トヨタ・MR-Sとは

型落ちでオススメのカーナビは無いでしょうか？ オープンカー(mr-s)なのでポータブルナビなどは目立ってしまいあまり好きじゃ無いのですが価格が抑えめで何かいいカーナビは無いでしょうか？ 5万前後であればと思い探しているのですがなかなか見つからず… 自分で取り付けようと思ってて欲しい機能はBluetoothとナビが少しあればいいです。
やはりパイオニアやパナソニックなどの少し高くても良い物をつけた方が後のこと考えるどうなんでしょうか？ あまり高いのは車上荒らしが怖いので避けたいのですが…

MR-S に関する質問

5万円前後なら、パナソニックのCN-RE03Dはどうですか。
http://kakaku.com/item/K0000906266/ ナビとしては上位機種とほぼ同じでフルセグチューナーやCDの録音機能もありますが、 無料地図更新やHDMI入力、音声認識などを省く事で価格を抑えたモデルです。
昨年10月発売の現行機種です。

今現在MR-Sに乗っています。
エキマニの交換を考えているのですがトヨタ純正のガスケットやボルト&ナットはどこで注文ができますか？ 知っている方いましたらお願いします。

MR-S に関する質問

共販で色々と注文してました ディーラーでも注文出来ますよ ボルト１つからでも注文出来ます

ミズノのGXⅢ(MR)を購入しようと思うのですが、SサイズにしようかＭサイズにしようか迷っています。
ヒップが80cm、腰骨周りが85です。
水着はメンズです。
詳しい方よろしくお願いします。

MR-S に関する質問

私もお店で試着された方がいいと思います。
また ミズノお客様相談センターというところを検索して オペレーターの人と相談してみるのもいいと思います。
先日、水着のことで問い合わせたらとても良い対応をしてもらえましたよ^^

トヨタMR-Sで、ツィーター無しの純正2スピーカーのに乗ってるんですが、音が良くありません。
適合品で割りと廉価でオススメのスピーカーありますか？

MR-S に関する質問

MR-S は走行に伴う騒音が大きいので、かなりパンチの効いた仕様にしないと効果が感じられません。
私も色々試しましたがセパレートタイプはバランスをとるのが非常に難しく、コアキシャルタイプに落ち着きました。
スピーカーはアルパイン 2ウェイスピーカー コアキシャル 17cm DDL-R170Cを木製のバッフルを使い装着して、外付けアンプのカロッツェリア 100W×4・ブリッジャブルパワーアンプ GM-D1400-2をブリッジ接続で200W×2chにしてパワーをだしてみました。
これでかなりメリハリが出てオープン時でも満足のいく音圧になりました。
金額的にはスピーカーとアンプで3万ちょっと(amazon )でした。
自分で取り付けたので工賃は分かりませんが、持ち込みですと1.5万円くらいでしょうか？ ヘッドユニットが純正であれば安いものでよいので社外ヘッドユニットに変えることをおすすめします。
上を見れば高性能な機種が沢山ありますが、MR-S に関してはこれ以上かける必要もないと思います。
ご参考になれば。
※アルパインのスピーカーは新製品が出た為、上記のスピーカーが先日、カー用品店で１万円ちょっとで置いてあり倒れました。
17cm でなく16cm (DDL- R 160 C )でも十分です。

キーレスの追加について MF22SのMRワゴンですがリモコン付きのキーレスが1セットとスペアが鍵のみで不便なことがたまにある為キーレスを追加したいのですが、リモコンのみを中古で購入した場合、何か設定すれば使えるようになりますか？ またその設定はディーラーに行かないとならないんでしょうか？

MR-S に関する質問

年式は？ DBA-MF22S、CBA-MF22S 2009.6～（平成21.6～） なら • 1回の登録作業で暗証コードを1種類登録することができ、合計3種類の暗証コードを登録することができる。
• 3種類の暗証コードが既に登録されている時に、別の暗証コードを登録すると最も古い登録済み暗証コードが消去される。
• 手順2)〜5)の各指定時間を超えた場合は、登録モードは解除される。
• 登録作業時、運転席以外のドアを開けた場合は、登録モードを解除する。
• 登録作業を失敗した場合は、再度手順1)からやり直すこと。
1)車両を下記状態にする。
• イグニッションSWからキーを抜いた状態にする。
• 全てのドアを閉める。
• ドアをアンロック状態にする。
2)運転席ドアを開け、10秒以内にイグニッションSWにキーを挿入し、イグニッションSW ON→OFF後キーを抜く。
3)手順2)終了後、20秒以内に運転席ドア(SW)を閉じる(OFF)→開く(ON)→閉じる→開く→閉じる→開くの順に行う。
(閉→開を3回繰り返す。
) 4)手順3)終了後、10秒以内にイグニッションSWにキーを挿入し、イグニッションSW ON→OFF後キーを抜くと登録モードに移行し、ロック→アンロックの順に作動する。
5)手順4)終了後、20秒以内に登録するキーレストランスミッタの送信ボタン(キーレススタートリモコンのロック又はアンロックボタン)を押すと暗証コードが登録され、ロック→アンロックの順に作動する。
アンサバック機能切替方法 下記の手順に従って行い、手順2)〜手順3)は15秒以内に行うこと。
参考: • 手順2)〜3)の作業が15秒以内に終わらなかった場合には、再度はじめからやり直すこと。
• 切替作業中にドアを開ける又はドアロックレバーを操作すると切替モードをキャンセルする。
1)車両を下記状態にする。
• イグニッションSWからキーを抜いた状態にする。
• 全てのドアを閉める • ドアをアンロック状態にする。
2)キーをイグニッションSWに挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入の順に行う。
(挿入→抜くを3回以上繰り返した後、キーを挿入する。
) 3)キーが挿入された状態で、キーレストランスミッタの送信ボタン(キーレススタートリモコンのロック又はアンロックボタン)を3回以上押すと切り替わったアンサバックを1回点滅させ、設定終了となる。
(この時ドアロックモータへの出力は行わない。
) セキュリティアラーム( 盗難防止警報) 切替方法 切替作業は下記の手順に従って行い、手順2) 〜3) は15 秒以内に行うこと。
1)車両を下記状態にする。
• イグニッションSW からキーを抜いた状態にする。
• 全てのドアを閉める。
• ドアをアンロック状態にする。
2)キーをイグニッションSW に挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入の順に行う。
( 挿入→抜くを4回以上繰り返した後、キーを挿入する。
) 3)キーが挿入された状態で、運転席ドアロックレバーをロック→アンロック→ロック→アンロック→ロックの順で操作する。
(ロック→アンロックを2回繰り返した後、ロックする。
) 手順3) が終了すると切替えを実行し、各モードに応じてウォーニングブザーを吹鳴する。
切替えはAモード→ D モード→ A モードの順に変更される。
なお、再度モードを切替える場合は手順1) から行うこと。
切替モード ブザー吹鳴 Aモード→Dモード 4回 Dモード→Aモード 1回

タイヤ交換。
車種はMR-Sです。
前輪 185/55r15 後輪 215/45r16 前後異径でヨコハマのsドライブをつけようと思っていたのですが金銭面の関係で 前輪をグッドイヤーeagle LS2000 hy bridⅡ 185/55r15 後輪をグッドイヤー eagle revspec rs-02 215/45r16 にしようかと思ってます。
グッドイヤーで揃えればいいかな？と安易に思っているんですがこれはやめておいたほうがいいのでしょうか？ 街乗りのみ、高速年に一度程度。
スピードは法定速度より出すことなし。
峠、サーキットなどのスポーツ走行はしません。
アドバイス宜しくお願いします

MR-S に関する質問

後輪が16インチということなので、おそらく後期型MR-Sですね。
言わずもがなですがタイヤ選びは重要です。
自動車パーツの中で唯一、路面と接している部分であり、車の進む・曲がる・止まるの全ては最終的にタイヤのゴムグリップ(摩擦抵抗)にて行われます。
いくら性能の良いエンジン・シャーシ・ブレーキ等であっても、路面と接するタイヤが低性能であったらその良さを充分発揮できないと思います。
他の回答者さんで、MR-Sはミッドシップなので軽いフロント(前輪)のグリップ力を重視した方がいい(食い付く方がいい)と言っている方がいますが、私は全く逆の意見です。
つまり後輪のグリップ力を高めた方がいいという考えです(接地感のないフワフワする感覚のフロントの軽さは、メンバーブレースとフロントタワーバーで補強すればだいぶ解消されると思います)。
MR-Sはエンジンが後ろにあるミッドシップ(MR)車、直線だけを走る場合は前輪・後輪のグリップ力が同じでもいいかもしれませんが、問題はカーブでの話です(とは言っても駆動輪は後輪なので、トラクションを受け止める意味で直線でもやはり後輪の方がグリップ力があった方がいいですね)。
MR車の場合、旋回中にタイヤの限界付近でアクセルを開けると、前後同サイズだと後輪の方がグリップを失ってスピンしやすいです。
重いエンジンが後ろに載っているので、カーブ旋回中重いリアは遠心力が強まって外に飛び出そうとします(遠心力は速度の２乗に比例して大きくなり、車の重量が重ければ重いほど大きくなります)。
これを飛び出さないように支えるのは、ほぼリアタイヤのみです。
近年のミッドシップ車は、前後のグリップバランスを合わせる為に例外なく前後異径サイズにしています(リアタイヤの幅が広い)。
20年以上前の軽自動車ミッドシップであるホンダビートでさえ前後異径タイヤです。
三菱iもれっきとしたミッドシップ車なので前後異径です。
MR2の初期型であるAW11などは前後同径タイヤでリアタイヤのグリップ力が弱く、よくスピンしてしまう危険な車として知られていたようです。
私のお薦めは、前輪については他の回答者さんもあげておられるTOYOのT1R。
良さは乗れば分かります。
古いタイヤ設計で安いのにウエットでもドライでも高性能、しかも乗り心地がいいです。
今現在アマゾンで1本7000円代で購入できるのではないでしょうか(送料1本1000円前後)。
ネット通販のショップによってはもっと安くで売ってたりします(ネットで購入の場合、お店に持ち込みでタイヤ交換の際は交換工賃もかかるのでご注意)。
質問者さんのような街乗りのみであったら前後ともこのタイヤでいいと思いますが、残念ながら後期型MR-S16インチのリアタイヤ(215/45R16)では設定がありません(前期型15インチ 205/50R15には設定があります) 純正とは異なるタイヤサイズにしてT1Rを履くということも選択肢の１つではあると思いますが、メーカーが莫大な研究費を投じテスト走行を重ねて決定した純正タイヤサイズを、私はあまり変えたくありません。
なのであくまで後期型リアタイヤの純正サイズ(215/45R16)に合わせるとしたら、街乗りのみであれば性能的にYOKOHAMAのs.driveがいいのではないでしょうか。
質問者さんの乗り方では少々オーバースペックになってしまうかもしれませんが、MR-Sのリアタイヤで私が最もお薦めするのはYOKOHAMAのNEOVA AD08Rです。
街乗りでも全然アリのタイヤです。
性能は言うまでもないですが、値段が高いのとライフが短いというのがネックになると思います(それでも1本22000円ほど、街乗りのみであれば結構持ちます)。
お金に余裕がある時に、タイヤ交換のタイミングが合えばぜひ一度試してみて下さい。
タイヤは一度装着すると、気に入らないからすぐに替えるということもできないので、慎重に検討されて決められた方がいいと思いますよ。

MR-S（H11年式）のエンジン不調について。
空ぶかしで約２５００回転以上のときスムーズに回転が上がらず息継ぎします。
特にアクセルを多めに開けたときに唸るようなエンジン音で回転がなかなか上がりません。
ただアクセル全開時のみはなぜか割とスムーズに高回転まで吹けます。
友人から安く譲ってもらった車でエンジンは２回乗せ換えているらしく２３万キロ走行です。
譲り受けてから交換したものは 社外O２センサー 社外エアフロセンサー 燃料ポンプ&フィルター 点火プラグ エアクリーナー（K&N) 触媒レス社外エキマニ 譲り受ける前からずっとエンジンの警告灯がついていたそうですが、いろいろ試した結果怪しそうなO2センサーを交換しても直らず。
左右の触媒温度が明らかに違っていたので確認したら、なぜか純正エキマニの触媒が片方だけ壊されていたので、社外エキマニに交換したら警告灯は消えました。
プラグや燃料ポンプ類は交換してもあまり違いが分かりませんでした。
試しにエアフロのセンサーを外してみたら警告灯はつきましたが、３０００回転まですごくレスポンスよく吹けるようになりました。
それ以上の回転はリミッターがかかったように回転が上がりませんが機械的不具合ではなく制御が入っている感じでしたので、エアフロが原因かと思い社外品に交換しました。
症状はよくなりましたがまだ直ってません。
個人的にはあとは純正メイン触媒の詰まり、スロットル系の洗浄、信頼性の高い純正エアフロに交換くらいしか対策が思いつかないのですが、詳しい方アドバイスありましたらお願いします。

MR-S に関する質問

プラグ交換するときに抜くあれも消耗品です。
とりあえずメイン触媒からだけど新品ならサードの買ってみてもいいかな。
一番怪しい触媒からでワコーズの洗浄系と電気系のあれを見るかな。

アルテッツァやナディアやMR-Sのインナードアベゼルは同じ形で何種類かありますが、 確認してるのが黒木とシルバーです。
他に何種類ありますか。
注文したいので品番もわかれば教えて下さい 。

MR-S に関する質問

６９２７７－４４０２０→黒木目調 ６９２７７－４４０４０→茶木目調 ６９２７７－４４０６０→シルバー ６９２７７－２２０９０－Ａ１→アイボリー ６９２７７－２２０９０－Ｃ０→ブラック 品番は全て右用です。
左は６９２７８～となります。
他にもヒットする品番はあるのですが、現物が確認できませんね。
６９２７７－３０１５０－Ａ０ ６９２７７－３０１５０－Ｃ０ 現物確認取れず。
上記てで紹介した品番は、念のためネット等で確認してください。
間違いがあるかもしれませんが、注文の際は自己責任でお願いいたします。
ちなみに、ダイハツの初代コペンにも取り付けられるようです。

ニュルブルクリンク、愛車で全開アタックしてみたいなー...無理だけど。
でも、もし一周を全開で攻めるとしたら、いまの仕様からどこを変えますか？ 僕はMR2チュンドターボですが、そうだなー、 1 タービン純正の330ps仕様から、L2タービンあたりの370,380ps仕様へ変更。
2 ローター大径化 3 オイルクーラーコア増し 4 ギア比ハイギアード化（いまは、国内のコースに合わせかなりロー） 5 サイドバー追加（溶接） 6 Sタイヤ使用 くらいかなー。

MR-S に関する質問

ニュルは走れませんが、日本にはSUZUKAとFUJIの世界に誇るコースがありますよ。
自分なら今の仕様でいいので、Ｓタイヤを付けてみたいです。
走行料が高いのでＳＵＺＵＫＡの東しかありませんけど。

平成15年式のMRワゴンMF21Sノンターボに乗っています。
プラグですが、純正でイリジウムがついてるようです。
しかし前回の交換時適合の普通のプラグをつけました。
特に問題なく乗ってます。
そし て今回交換時期が来たんですが行きつけのショップからはイリジウムをすすめられています。
前回はオートバックスで交換し、特に何もいわれませんでした。
このようなデチューン的な交換な車にとって何か不都合があるんですかね？細かく教えて欲しいです。

MR-S に関する質問

寿命の問題。
火花の出方に大差ない。
気にかけて適切な寿命ごとに 交換できる方には、普通のプラグ でｏｋです。