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ミニミニネタ|プジョー新型5008日本発売は2017年内?ミニバンから7人乗りSUVへ進化!

2017-03-20 271 MAG4

ミニミニネタ|プジョー新型5008日本発売は2017年内?ミニバンから7人乗りSUVへ進化!

ファミリーカーのミニバン(MPV)から3列席7人乗りSUVへ超進化するプジョー新型5008!欧州では正式に発売が発表され話題をよんでいる。

超かっこいいデザインにおしゃれなクロス素材がアクセントになった内装で3008に続いて人気になりそう。

気になる日本発売は2017年内になる?

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プジョー ミニ 5008

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1: 2017/08/17(木) 20:56:47.57 ID:CAP_USER9 個性的なデザインの自動車製造で知られる光岡自動車(富山市)は17日、遺体を病院から故人の自宅などへ搬送する寝台車として兼用できるミニバン型霊(れい)柩(きゅう)車「フュージョン」を23日に発売すると発表した。

ミニ ミニバン 光岡自動車 霊柩車 フュージョン
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良くある質問

#プジョーに関する質問
新型プジョー3008が発売されましたが、そのディーゼルのローランギャロスの発売は予定されているのでしょうか。

回答がこちら
ローラン・ギャロスやクイックシルバーなどの特別仕様車は出ない気がします。
私は並行輸入のパルトネールの特別仕様車グランレードウシュアイアに乗っていますがこれも06世代の車でそれ以降、プジョーはあまり特別仕様車を出さなくなりました。


#ミニに関する質問
陸上100mや200mの大会当日のアップってどのように行ったら良いですか? アップ時間は1時間として、用具は ラダーやミニハードル。
約50mタータンが使用できます。

回答がこちら
自分に合ったルーティンを作れると良いのですがね〜 私の場合は110mHでしたが、当日の1本目のアップはジョグからウィンドスプリントをして、体操やストレッチをして、またジョグをして身体が暖まったらスタートダッシュの練習やアプローチの練習。
その後にハードルドリルとかやってましたね。
その日の気温などでアップの時間は変えていました。


#ミニに関する質問
現在大学4年生で、来春から社会人の女です。
車好きであることと、勤務地が車必須地域であることがほぼ確定のため、自分用の車の購入を考えています。
理想はローバーミニなのですが、予算その他諸々を考えて、 軽ならば、 ・ダイハツ ミラジーノ(初代) ・ダイハツ ネイキッド ・ダイハツ ミラココア 普通車ならば、 ・BMW ミニクーパー(できれば第二世代) ・光岡 ビュート ・マツダ デミオ あたりが候補です。
全て中古です。
予算は100万以下のつもりで探しています。
普段はセレナに乗っています。
買い物やバイトの通勤がメインで、月2ぐらいで高速も乗ります。
休みの日は往復3時間くらい乗ってることが多いです。
社会人になってからでもいいかな、と思いましたが、どっちみち買うのならば、今でも変わらないかな、と思っていて、親も同意しています。
家庭の方針でローンを組むことは禁止なので、親に払ってもらい、社会人になってから分割で返す予定です。
上に挙げた候補の、実際の燃費や維持費、乗り心地なども教えていただけると嬉しいです。

回答がこちら
ミラジーノの初期型だと平成11年3月から最終型で平成16年11月ですんで、最低でも13年経過してますね。
ターボ狙うならこの型しかないのですけど、足回りが少しプアだったような記憶があります。
乗り心地的から言えば2代目の方が良さそうなんですけど、ターボが無いのよね。
蛇足ですけど、初期型ミラジーノには「1000」もあります。
タマ数が少ないのが難ですけど、その路線もいいかも知れませんよ。
比較的値段もコナれてるみたいですから。
ネイキッドはお勧めしません。
もともと新車での販売台数が少なかったのもあって、中古のタマ数が非常に少ないので……。
光岡ビュートは、ベースがマーチですんで、そう悪くはないんですが、予算100万円だとすると走行距離はともかくとして15年落ち以上の古いモノで自動車税とか重量税が重課になる年式ですからどうなんでしょうね?それにやはり新車時のタマ数が少ないもので、中古でもかなりの割高感がありますけど。
ミラココアは、平成21年式からですんで、最近の車ですから燃費はそれなりに期待できると思います。
それに結構タマ数が出てますんで選択範囲は広くなると思います。
但しターボ仕様が無いんですけどね。
お進めとしては初期型であればミラジーノのミニライトのターボモデル、もしくはジーノ1000。
2代目のミニライトも良いと思いますけど……。


#プジョーに関する質問
プジョー207cc(オープンカー)は故障が多いですか?

回答がこちら
まず、窓のトラブルがありましたね。
特に後ろの窓が異音と共に下がったり、上がる時に異音が出たり。
レギュレーターリペアキットで自分で直しましたが、そうでなければ 大変ですね。
プラスチックが弱いのはどのプジョーも同じで、ちょっとカバーを 外そうと思ったら爪が折れた、割れた、冷却水のキャップを外そう としたらキャップだけ割れて外れた、などいろいろ経験しました。
ATのトラブルはもう仕方ありませんね。
207cc特有ではなく、 同じATを載せてるプジョー車、シトロエン車、ルノー車共通の持病 みたいなものですね。
私はそれに終始、悩まされました。
可能であればATFを交換してある履歴が分かる車体がベストですが、 なかなか、、、最終的にはAT丸ごと載せ替えコースになります。
それで約40万円ほどです。
車体、ずいぶん安くなりましたね。
とても買いやすいとは思います。
6万kmで定期メンテコースがやって来ますので、5万km台で 手放した方も多いとは思います。
タイミングベルト、ウォーターポンプ、 下手するといつものO2センサー(ラムダセンサー)、直噴エンジンの いつもの問題でEGRバルブ丸ごと交換かな。
それで20万ほど。
出来ればちょっとお値段が張っても走行が少ないのを買われて下さい。
でも、あまりルーフの故障は聞きませんね。
私は仲間内でも故障したのは1人だけでした。
修理で15万円ほど。
アクチュエーターの修理でしたね。
ドアのヒンジが弱いのは有名ですから、走行距離が多いのは最初から ドアを開けた瞬間にキーコ、キーコと鳴っていることもあります。
一時的にKURE556やWD-40などを吹きかけて誤魔化すのですが、 すぐにまた音が出ます。
まあ、エンジン自体もいろいろありますので、とりあえず 中古で買ったら予防的にイグニッションコイルを交換しておくのも いいでしょうね。
いずれ死にますので。
自分で輸入すればそう高くは ないですね。
同時にプラグも交換しておきましょ。
そう思うと故障はそれほど多くはない車体かもしれません。
ATが逝って丸ごと交換にでもなればそれこそ愛着が湧きますので、 それがきっかけで長く乗っている方も。
そういうので怒っちゃうような短気な方には向いていないでしょうね。


#プジョーに関する質問
プジョー307ccか207ccを購入検討中です。
そこで質問なんですが どちらも故障ばかりの話が目立ちますが、 実際のところ乗ってる方、乗っていた方どうだったか意見をお聞きしたいです。
本来は308ccのほうが間違い無いとは思うのですが 予算的な問題で現状厳しいです。
ちなみに307ccのmtならば走行距離多めでも まだ故障の心配のほうは軽減されるでしょうか? mtの球数が非常に少ないので迷うかぎりなのですが、 できればmtを購入できたらと思います。
様々な意見ありますでしょうが宜しくお願い致します。

回答がこちら
そのね、ATの不調もね、ATFを定期的に交換してあるかどうかで 決まるのですよ。
ディーラーが莫迦だったせいで、無交換で大丈夫 ですなんて言ってたもので、いろいろ出ちゃってます。
2万kmごとにしっかりとATF交換してあるものを見つければATでも 大丈夫なんですけどね、実際はそういう車体を見つける方が大変なほど、 ATFは換えられてない車体がほとんどです。
206cc→206S16→206cc→307cc→308ccと乗り継いだcc馬鹿です。
私の場合はどの車体でも運良く大きな不調はありませんでした。
ATも別に不具合ありませんでしたし、自分で勉強してATFを交換 したりしてさらに快調になってしまい、手放す予定が先延ばしに なったことも。
パワーウインドウの問題も特に出ませんでしたし、エアコンも 一度、ガスが減ったことがありましたけど、補充したらその後は 特に問題無くエアコンを使用できていました。
まあ、MTなら特に問題はありませんが、308cc中期以降で 採用されたアイシン製6速なら比較的安心と言いつつ、その辺のに 乗ってた友人や知人が結局、AT修理で入院していましたので、 6速ATでも油断できないことには変わりませんね。
今は4速ATが1機23万円でASSYで手に入ることになっていますので、 丸ごと交換になっても30~35万ほどで一気にATが新品になります。
そういったことも考えて中古車価格と見比べて購入を決めて下さい。
私の友人のケースでは206ccで8万kmまでATF無交換で そこでATFを交換したら内部で詰まって余計に大変なことになる って言われてATF交換をショップで断られていましたが、 別のショップで普通に交換し終わって、そこから12万kmまで 別に問題無く乗りました。
307ccに乗っていた友人も6万kmで1回、ATFを交換して9.5万km まで特に何も故障も無く乗りました。
まあ、プラスチックが割れたとか、カバーを引っ張ったら爪が 割れたといった小さいものはいくつもありましたけどね、、、汗 307ccも久しぶりに中古車を覗いてみましたが、随分と 安くなったなという印象があります。
50万で1.4万kmの車体なんか ありますよね。
そういうのを買って2万kmごとにATFをこまめに 交換していればATの問題に悩まされなくて済むでしょう、、、 それすら高いっておっしゃるようならお勧めしません。
もっと安い多走行車を買って、いきなりウォーポン+ベルト+ テンショナー交換や何かしらの交換や修理が出て、結局、最初から 高いのを買っておけば良かった、、、ってなるのは目に見えています のでね。
MTだと走行が少ないのがもはや残っていませんね。
それなら走行が少ないATで宜しいかと。
参考になれば幸いで御座います。


#ミニに関する質問
ミニクーパーSクロスオーバーに乗っています マニュアルモードで走りたいのですがマニュアルモードへの切り替えはどのように切り替えればよいのでしょうか? パドルシフトも付いています。
ミニに乗って間もないので色々と教えてもらいたいです。
よろしくお願いいたします!

回答がこちら
先代までのR系はパドルを押すとダウン、パドルを引くとアップだったと思います。
これがマニュアルモードです。
現行のF系は操作が変わりますけど。


#ミニに関する質問
ミニキャブ U61Tトラックです センターコンソールを外し、今復旧中なのですがこの部品がどこについていたのか さっぱり検討が付きません…どなたか 詳しい方いらっしゃいませんか?

回答がこちら
添付画像の赤丸の部品(名称等わかりません) 参考までに


#プジョーに関する質問
ここ最近のプジョーのエクステリア恐ろしくカッコ悪くないですか?好みはあると思いますが、フロントライトのデザインも古臭いし

回答がこちら
地味というか、中途半端に見えて、新しさを感じないですね 何年か前のやつがアグレッシブだったね


#ミニに関する質問
ミニベロの購入を検討しています。
使用用途は片道5km程の通勤や休日のポタリングです。
購入は、 ・BRUNO Minivelo 20 Road Drop ・Bianchi MINIVELO-8 DROP BAR ・Raleigh RSP RSW Special のいずれかで考えています。
質問ですが、 1,自分で調べたところカンチブレーキは効きが悪いとの意見をよく聞くのですが、過去の意見も多くこれは2017年式のモデルのスペックでも効きの悪さは相変わらずなのでしょうか? また、同じカンチブレーキでもレバーが付いているかどうかで効きに違いは出るのでしょうか? そしてビアンキのブレーキもカンチブレーキなのでしょうか? 上記3種のブレーキの効きに差があれば教えて頂きたいです。
2,上記3種についてスピードの出しやすさに差はあるのでしょうか?(タイヤの細さの差など) それぞれ公式HPのスペックを見たのですか?見方が正しいのかわかりません。
タイヤは細い順に、 ビアンキ>ラレー>ブルーノ で合っていますか? 3,当方、見た目の観点から泥除けは無い方が好ましいのですが、ネットの意見を見ていると泥除けは欲しいとの意見がほとんどでした。
泥除けが無い場合(この場合ブルーノ)例えば雨の日のアスファルトを走った場合背中や頭はどれくらい汚れるものなのでしょうか?気になるのは水たまりの上を走った時のみで濡れた路面程度程度ではたいして気にならないものなのでしょうか? またスピードを抑える事によって汚れ具合は軽減できるものでしょうか? 以上3点について回答頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。

回答がこちら
3モデルともカンチですね。
なぜ3モデルともカンチを採用しているのか私にはよくわかりません。
どれもクラシカルな雰囲気なのでそれに合わせているのでしょうか。
たしかに太いサイズに対応できるのがカンチですが20×1.5程度キャリパーでもVでも対応できないことなんてないので・・・なんででしょう。
ミニベロでロードバイクスタイルなのでキャリパーブレーキでもまだ効きすぎるという判断なのかもしれません。
あと20インチに合せるロングアーチのキャリパーブレーキの選択肢が少ないというのも理由かもしれません。
Vにしないのは危険なのでわかりますけれど。
でもやっぱり雰囲気かな。
タイヤの太さは ラレー DURO 20×1-3/8 Skinside F/V 幅3.4925センチ ビアンキ Kenda K-193 20"x1-1/8" 幅3.81センチ BRUNO Panaracer Pasela 20×1.50 幅3.81センチ です。
細ければ細いほど高い巡航速度を維持しやすいとされているそうです。
まぁビアンキのでいえばタイヤ20インチでフロント52リア13ですから最高速度なんて知れてますけれどねw 泥除けについて。
たしかにタイヤが細いと太いよりは跳ね上げが少ないです。
サイクリングでロードとMTBの人のドロ汚れを見比べると一目瞭然です。
でも必要ないかと言われればまったくもって必要です。
まぁ趣味で走るのであれば雨の日は乗らないから必要ないんですけれどね。
通勤で走るのであれば泥除けは必須です。
ハネないように走るには歩くより遅いんじゃないかって速度で走らなければなりません。
ならもうミニベロかついで歩いて帰ったほうがマシですw あとデザイン的にシルバーのアルミ製フルフェンダーがとても似合います。
無いよりあったほうがかわいいくらいだと私は思います。


#プジョーに関する質問
フランス車について。
現在、2014年モデルのプジョー208を所有しています。
僕はドライブが趣味で通勤には使わず、休日にドライブ出かけるのが主です。
そこで気になったのですが、ドイツ車などはきちんとメンテをしていたらエンジンや車体のへたりも少なく20万kmは走れるというのを見ますがフランス車も同じでしょうか?

回答がこちら
欧州車が長持ちするとか、メンテすれば新車に蘇る・・・みたいなのは日本人が勝手に作り出したイメージにすぎませんよ。
日本車もきちんとメンテすれば20万キロは簡単に走れますし?タクシー車両なんかは50万キロ程度が廃車ラインですから。
まぁそれはおいといて・・ 御質問のプジョーですが・・・ 残念ですが(日本での正規車の右ハン仕様)プジョーは寿命が短いです。
というのもこのメーカーは左ハン圏にシェアの多くを持っていますので、右ハンドル仕様を真剣に作っていません。
お乗りのモデルはおそらく正規の右ハン仕様ですよね? このメーカー、右ハンドルの製造台数そのものが少ないので、(右ハン仕様用の)十分なパーツストックをメーカーでしない傾向があります。
例を挙げますと、307。
ほんの9年前(日本で2008年まで販売)まで日本で売られてたモデルですがもうフランス本国にも既に一部のパーツでパーツストックの欠品が出てる状態です。
これどーいうことか?っつうと、日本のプジョーディーラーに修理に持ち込んでも修理部品に欠品が出てると「修理できません」で終わりです。
そういったユーザーがどうやって維持してるか?っつうと、国内で中古部品漁るか、適合する社外品を探して海外から取り寄せて修理して貰ってなんとか維持しています。
中古部品や社外品を利用しての修理は基本的に正規店はやってくれないので、非正規店頼み(外車専門店みたいなとこ)なります。
ありえないでしょう?w 日本車だって9年程度で純正品の欠品なんて出ませんよ。
ぶっちゃけ日本車より長く乗れません。
208は現行モデルなのでまだまだ全然大丈夫だとは思いますが、生産中止なった時点で5年も過ぎたら怪しいと思ったほーがいいかもね。
部品交換するにもその部品がなければどうしようもないので。


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