マルチ・スズキまとめ

インドのマルチスズキ社のジプシーを個人輸入した方居られますか？ 日本で登録できますか？ 日本までの輸送費を含めた総額教えて頂けますか？（単位は円でもインドルピーでも構いません）

マルチ・スズキ に関する質問

約450～460万円位で出来るそうですが如何ですかっ !

スズキカプチーノにマッチングすることができるかどうか判断できる方宜しくお願い致します。
個体差があるのは承知してます。
因みに車高調入れてます。
ホイル詳細) 太さ ６．５ｊ インチ １５ PCD マルチ オフセット+４５ ４穴 ハブ径７３ タイヤ）１６５－５０-１５ を検討しています。

マルチ・スズキ に関する質問

タイヤが小さすぎますね。
カプチーノは実用車としてのしがらみ（タイヤに大きなスペースを割けない）がない分、通常の軽自動車よりかなり大きいタイヤを履いています。
純正サイズが165/65R14（直径570mm）なので165/55R15か175/55R15辺りが合います。

スズキバレーノ マルチスズキのインド製造の世界戦略車両 さて 日本にはいつ ８００ｃｃディ－ゼル２気筒ターボは ないか？ 。
１３００ｃｃ ディ－ゼルエンジンはターボ無し まさか？ 日本にはディ－ゼル仕様は来ない？

マルチ・スズキ に関する質問

排ガス規制をクリアすれば日本への導入の可能性も高いと思います。
自動車メーカーのマツダではコンパクトカーのデミオにディーゼル仕様があります。
ただディーゼルはどうしても普通のレギュラー仕様よりもコストが掛かってしまうことから車両価格も高くなってしまいます。
良い面はレギュラー仕様よりディーゼル仕様の方がトルクがあるという所ですかね！

自分は専門学校の通学用に中型バイクを 買おうとしています。
ですがバイクに関して全くの無知でして、 いくつか質問したいと思います。
まず、スズキのグラディウス400 ABS なのです が、性能や、価格などはそこそこ 頃合いがよく目をつけているのですが、 メーターや、ライトの形があまり好みではありません 丸目のマルチリフレクターや、二連メーターに 替えたりはできますか？ また、その付け替えをお店で頼むときの 値段や、車検が通るかなど教えてください。
また、中古、ネイキッド、値段が安い(40万程度) ライトが丸目、平均の年式が2010年以降 これに当てはまる中型バイクはありますか？ 長文失礼しました！

マルチ・スズキ に関する質問

ライトもメーターも交換できます。
車検もだいたい問題無しです。
ライトは本体6ｋくらい～ バルブが3ｋくらい～ 取り付け工賃５ｋくらいじゃないかな？ 工賃は店によって違うので何ともいえませんけど モノがモノなので信用できる店でってのが条件ですし 新品なら３０ｋくらい～ メーターは車種に合わないものだと かなりの誤差が出るので車検の時にテクニックがいります。
メーターの２連（丸型２連と勝手に妄想）はグラディウスのイメージだと なんか違う気がしますけどねー けど、学生やってるんでしょ？ もったいないよ。
何に乗ろうが関係ないと言われたらそれまでだけど

回答ありがとうございました。
他の方の回答を見ていると、ほぼ僕には２５０ｃｃマルチを購入する「資格」がないように感じてました。
でも、ちょっとだけ希望？があるように思えたので、もう一度質問させてもらいます。
使途は８割が片道約１０キロの通勤。
残り２割はツーリングです。
それも、大方は片道１００キロ未満です。
峠やサーキット走行は１００％考えてませんし有り得ません（笑）とにかく大事に乗りたいと思ってました。
正直、現在でいうと軽自動車を維持管理するぐらいの予算しかありません。
あと、自分の整備スキルとしては、原付（スズキ・ガンマ５０）をオイル交換、タイヤ交換、腰上OH、キャブOH、マフラー交換。
とこの程度しかありません。
しかし、工具だけは一般的なものですが色々とあります。
このような僕ですが、第三者から見て購入維持できると思われますか？ スタイリングとしては、スズキバンディットかカワサキ・バリオスが良いのですが、エンジンの耐久性や荒く扱われてないのでは？などを考えると、ホンダ・ジェイドかな。
と考えてました。
いずれにしても、ハンドルをスワローかコンチへ。
そして、マフラーを社外品へ交換。
この程度のカスタムで乗りたいと思ってます。
そして、５万程度のバリオスを購入されて整備された。
とありましたが、宜しかったら具体的に、どこをどのように整備されて乗られているかを教えてください。

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ありがとうございます。
そうですね。
それでしたらマルチでいいと言えばジェイドになりますかね。
マルチにこだわらないのであればVT250系もお勧めです。
乗りやすく、壊れにくい。
パワーもトルクもそこそこ。
スタイルも悪くない。
よく言えば悪いところが無く、悪く言えば普通過ぎですかね。
あなたのやっている整備。
はっきり言って、十分です。
それだけ出来れば後はやりながら覚えるだけです。
最近ではボルトを回す方向性すらわからない人が増えてますから。
さて、具体的にやったことですが。
F&RブレーキO/Hとパッド交換・Fフォークシール交換＆オイル交換・エンジンオイル交換・クラッチ交換・キャブO/H（清掃とパッキン交換のみ）・前後タイヤ交換・アクセル＆クラッチワイヤー交換・各部給油・その他各部点検清掃・締め付けや摺動部など。
至って基本の部分ですよ。
エンジンが掛かってある程度調子よくアイドリングする状態の安いものでしたので。
あとはヘッドライトを交換して、球をHIDにしたり、ビキニカウル付けたり、ハンドルをハリケーンのコンドルにしたり、全塗装したり、フレーム塗りなおしたりマフラー変えたりなど、ちょっとしたカスタムですかね。
改造の方は費用に入れていませんが、整備代金を自分でやれば０円ですので、部品代だけですかね？ 部品は安いものを上手にヤフオクやインターネットで探したり、ショップからの純正部品の購入だったり、使い分けておさえていますよ。
エンジンを開けるほどの整備が必要ならよっぽど重症ですので話は変わって来ますが、一番高かったのはクラッチ一式で約１万円ですかね。
あとは上手にやりくりすることですね。
ばらした順に組めば問題ないんで自分でやるのが一番ですよ。

スズキRG250Eの純正ヘッドライトについて。
純正ヘッドライトはシールドビームまたはナツメ球みたいな電球で、且つハイロー切り替え無しでしょうか？ 中古で購入したRG250E（型式GT2502）に は、近代のH4バルブのハロゲンバルブが付いているマルチリフレクターレンズのヘッドライトですが、左右のハンドルスイッチとも、 ハイローの切り替えスイッチがありません。
ハイロー切り替えは左側にスイッチにがあるのが一般的だと思いますが、見たところ切り替えスイッチは無く、ウインカーとホーンだけです。
配線のカバーも細いものです。
スイッチホルダーも配線も純正ではないかと思います。
RGにはそもそもハイビームという設定が無かったのでしょうか。

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>純正ヘッドライトはシールドビームまたはナツメ球みたいな電球で、且つハイロー切り替え無しでしょうか？ なかなかの旧車ですね、、、 私も高校生の時、友人のRG250に乗った事があります、、、 ・純正ヘッドライトは、ハイ・ロー切り替えありです。
(これは必ずどのバイクでもあります) ・Eの場合はわかりませんがRG250では、まだハロゲンヘッドランプ は装備されていませんでした。
普通のバルブでした。
・また、Eでは無いですが、ポジションランプもまだ設定が無かった はずです。
(当時は750cc等、高級車の装備でした、、、) ハイ・ロー切り替えスイッチが無い段階で、スイッチホルダは まず確実に純正じゃないですね、、、 もう、RGの純正部品は切れているでしょうから、もしノーマルに 戻すなら、同じスズキの現在売られているスイッチに替えて、 カプラ部分を変更する。
または、部品取り車が必要ですね、、、 ※微妙にスイッチホルダが分かりそうなカタログ集がありましたので 下記urlご参考まで、、、 http://www.page.sannet.ne.jp/haruyama/rg.htm

つい先日までインドで生産していたスズキのマルチ800は日本国内で購入出来ないでしょうか？ CB72の頃のフロンテのスタイリングが大好きなのですが、もぅあの頃の中古車も数が少ないですし、排 気量550ccもいまとなっては非力に感じます。
新車でなくても構いません。
どこか取扱店があれば教えて下さい。

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個人で輸入するしかないですね。
でも国内登録されたことがない車ですので 衝突試験やブレーキ試験、排ガス試験など様々な試験をくりやしないと登録できないでしょう。
国産高級車が数台買えるぐらいの金額になりますよ。
国内で安く買えるというのは間違いです。
個人輸入を手伝ってくれる車屋に頼むしかないでしょうね。

現行のMRワゴンやスペーシアにはメーカーOPでマルチリフレクター式のHIDが用意されていますが、 1つのバーナーがロー・ハイ兼用の2灯式なのでしょうか。
ちなみに、スズキの軽でプロジェクター式HIDを採用した車両の多くは2灯式です。
(ただし、MH22S型ワゴンR スティングレー等除く)

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＞メーカーOPでマルチリフレクター式のHIDが用意されています メーカーはH4切り替え式は採用していない だって配光制御出来ないもの・・・ なのでパレットとかと同じでカスタムとかのプロジェクターを ノーマル形状のライトユニット内に移植してますね リフレクターのHIDって何処で調べたか知りたい処ですね 補足 あぁ、リフレクターの4灯式の事ね http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/PALETTE/10076668/ こっちのリミテッドⅡのタイプかと思ってたよ シングルバーナーなのには違い無いですね

自動車のエンジンとトランスミッションの載せ替えについて質問です。
スズキ スプラッシュH21年式(1型？）に1.3lディーゼルエンジンを載せたいのですが、可能でしょうか？ 目的は加速性能向上とMT化です。
この車種の英独向けOEMでは1.3lディーゼルエンジンのグレードがあるので、国内向けのスプラッシュにもこのエンジンが載らないかなぁ？と思った次第です。
なお、Wikipediaには以下のようにありました。
スプラッシュ："1.2LのK12B型エンジンにアイシンAW製のCVTを組み合わせた日本市場専用設定" 英独向けOEM："直列4気筒（K14B型）1,400ccガソリンエンジンと、フィアット製直列4気筒1,300ccマルチジェット直噴ディーゼルエンジンが用意され、5速MTもしくは4速ATとの組み合わせとなる。
" 特に以下のことが知りたいです。
# 当方は素人です。
1.適合するエンジンの調べ方 # そもそも載せ替え可否はどこで判断できるんでしょうか？ 2.エンジンの入手方法 # 多分ヨーロッパ製を取り寄せることになりそうです。
3.エンジンとトランスミッション以外に取り換えが必要な部品 # ガソリン→ディーゼルへの変更が第一候補なのですが、どこまで変える必要があるのか？ 4.載せ替えはどんな業者に頼めばいいのか？ 5.車検など必要な法的手続きについて

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実現は可能ですが、お金の無駄使いでしょう。
エンジンが変更になるので、型式認定は外れ改造車検が必要となります。
強度計算等の証明が必要となりますから、エンジンの手配だけでは済みません。
変更するのは、パワートレインすべてと、車体を法的基準をクリアするのに必要な部分となります。
おそらく、現状の車で使える部分は殆ど無いでしょう。
英国で販売されている車両を並行輸入する方がまだましです。
おそらく、並行輸入の２倍程度の経費は覚悟した方が良いでしょう。
それだけのコストをかけて、加速性能とMT化する意味は無いでしょう。
おとなしくそのコストでPORSCHEでも購入した方が良いと思います。
BOXSTER位は買えるでしょう。
(hogehogehogehogehogehogehogehoさんへ)

スズキエブリィワゴンのOEM車、マツダスクラムワゴンH26年式PZターボスペシャルに乗っています。
それで、純正のフォグランプを交換したいと思い、自分なりに色々探したところ、スズキ純正の【 IPF製イエローコーティングマルチリフレクターフォグランプ】というのを見つけ、取り付けたいと思います。
ちなみにその品物は、さだかではありませんが、スイフト、ワゴンR、スペーシア、ハスラーなどのオプションで選択出来るようです。
ただ自身の車はスズキのOEM車とはいえ、スズキの車ではないので、マツダ車でいうと、フレアワゴン、クロスオーバーなどのオプションで選択ができるようです。
そこで質問なんですが、その【IPF選製イエローコーティングマルチリフレクターフォグランプ】は、スクラム(エブリィ)に取り付けは可能なのでしょうか？ マツダ、もしくはスズキで、その品物を取り寄せてもらい、自分で純正品と交換はできるのでしょうか？ どなたかご存知の方あアドバイスをよろしくお願い致します。
ちなみにディーラーに聞いたところ、はっきりした答えは帰ってきませんでした。
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違いはエンブレムぐらいですから、同年式のスズキに付くなら付きますよ

ＨＡ２１ｓ アルトワークス ＣＰＵについてです 07タービン アウトレット たこ足 フロントパイプと交換し インジェクターをＳＡＲＤ３００ｃｃ のマルチホールドにしようと思ったいます ＣＰＵは スズキスポーツのＮ２ でも問題ないにでしょうか

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問題あり… でしょう^^; ECUにＮ２を使用するなら… N2をセッティングした部品の構成で組まないと 不具合が発生した際に、何が悪さをしているか？ が判らなくなりますよ 経験者のページを御紹介します。
http://www.geocities.jp/ja22ws/fuelline2/index.html 参考になれば幸いです。

バイクに車のオイルを入れる事についてご質問いたします シェブロンとかの現在SN のでなくモービルスペシャルマルチグレードのSMなんですが…当方通勤にアドレス125を使っております。
スズキ純正の要求は元々リン濃度かある程度高いとおもいます。
当方通勤10万キロを目指しておりますので、おとなしい乗りかたをしております。
この条件での使用での影響は微々たるものでしょうか？ リッター250円程度のあの安さは魅力的ですのでほとんど影響ないなら使っていきたいのですが。
リン 亜鉛化合物を補うために添加材入れたりするつもりはございません。
そうするくらいなら、素直にMAのオイル買います

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同じようなエンジンでも、メーカーによって考え方が異なるのはあるでしょう。
が、言ってもスクーター用の小排気量エンジンなんてたいした極圧性が必要なわけじゃないからクルマ用のオイルでも粘度さえ合っているなら使用に問題が出るとは考えにくい。
一般論ではね。
ただ、1回の交換容量がたかだか1リッター程度なのに、それをやすいオイルで済ませようかどうしようか悩んだ挙句にここで質問してるくらいの小心者(心配性)なら、大人しく純正指定オイル使ってりゃいいんじゃないの？と思うよね。
長距離をなるべくトラブルフリーで走りたいという目的で、それに効果が期待できるかも知れない高性能オイルや添加剤を積極的な意図で使いたいという考えなら、まだ「気は心」と言えなくもないだろうけど…