知ってた？「停車中Nに入れるほうが車に負担」「ふんわり加速は燃費に悪い」「ミニカーは実際の車とバランスが違う」

たしかに「ずっとDレンジ」「毎回Nに入れる」人だと前者のほうがずっと多そうで、自動車メーカーとしても当然これは想定済みということになりそう。 なお、「ずっとDレンジ」の場合はアクチュエーター（トランスミッション形式によっても異なるが、ここではAMTとDCT）に掛かる負担は少ない（シフト回数が少なくなるので）とは思われますが、クラッチに掛かる負担はむしろ大きいのでは、とも思います。 というのもAMTを採用するランボルギーニ・ガヤルドは一定時間「D」に入ったまま停車していると「N」へと自動的に入るようにプログラムされており、DCTを採用している車でも同様の制御を持つ車も（とくにハイパワー車に多い）。