ログネダ・ログヴォロドヴナとは

ログネダ・ログヴォロドヴナ

ログネダ・ログヴォロドヴナ（、960年頃 - 1000年頃）は、ポロツク公国の公女である。ポロツク公の娘で、ウラジーミル1世の妻の1人となり、ポロツク・イジャスラフ朝の祖・イジャスラフを生んだ。また、『原初年代記』の記述によれば、キエフ大公ヤロスラフ1世や、ヴォルィーニ公国の初代ヴォルィーニ公フセヴォロドらの母でもある。

ログネダは父と共にポロツクで暮らしていた。980年、ノヴゴロド公だったウラジーミル（後のキエフ大公ウラジーミル1世）が求婚したが、ログネダは「奴隷の息子の履物を取るのはいやです」とウラジーミルを評して求婚を拒絶し、キエフ大公ヤロポルク1世との結婚を望んだ。978年もしくは980年、ウラジーミルはヴァリャーグ等と共にポロツクを侵略し、ログネダを捕らえて両親の前で彼女を強姦した。ついでログネダの2人の兄弟と父・ログヴォロドを殺した。さらに、キエフを攻めてヤロポルク1世を殺し、キエフ大公となってログネダを強制的に妻とした。伝説では、この時にログネダはゴリスラヴァ（悲しみの意）という名を授かったという。ウラジーミルには多くの妻と妃がおり、ログネダはルイベチ川の辺の街に置かれ、4人の息子と2人の娘が生まれた。988年には、ログネダの子イジャスラフがポロツクに配置されている。ログネダはおそらくイジャスラヴリ（現ベラルーシのザスラーウエ）で、1000年ごろ死去した。

他のルーシの年代記には、ログネダとウラジーミルにまつわる話が所収されている。それは以下のような内容である。

ウラジーミルには多くの妻と妾がいたが、989年にビザンツの皇女アンナと結婚し、キリスト教（正教）をルーシの国教とした。このためログネダはウラジーミルに捨てられてしまう。ログネダはウラジーミルを殺害することを決意した。しかしその企ては失敗し、激昂したウラジーミルはログネダに剣を向けたが、ログネダとウラジーミルの間の第一子であるイジャスラフが駆け寄り、剣を手に母を庇った。ウラジーミルは息子の前でログネダを殺すことができず、ログネダとイジャスラフは、ウラジーミルによってポロツクの地である、シヴィスラチ川上流の街に幽閉された。この街はイジャスラフの名にちなみ、イジャスラヴリと名づけられた。イジャスラフは後にポロツク公となり、幽閉された母を救おうとするが果たせず、1000年、ログネダはイジャスラヴリで亡くなった。

この物語はポロツク公国とキエフ大公国との間の対立を描いたものの1つとされている。

『原初年代記』には、ウラジーミルとの間に4人の息子（イジャスラフ・ムスチスラフ・ヤロスラフ・フセヴォロド）と2人の娘（名前の記載なし）を生んだという記述があるが、息子のうちヤロスラフはログネダの子であるか疑問視されている。

一部の歴史学者の意見では、ログヴォロドやログネダなどのポロツクの支配者層は他国の（あるいはヴァリャーグの）出身であるという。『原初年代記』には、ログネダの父のログヴォロドは海を越えてきて、ポロツクに自分の政権を有していたと記述されている。この記述から、ログヴォロドは、同時代にトゥーロフの支配者であったトゥルィと共に、キエフの公家であるリューリク朝や、他の東スラブ人の土地の出身ではなかったとする説である。

「ログネダ」という名についても研究されている。すでに19世紀初めには、ドイツ人のロシア史学者であるA.L.シュローザーが、ログネダはラグンヒリト、ログヴォロドはリョーグンバリトという名であったとみなしている。また、北欧の権威ある歴史学者であるE.A.リぜフスカヤとT.H.ジャクソンも、ログネダとログヴォロドの名前について研究している。一方、T.P.ティマフェーイヴァによれは、ログネダの名はスラヴ起源であるという。また、ログネダがウラジーミルの求婚に対して言った、「奴隷の履物を取るのはいやです」という発言を、スラヴの習慣を熟知していたことの証明だとみなす説がある。

ログネダの埋葬場所は不明である。『トヴェリ年代記』によれば、1000年に、死を前にしたログネダは修道院で剃髪し、アナスタシヤという洗礼名を得たというが、他の資料に同様の記述がないことから、歴史学者はこの記述を事実とするのは難しいとしている。1866年、チェルニツァ村で華麗な装飾品と共に墓穴が発見された。A.M.セメントフスキーは、これをログネダの墓と推定している。

ログネダの子イジャスラフは、ウラジーミルに破壊されたポロツク公国を再建し、彼の子孫は代々のポロツク公となった。ベラルーシにおいては、ログヴォロド・ログネダ・イジャスラフの三代から始まるポロツク公国とイジャスラフ朝を、ベラルーシ国家の根源たる王朝と位置づけている。またログネダの物語は、ベラルーシ史の代表的な説話として親しまれている。

ログネダはその悲劇的な生涯から、コンドラチイ・ルイレーエフの詩（1821年）、アレクサンドル・セローフのオペラ（1865年）など、近現代の複数の芸術家によって作品のモチーフに取り上げられている。また絵画・小説・バレエなどでもログネダを題材とした作品がある。

芸術作品以外では、ウクライナのキエフにはログネダの名を冠した通りがある。ベラルーシではミンスク州・ザスラーウエの記念碑（1993年）、切手（1993年）、コイン（2006年）などが作られている。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

JGTC〜スーパーGTで、GT500が市販車の改造と言えなくなったのは何年規定からでしょうか？

スーパーGT に関する質問

ベース車の寸法とかどうでもよくなった、という点では 2009年の規定が該当すると思います。
ただ、個人的には、前後パイプフレーム化が行われた 2003年の規定でガラッと外観が変わり、以後毎年少しずつ色々規則に手が加えられていき、確かにキャビン部分を残すという点では市販車改造なんですが、実際はまるで別物と化していったので、広い意味では03規定かなという気もします。
2007年の改定では「全車のオーバーハングをNSXと同一まで延長可能」という規定も設けられていて、激化する開発競争を抑止し、性能調整をしつつも競争原理を削がないためにどんどん車の形に手を加えていきましたしね(苦笑)

トヨタガズーレーシングってなんですか？スーパーGTとは違うのですか？

スーパーGT に関する質問

TOYOTA GAZOO Racingとは、現在のトヨタが、レース活動に参戦しているカテゴリーを総括する主宰です。
その中には、世界耐久のWECや、WRC、国内のSF・スーパーGT（レクサスブランド）他も含まれています。
トヨタのレース活動で、有名なのはトムスですがトムスは舘信秀さんを、筆頭に活動するレース集団、他にパーツ供給のTRD等があります。
それら統括しているのが、TOYOTA GAZOO Racingです。
TOYOTA GAZOO Racing自体は、会社組織ではありませんし、あくまでトヨタ系のレース活動をサポートする、広報活動を含めた団体です。

スーパーGT？の選手についての質問です！数年前にサインをいただいたのですが、どの選手かわかりません... どの選手か、わかりますか？ PETRONA'Sの選手だと思います！！！

スーパーGT に関する質問

たぶん、スーパー耐久の佐藤晋也のサインだと思います。

スーパーgtなどでグリルを塞いでるのがいますがなぜですか？

スーパーGT に関する質問

空気の取入れ口は開いてるから、空気抵抗を無くす為か整流じゃない？

②スーパーフォーミュラ第５戦（岡山）決勝レース結果、皆様の順位予想をお願いします。
続いて9/11開催のRace2（51Laps）前日のRace1の結果次第で、勢いづくか落ち込むか？ルールとして、1位～3位まで、或いは1位～5位くらいまでの、ドライバー予想とさせて頂きます。
（1～3位、1～5位とさせて頂いておりますのは、仮に１～3位のピタリ賞が複数いた場合、4位以降の予想が有る方をＢＡ選考の優位とさせて頂きます。
）決勝リザルトの中で、ピタリ賞、またはそれに近い方をＢＡにさせて頂きますが、こちらの想像を超える、オモシロ回答や、ビックリ回答には、独断で、ＢＡにさせて頂く事もございます。
ご了承下さい。
なお、順位予想につきましては、ＧＴと違い順位変動が少ないので、Race2公式予選開始直前、9/11（日）09：50までの回答を対象とさせて頂きます。

スーパーGT に関する質問

第一レースを見て中嶋一貴。
バンドーン。
石浦。
ロッテラー。
可夢偉。
これは、いつかこんな順位になったらいいなという要望も込めて。

今のスーパーGTのウエイトハンディ制度について詳しく教えてください！(ウエイトハンディについて書いてあるサイトでも構いません)

スーパーGT に関する質問

全戦出場している車の場合、開幕戦と最終戦はハンデ無し、最終戦の1つ前のレースはドライバー選手権ポイント×1kg それ以外はドライバー選手権ポイント×2kg となっています。
今年は全8戦のシーズンなので第1戦＝ハンデ無し第2戦～第6戦＝ドライバー選手権ポイント×2kg (例えば34点持っていたら68kg) 第7戦＝ドライバー選手権ポイント×1kg (61点だったら61kg) 第8戦＝ハンデ無しとなっています。
今年は第3戦のオートポリスが中止になって最終戦のもてぎで2レースが開催され、しかもイベント名の上では、土曜日の最初のレースが『第3戦』 (中止になったレースの代替) 日曜日のレースが『第8戦』(元々ある最終戦)と名付けられているため少しややこしくなっていますが、ウエイトの計算上は「何レース目か」で考えるので、土曜日のレースはシーズンの7戦目なのでポイント×1kg、日曜日はハンデ無しのレースが行われます。
厳密にはウエイトは「各車両にとっての何レース目か」で定められているため、仮に2レースを欠場した車がいたとすると、最終戦のもてぎはその車にとってまだ6戦目なのでみんながハンデ無しの中、その車は「ウエイト×2kg」が適用される、はずです。
結構毎年細かく変わる上に、公式サイトにそういう規則面だけを集めたページが設置されていないので、細かな部分で誤りがありましたらご容赦願います。

スーパーGTで見応えのあった年をいくつか教えてほしいです。
見所もあるとなお嬉しいです！よろしくお願いします。

スーパーGT に関する質問

2002年→スープラvsNSXの壮絶なタイトル争い。
特に最終戦はすごい。
2008年→500、300共に最終戦まで複数台がタイトル争いに絡む。
特に300クラスの争いは各チームに不運が起こるサバイバル。
2013年→岡山、菅生と名レースが多い印象。
300も多彩な車両の出場で盛り上がった。
近年ベストの年かな？

スーパーGTの参加車両は昔のシルエットフォーミュラーのようなものですか。
全く違うように造られていますか。

スーパーGT に関する質問

GT500と比較しますと、似て非なるモノですね。
シルエットフォーミュラの車体は、あくまで各社が発売している市販車ベースです。
一方GT500は、各社共通のカーボンモノコックを使用して、エンジンやトランスミッション等、他のパーツも独自で造り装着しています。
人間に例えれば、骨格は同じで、心臓・脳みそ・筋肉は各メーカーが独自に造るという感じです。
更にエンジンレイアウトも、ホンダはミッドシップ、レクサス・日産はＦＲです。
改造度の幅が大きいので、500と同じ様なイメージになりますが、似て非なるモノとは申しましたが、結果として似ていて近いものという解釈も、間違いでは有りません。
ちなみに下の写真が、カーボンモノコックです。