マツダ・フレアとは

マツダ・フレア

フレア（FLAIR）は、マツダが販売する軽トールワゴンである。

マツダは1994年10月にスズキからワゴンRのOEM供給を受け、軽トールワゴンのAZ-ワゴンを発売。以降、3度のフルモデルチェンジを行いながら18年にわたって販売されてきた。

そして、OEM元のワゴンRが2012年9月に4度目のフルモデルチェンジが行われたことを受け、本車種も約1か月半遅れでフルモデルチェンジを行った際、車種名を「フレア」に改名した。これにより、同年6月に発売したフレアワゴン（パレット→スペーシアのOEM）とはシリーズ車種の関係となった。以降、マツダの軽トールワゴンは「フレアシリーズ」として展開されていく。

なお、ワゴンRの5代目・前期型モデルに装着されている「IDLING STOP」エンブレム、5代目・後期型モデルに装着されている「エネチャージ」エンブレムや「S-エネチャージ」エンブレム、6代目モデルに装着されているマイルドハイブリッドエンブレムはフレアでは装着されない（但し、マイルドハイブリッドエンブレムは2017年12月の仕様変更時より装着されている。）。

エンジンやトランスミッションは5代目ワゴンRと同じで、エンジンは「XG」・「XS」・「カスタムスタイルXS」には吸排気VVTを搭載した自然吸気（NA）のR06A型を、「カスタムスタイルXT」には同じR06A型のインタークーラーターボエンジンをそれぞれ搭載。マツダの軽自動車では初のR06A型エンジン搭載車となった。

トランスミッションは販売開始当初、日産自動車とジヤトコが共同開発した副変速機構付CVTのみの設定となっていたが、5代目ワゴンRでの追加設定に合わせ、フレアにも2012年（平成24年）12月26日に5MT車が追加設定された。AZ-ワゴンに設定されていた4AT車は廃止となった。

また、AZ-ワゴンでは非設定となっていたアイドリングストップシステムも全車標準装備された。CVT車と5MT車でシステム制御が異なり、CVT車はブレーキペダルを踏んで速度が13 km/h以下になると自動でエンジンが停止する。5MT車はギヤポジションをニュートラルに戻してクラッチペダルを離し、ブレーキを踏んで停車することで自動でエンジンが停止する（道路の勾配によって異なり、急勾配ではエンジンが停止しない）。
クラッチペダルを踏み込んだまま車両が停止した場合は、クラッチペダルを離すとエンジンが停止する。

ブレーキを緩めるとエンジンが再始動するCVT車に対し、MT車はブレーキを緩めても再始動せず、再度クラッチペダルを踏み込むことでエンジンが再始動する。アイドリングストップシステムの稼働中であれば、エンスト時でもギヤポジションをニュートラルに戻し、クラッチを踏むことで簡単に再始動できる。
両者ともスイッチ操作でアイドリングストップシステムをOFFにした場合、イグニッションスイッチをOFFにするまでエンジンは停止しない。

アイドリングストップ中、エアコンは送風運転に切り替わるが、空調ユニット内に搭載されている蓄冷材「エコクール」により涼しい風を送ることができ、室温の上昇によるエンジン再始動を抑える効果もある。

さらに、CVT車には減速時にオルタネーターで発電した電力をアイドリングストップ車専用鉛バッテリーと高効率リチウムイオンバッテリーに充電し、蓄えた電力をメーターやオーディオなどの電装品に供給することで、発電のために使用するガソリンの消費量を最小限に抑える「エネチャージ」も搭載。

これらにより、優れた低燃費を実現し、CVT車と2WD・5MT車は「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。

後期型では、新グレードの「HS」・「カスタムスタイルHS」にモーター機能付発電機（ISG）を搭載し、減速時のエネルギーを利用してISGで発電して2種類のバッテリーに蓄え、燃料を多く必要とする加速時にモーターアシストを行うことでエンジン負担を軽減して燃費を向上させると同時に、アイドリングストップからのエンジン再始動時にISGで行うことで静粛性や快適性を高めた「S-エネチャージ」を新たに搭載。2015年9月の一部改良ではターボ車の「カスタムスタイルHT」にも「S-エネチャージ」を搭載した。
2017年（平成29年）6月、フロント車輪速センサーに水が侵入してショートすることで誤信号を発し、ABS、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキが作動しない恐れがあるとして、保証期間を延長して無償交換で対応することを発表した。

エンジンやトランスミッションは6代目ワゴンRのNA車と同じである。初代・後期型に搭載されていた「S-エネチャージ」を発展し、モーター機能付発電機であるISGの高出力化と、100Vのリチウムイオンバッテリーを大容量化したマイルドハイブリッドに進化。アイドリングストップ前後のアクセルもブレーキも踏んでいない状態で、車速が約13km/h以下となると、1回につき最長10秒間、モーターによるクリープ走行を可能にした。また、ISGのモーターアシスト機能の作動域を約100km/hまでに拡大した。

なお、トランスミッションはワゴンR同様、MTの設定が廃止され、全車CVTとなった。
「flair」は「才能」と言う意味の英語。

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フレア

フレアに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「フレア」に関する質問集です。

フレアの知りたいことや、みんなが疑問に思っているフレアに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでフレアへの疑問が解消されます

ティモボルalcを買おうと思うのですが、フレアとストレートどちらがおすすめですか？

フレアに関する質問

人によります。
現物を握ってみてしっくり来る方を選ぶのが一番です。
合わないと後々まで違和感を引きずる羽目になります。
一般的にはストレートはプレーによって細かく握り変えたい人フレアは面をガッチリ固定して、ブレを嫌う人に選ばれやすいです。

吉村マハル選手のラケットのグリップは、ストレートですか？フレアですか？

フレアに関する質問

いや、特注もフレアっぽいですよ画像検索して見た所全てフレアでした

卓球ラケットの村松優斗ラケットはフレアかストレートのどちらが、攻撃やカットがしやすいですか？

フレアに関する質問

特にどっちというのはないです。
村松優斗ラケットに限らずストレートは反転などの握り変えがやり易くフレアは握りがずれ難く、ブレードの角度を固定し易いという傾向があります。
フォア裏ソフト／バック粒高で反転するプレーヤーも多いカットマンでは、ストレートが選択される事が多く両面裏ソフトで反転機会が無いか滅多にないドライブマンは、フレアの選択率が高い以上ご参考まで(=゜ω゜)ノ

画像のようなケースにワームを入れてメバリングに行こうと思うのですがロッドが月下美人なのでワームも月下美人のものを買ってみようと思ったのですがクロスビームやフレアビームには配合液や粉が配合されているとかいてありました。
この場合ガルプのワームのように汁に使っているのでしょうか？それともワームを作る工程で練り込まれているのでしょうか？また写真のようなケースにほかのワームと一緒に入れても大丈夫でしょうか？

フレアに関する質問

液が入っている奴はヤバイです。
他のワームにも影響があります。
その他は別に問題無いです。
しかし、ママワームは同じワーム同士を入れていても解けたりします。
ジャッカルや月下美人も他のワームに触れてて気が付かず数日経過したら解けていたりします。
触れなければ大丈夫です。
ケースに過信は禁物ですが、一部を除いては仕切りさえシッカリしていれば大丈夫ですね。
ウチのワーム達は・・。

今までずっとアコースティックのストレートを使っていたのですが最近アコースティックカーボンインナーのフレアを買いました実際に使っているとフレアの方が細く感じるのですが実際はどうなんですかね？

フレアに関する質問

んー・・・フレアのほうはくびれてるからそう感じるのかな!?

新型ワゴンR/新型フレア軍団はムーヴ/ステラ軍団に勝てますか？

フレアに関する質問

こんばんは。
個人的には、今回のワゴンＲはデザインが好きではありません。
特に、スティングレーは好みが分かれるところではないでしょうか？いずれにせよ、今回は思い切ったフルモデルチェンジですので、大成功するか、大コケするかのどちらかではないでしょうか？答えになっていなくて、すみません。

スピードが出る表ソフトランキングを教えてください。
現在スピーディーPOを考えています。
スペクトルはスピーディーPOより700円くらい高く、性能的にあまり変わらないかな…と思ったからです。
表ソフト使用歴は、スピーディーPO→アタック8(現在)です。
やはりスピードで勝負がしたいのでとにかくスピードが出てかつ安定性もあるラバーを教えてください！モリストSPやフレアストーム、スペクトルレッドですかね？

フレアに関する質問

この質問者は、回答をもらっても、お礼はおろか、反応すらせず質問を放置し、また次の質問を立てるマナー違反者です。
皆さん、回答は控えましょう。

RX-8のブレーキパイプのフレアナットについて質問です。
フレアナットのネジピッチがわからなくて困っています。
ネジサイズはM10です。
よろしくお願いします

フレアに関する質問

はじめまして。
ネジピッチは、1.0mmです。
ネジの山と山の頂点を測定してください。

フレアナットはふつうのレンチじゃ外せないんですか？

フレアに関する質問

外せますがパイプ配管の中間に有るナットですよね、普通。
めがねレンチは使用できないのでスパナ（オープンエンドレンチ）を使用する事になりますが、フレアナットは大抵テーパー接触しているので緩めには大きなトルクが必要で非常にナットの角をナメやすい。
だからフレアナットレンチな訳です。
また、パイプ配管部品は非鉄金属や軟鉄の場合も多いのでコレもナメやすい。
バイク/自動車用は鋼鉄やステンレスが殆どですが。
ガタつきの極めて少ない高精度なスパナが有れば、慎重に取り組めば緩めることも可能です。
ただし、ナメたらその後の処置が非常に厄介。
アルミ製フィッティングなどを使用する場合は素直にフレアナットレンチを使用しましょう。

新車を購入したので来年の１月に最初の車検が来るんですが別にディーラーで車検をしなくてもいいんですよね？車はマツダのフレアワゴンの軽自動車です。
初めての車検で分からないので教えて下さい。

フレアに関する質問

新車から最初の車検であれば、格安の車検屋でも合格する可能性は高いです。
５万ほどでしょうか。
ただしディーラーで車検を受けるメリットはあります。
それは公式、非公式のリコールやキャンペーン、不具合の修理などが行われるからですね。
軽自動車の車検なので、ディーラーで６－７万で済むなら、初回だけはディーラーもいいかもです。
国交省のリコール意外に、サービスキャンペーンとしょうするものや、非公式の不具合を直すことは、意外に多いようです。
とくに、出たばかりの新型車の場合にですね。
個人的には、新型車は１年、最低でも半年は待つべきだと思います。
初物は不具合が多いです。