうか？ 以上よろしくお願いします。

S30 に関する質問

レース用タンクの、容量にもよります。
ジャズ（樹脂製）なら、燃料計センサーユニット付きのタンクもあります。
＞ホース用の穴～ の意味がよく分かりませんが、リアハッチ内に固定するのでしょうか？ 基本、車体側を加工するのが普通ですので、穴はどこでもよいと思われます。
45.4L、60.5L、83.2Lのタイプに燃料計センサーユニット付きがあります。

既に出ているかもしれませんが…質問させてください。
27年度式MH34SワゴンRに乗っています。
たまに助手席に友人を乗せる機会があるのですが、ブレーキの効き、アクセル離した時のショックが大きすぎて酔うと言われます。
僕がブレーキ踏むの下手なのもあるのは承知しています。
家族が運転するとき、僕自身が助手席に乗ってみました。
片道30キロくらいでしょうか、急に気分が悪くなりました…酔うって言われたのが分かった気がしました^^; たしかにCVTの発進時、エンジンブレーキ、ブレーキを踏んだ時のカクカク、フワフワ感のショックは少しあるな？と運転したときは思ってましたが、助手席に乗るとモロに感じてしまい、気分が悪くなりました…。
これはCVTの仕様なんですか？ 車はいじっておらず、ダウンサスは入ってます…それで余計に気分が悪くなるのかもしれませんが…。
回答お願いします。

S30 に関する質問

JATCO製CVTの副変速機の弊害でしょう。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html このCVTは小型化するために、変速比の可動範囲を副変速機により拡張しています。
小型でも変速比可変範囲が広く取れるので、低速でのトルク向けと高速での燃費向けに効果があります。
反面、副変速機の切り換えで速度やトルクが急に変化します。
特に巡航走行で副変速機が頻繁に切り換わることがあり、速度のうねりとなります。
このうねりで気持ちが悪くなります。
JATCO製CVTを搭載しないメーカーの車へ乗り換えるしか回避はできません。
試乗の段階で気付いて置くべきだったと思います。
(last_bootleg_supernovaさんへ)

ロードバイクの700Cホイールを探しています。
希望は以下の通りです。
希望に合うものはないでしょうか？ ・シマノ11S対応（105） ・爆音ラチェット音 ・2～3万（リアのみ） ・リム30mm よろしくお願いします！

S30 に関する質問

爆音ラチェットという時点でもうカンパかフルクラムの二択だろうと思います。
リム30mmというのは、高さですよね。
ロード用のホイールで幅30mmというのは聞いたことがないので。
カンパのゾンダとフルクラムのレーシング３はどちらもリアのリムハイトがちょうど30mmです。
でもどちらも前後セットでしか販売されておらず、海外通販で４～５万円、国内だと５～７万円します。
その下のグレードはシロッコとクアトロになり、リアのリムハイトは35mm。
海外通販ならぎりぎり3万円切れるかも。
さらに下はベントとレーシング５で、リムハイトは27.5mm。
海外通販なら3万円切れますが、国内だとちょっと厳しい。
一番下はカムシンとレーシング７です。
リムハイトは同じく27.5mmで、このクラスならば国内店舗でも前後セットで3万円以下で購入可能です。
新品ならば11S対応は大丈夫。
ただ、妙に安い場合は新品であっても製造年が古いこともありますので、念のため購入時に確認した方が良いです。

エスティマ アエラス－Ｓ ＡＣＲ３０Ｗ（２００４年式）で、純正ナビのＣＤが壊れました。
純正ナビ以外で車のスピーカーを使って、音楽を聴く方法ありますか？

S30 に関する質問

外部入力端子やAUX端子などが有れば、スマホや携帯音楽プレイヤーなどを接続して聞けます。
どちらも無い場合は、FMトランスミッターかFMモジュレーターを使用して、スマホや携帯音楽プレイヤーなどを接続して聞けます。

ホンダのIMAハイブリッドはなんちゃってハイブリッドなんでしょうか？ 先日、車好きの友達が「昔のフィットとかインサイトのハイブリッド（IMA）はなんちゃってハイブリッドでトヨタのハイブリッドに絶対勝てない、日産のS-ハイブリッドやスズキソリオハイブリッドと比べても劣る」と言いました。
確かにトヨタに比べれば劣るのは分かります。
でもなんちゃってハイブリッドには納得できませんでした。
納得できない理由は下に書きます。
1:モーター THS：普通のモーター IMA：普通のモーター Sハイブリッド：オルタネーターを改良したもの ソリオハイブリッド：オルタネーターを改良したもの 2:モーターのみの走行 THS：できる IMA：ごく限られた範囲でできる Sハイブリッド：できない ソリオハイブリッド：できない 3:駆動専用バッテリー THS：ある IMA：ある Sハイブリッド：ない ソリオハイブリッド：ない 4:モーターアシスト領域 THS：全域 IMA：全域 Sハイブリッド：0km/hから1km/hの領域 ソリオハイブリッド：0km/hから100km/h領域で30秒だけ これを見るとIMAはしっかりとしたハイブリッドで、Sハイブリッドやソリオハイブリッドがなんちゃってハイブリッドに見えるのは私だけでしょうか？ 回答お願いします。

S30 に関する質問

モーター走行時はバルブ解放ではなく全バルブを閉じます。
もちろん惰性ではなくモーターの力だけで走行します。
GP1フィットなら1km程度の走行も可能です。
『異なる動力を持っている』のがハイブリッド車なのですから、IMAも立派なハイブリッドシステムです。
でないとエンジンとモーターの立場が逆のプラグインハイブリッド車も『なんちゃって』になってしまいます。

MR2チューンドターボ、22年目の僕ですが、MR2のNAが好き！っていう人も意外と多い。
で、最近会社の近くの中古車屋で、そういう人が血眼になって探してる、最終のVVT-i仕様の3S-GEエンジンの個体が、何と！30万円台で売られている！ 時代だよねー。
みなさんも、あのクルマが、この値段で！？という経験ないですか？

S30 に関する質問

若い頃ハコスカを３万で買いました。
１年ほど乗って、倉庫に置いていて、 １０年くらい経ったときに修理して乗れるようにし、半年ほど乗ったと思います。
その後邪魔になり売ってみると、１４０万円で売れました。
くるまって一度ゴミのような価格になるものの、いずれ上がるんですね。

皆様の回答お願いします 現在の車、平成14年式エルグランドe51、３５００cc 120,000キロが車検の為、代換えするか、新たに中古で購入するか悩んでいます。
候補者は下記の車です ハリアーハイブリット ３０系 １９年後期型プレミアムS 走行９６０００キロ 150万円です もちろんローン5年払いで購入です ハイブリッド車は距離が走ると維持費がかかると聞きます 皆様からの意見を聞きたいと思います 宜しくお願いします ぶしつけな質問で申し訳御座いません

S30 に関する質問

う～ん・・・これはもう、個人の金銭感覚の問題ではなかろうか。
確かに今のエルグランド、乗り続けるとなると整備費が高価になってきますね。
燃費も悪いでしょうし。
ただ、代替案のハリアー、中古のハイブリッドをしかも5年ローン・・・金額に見合うとは思えません。
この点、既回答者さんと同じ意見です。
ハイブリッド車はバッテリー寿命も気になってきますし。
エルグランドの整備費は高くなれど、長期的に見れば（致命的な故障＝エンジン載せ替えとかAT載せ替えとか大手術でない限りは）乗り続けた方がトータル出費は安くで済みます。
それであと2年、何とか持たせ、その間に貯金が作れれば、新車も手に届く・・・かな？？ ま、どちらが絶対、などと正解はないです。
ですから最初に書いた「金銭感覚～」です。

プリウス３０系のSグレードに乗ってます。
スマートエントリーが付いている車ですがセンサーが運転席にしかなく、不便です。
助手席とリアハッチにスマートエントリーを追加したいんですが、どういう所で追加してくれるんでしょうか？

S30 に関する質問

こんにちは、プリウス乗ってます。
簡単とは言いませんが、出来ますよ。
実際、私も自分でやりました。
助手席 簡単に書くと、ドアノブを純正の専用品に交換し、ドア内部の配線と繋ぎます。
ドア内部まで配線は来てますので、ドアはこれだけです。
後は、助手席下ECUから、運転席したECUにバイパスしてやるだけです。
ん～～～2時間かからず出来ると思います。
部品代は、純正部品1万程度＋バイパス配線5千円くらいです。
オークションで幾らでもあります。
またオークションは純正部品は少し割高ですがDIY出来るように説明書がついてます。
DIY無理だと思うなら、近くのショップで頼むのも良いと思います。
たぶん4万～５万程度はかかるかと思います。
リアハッチ これは年式によりラジオアンテナ～リアハッチへの配線が有る無しがあります。
言われてるみんカラで調べれば良いと思います。
私は24年式グレードSで配線は有りました。
これも簡単に書くと、リアハッチのノブを専用品にかえて、外部バンパー裏にアンテナをつけます（ジャッキ無くてもつけれます）後はそれぞれを繋いで、3本の配線を助手席下ECUまで持ってくる感じです。
部品代は1万くらいで、3時間あれば出来ると思いますよ。
店に頼むなら、6万～7万くらいかと思います。
取付は、助手席を先にやり、リアハッチをやられるのが良いと思います。
店に頼む場合は、10万オーバーは確実かと思います。
2列目も同じ原理で（ただ2列目はドア内部まで配線はありません） もちろん可能ですが、2列目まではいらないと思いますよ。

(トラック、バス) ステアリングの癖を直したいです。
最近、大型免許取得のために教習所に通っています。
現在は中型限定解除を目指しています。
その後、大型教習にステップアップする予定です。
坂道発進、S字、クランク、隘路などをどうにかギリギリのレベルでやり遂げましたが、２人の教官から指摘された事があります。
それは、右左折やカーブを通過した時、ハンドルを握る手を軽く緩めると、旋回したハンドルがスルスル～と元のセンター位置に戻ろうとするのですが、それが試験では減点対象なのだそうで、「やめるように」と言われました。
ハンドルを戻す時も手で回すようにとの事でした。
私は３０年近く乗用車に乗っており、このスルスル～というのを今まで普通（無意識に）に使っていました。
完全に悪いクセですね。
いずれにせよ、このクセは直すしかないのですが、教習コースの外周を回っている時など、長年染み付いたクセで、ついうっかりスルスル～をやってしまいます。
強く意識してスルスル～をしないようにすると、逆に、ぎこちないステアリングになっているような気がします。
どなたか、私と同じような問題があって、それを修正できた方、その方法を伝授頂けないでしょうか？ あと、ついでに、このスルスル～がいけないとされる理由は何でしょうか？

S30 に関する質問

自動車学校で教えています。
そのスルスルは復元力を利用して戻しているのですが、正直言いまして減点対象ではありません。
大昔は減点でした。
自動車学校によって考え方が違うのですが、私の働いている学校では、中型や大型の方にはうるさく言いません。
ただ普通車の方には戻し遅れ等の原因になるので、直してもらっています。
まあ、そこの指導員が言うなら、直さなければなりませんが、直すのは意識して何時間か教習を受ければすぐ直ります。
またもし検定のときに出ても、減点対象にはそのこと事体はならないので、あまり気にされなくてもいいかと思います。

スクーター乗り換えについて 現在アドレスV125Gに乗っています。
２５０キロまでなら無給油なのですが、それ以上は給油が必要です。
そこで１０Lの携行缶を足元に積んでいます。
（大き過ぎですが） 「旅先で高いガソリンを入れたくないのが理由です。
」（ここは突っ込み無しで） アドレスは小さいので都内を走るなら最高なのですが、長距離ツーリングで郊外に行くと速度が上がり、若干不安定になります。
次期候補はアドレスV125S、リード１２５、PCXです。
アドレスV125Sは基本的にV125Gと変わらないようで、足元のサイズが変わったので携行缶が積めるかな？だけです。
リード１２５は10Lの携行缶がもしかしたら、メットインに入りますか？ PCXは５Lくらいに携行缶のサイズを小さくすれば入るかも？ （８+5）×45キロ＝585キロ 最近は渋滞の時間に走らなくなったのでPCXが値段と装備と走行性でお買い得かなと思ってます。
荷物はGIVIの３０Lを付けるので、メットインは携行缶用で考えています。
携行缶を積む前提でどのスクーターが満足度高そうでしょうか？ 実用性、スタイル、走行性能、積載等 携行缶は１０Lと２０Lを持ってます。

S30 に関する質問

不思議なこだわりですね。
しかし、スクーターのメットインはヘルメットの収納を想定した形状であり、容積はともかく底面が平らでないのが通常です。
そして市販のガソリン携行缶は、平らな状態に置かれる事が前提の構造をしています。
そもそもシート下の閉鎖空間にガソリンの携行缶を収容する行為も危険性が高いと思います。
砂漠の国などで長距離を走る車両でも、予備の燃料缶などは車の外部に積載するのが基本ですよね。
あなたが自己責任で実行するのを否定はしませんが、お勧めがどうこう言えるようなスタイルには思えず、満足度以前に避けるべき方法に思います。
だいたい、ガソリン価格が地元と出先でリッターあたり10円違っても、10Lで100円の差でしか無いのです。
対策を考えるより給油をすれば済む話に思えます。
突っ込みなしで、とのことですが、どうしても突っ込んでしまいますね。
また、単純な航続距離の話であれば、例えば私が乗っている CBF125 と言うバイクは燃料タンクの容量が 13L もあり、また40km/Lを超える良燃費なので 500km を無給油で走りますので、1拍2日程度なら無給油で帰ってこれます。
燃料缶のためにシート下を潰すくらいなら、MT車も選択肢になり得るでしょう。
とは言え、スクーターしか選択肢に挙げられていないところを見る限り、MT車で遠出をする事は条件の外なのでしょうかね。
無駄の多い自動変速機より、マニュアル操作のギアの方が燃費は良くなります。
車両の買い替えを考えるくらいであるなら、悪くない選択肢だと思うんですが。