RS4まとめ

次のスズキ車種で乗りたい自動車を理由も含めて教えて下さい。
別にこの中にはないでも構いませんので回答宜しくお願いします。
【スズキ車種】 ■Kei■Keiスポーツ■Keiワークス■MRワゴン■SX4■SX4セダン■X-90■アルト■アルトラパン■アルトラパンSS■アルトワークス■アルトターボRS■アルトレジーナ■アルトハッスル■エスクード■グランドエスクード■エブリイ＋■エブリイランディ■エブリイ■エブリイワゴン■エリオ■エリオセダン■カプチーノ■カルタス■キザシ■キャリィ■ジムニー■ジムニー1300■ジムニーシエラ■ジムニーワイド■スイフト■スイフトRS■スイフトスポーツ■スプラッシュ■スペーシア■スペーシアカスタム■セルボ■セルボモード■ソリオ■ソリオバンディッド■ツイン■ハスラー■パレット■パレットSW■フロンテ■フロンテクーペ■マイティボーイ■ワゴンR■ワゴンRスティングレー■ワゴンRソリオ■ワゴンRプラス■ワゴンRワイド■ワゴンR RR■イグニス■バレーノ■スズライト■キャラ

RS4 に関する質問

はやくあらしやめろ おまえのこういはきやくいはんのあらしだとはやくきづけ ※かんじよめないばかだからひらがなでとうこうしてやったぞごみくず

こんばんは。
お車に詳しい方にお聞きします。
ホンダ ステップワゴンスパーダ4WD（RS☆Rのダウンサスが入ってます）に関してです。
こちらの車にいいサマータイヤはありますか？ 今はグットイヤーイーグルを履いているんですが、まだ１年ちょいしか履いていないのに 運転席側のタイヤのみが、片減りしています。
タイヤが合わないのか、足回りが悪いのかわかりません。
何か考えられる事はありますか？ わかる方教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。

RS4 に関する質問

＞タイヤが合わないのか、足回りが悪いのかわかりません。
両方の可能性があります まずグッドイヤーのイーグルですが日本グッドイヤーの一般的な乗用車用タイヤはＥ-ｇｒｉｐという商品以外はすべて「イーグル」というブランドがついています イーグルＦ１、イーグルＲＳスポーツ、イーグルＬＳエクゼ、イーグルＬＳプレミアム、イーグルＲＦＶ、イーグルレブスペック、そしてラインナップからは消えていますが、安売り品でよく使われるイーグルＬＳ2000です イーグルＦ１、ＲＳスポーツ、イーグルレブスペックはスポーツ系のタイヤなので減りが早く、偏磨耗もしやすいです。
また安いＬＳ２０００も剛性が低く、ミニバンでは偏磨耗が出やすいです またミニバンは乗用車のシャーシに無理やり人や荷物を乗せられるよう、サスペンションのスペースが犠牲になり、無理があります なので、そういった人、荷物を載せる車に、スポーツ系のチューニングであるダウンサスをいれると、きちんとタイヤと路面が接地しなくなります（これはノーマルでもそういう傾向があるのに助長されます） なので、タイヤを剛性があり耐偏磨耗性が高いミニバン用に代えるとか、サスペンションのアライメントを取るとかをしたほうがいいですよ

スズキのサブディーラーでスイフトRSをスタッドレスタイヤに交換しました。
15インチのホイールセットでメーカーはグッドイヤーのアイスナビZEAⅡってやつでした。
工賃込みで５万４千円は安いですか?高いですか?

RS4 に関する質問

同じ車に乗ってます(^^)"175/65/15"ですよね。
どんなホイールかにもよりますが 新品ナットと各種工賃コミであっても、通販よりは若干割高なのでは。
Yahoo!ショッピングで同じタイヤ(今年８月製造品)をホイールセットで注文しましたが、組み込みバランス工賃とナットもコミで44000円でした。
主さんの場合工賃が6000円程度と思われるので、差し引き48000円で通販だと、ダンロップDSX-2がナット付きで買えそうです。

6.5Jタイヤを6Jホイール装着デメリット 教えて下さい。
ファルケンZIEX ZE912《205/55R15》＆アルミホイール４本セット +50 100 4H FIT3 RS GK5 に取り付け検討してます。
車高調で20ミリ ダウンしてますので、フェンダーにあたる恐れがあります。
付けている方はおりますでしょうか？

RS4 に関する質問

すべてのタイヤじゃないがYOKOHAMAの有るタイヤが そのサイズなら適用リム幅が5½-7½何ら問題は無いと思う ただ６½や７ｊと比べるとハンドルを切った時の応答性は 若干下がるでしょうね。

このままアルトワークスが発売されると、アルトRSはいわゆる迷車という存在になると思いますか？ これらを買う層にATかMTか聞くと、ほとんどMTと答えると思います。
利便性もデザインも4ドアで変わりません。
需要がなく、中古車価格も下がりそうです。

RS4 に関する質問

初めまして。
アルトのスポーツタイプがでると言って出たのがRSでオートマだったから、何だオートマかと思った人はいたと思います。
アルトワークスが、出たのでマニュアルスポーツを買う人が増えてくると、RSは珍しくなりますので、もしかするとRSは中古車の価格がさがらないかもしれません。
最近は、スポーツカーでもオートマに乗る人が多いです。
それでは、失礼致しました。

マラソンシューズについて知っている方いらっしゃいましたら、しかもサブ４あたりを目指している皆さんアドバイス下さい。
私はフルマラソン完走を夢見ている市民ランナーです。
ハーフは経験済 みで次回はそろそろフルマラソンにしようかなと考えています。
アシックスとアディダスでと考えていますが、皆さんはどちらをお使いですか？ 私はアシックスのターサージール２と３、ライトレーサーＲＳ４などを愛用していますが、アディダスにも気になるモデルがあります。

RS4 に関する質問

私が履いた感覚では、 アディダス匠練ブーストは、 ターサージール3を厚くしたようなモデルです。
履き心地も似ています。
ですが、フルマラソンということでしたら、やはりゴムソールがいいでしょう。

昨日念願のステージア RS Four Sを納車しました！知恵袋で質問に答えてくれた方ありがとうございます。
早速運転したのですが、街乗りだと2000回転いかないのですがその運転を続けていれば燃費は良いのでしょうがたまには低いギアで引っ張った方が良いのでしょうか？ 自分が心がけていることはまず水温計のハリが動くまでアイドリング、暖気後もベアリング、ミッション等暖まってないことを考慮してアクセルは軽く踏む程度の運転を4㌔の道のり続けています。
あとシフトノブは優しくニュートラルで一呼吸おいてからシフトしています。
上記以外でやっておくべきことはありますか？是非回答が欲しいです！

RS4 に関する質問

その運転方法は、全く無駄の長物です。
ガソリンも、時間も無駄です。
しかも、この車はミスマッチでアンバランスな６発のエンジンです。
燃費も悪いし、フロントが重すぎです。

JA4型トゥデイの4WDグレードにトゥデイRSのMTRECエンジン一式を載せ換えることは可能ですか？

RS4 に関する質問

可能です、 エンジン載せ替えに関する質問でよくある「可能ですか？」の質問ですが、 エンジン載せ替えに不可能はないので、トゥデイにF1のエンジンだろうが戦車のエンジンだろうが載せ替え可能なのです。
自分で載せ替える場合、全ての工程を頭の中でイメージ出来ないのなら無理なので、そもそもこんな質問は出ません。
載せ替えに必要なスキルはまったく同じエンジンを普通に積み替える事が出来るレベルが最低条件でしょう。
そうすれば、質問の内容が「可能ですか？」なる馬鹿丸出しの質問から、「載せ替えするに辺り、この部分はどうすれば良いのか？」という具体的な質問に変わります。
その様な質問なら答えてくれる人がいるかもしれません。

１４インチ ５Ｊ ＰＣＤ１００ ４穴 ハブ径５４ミリ スチールホイールなんですが、このホイールはNCP131の26年車のRSに付けられるかわかる方いませんか？？

RS4 に関する質問

ＮＣＰ１３１がヴィッツだと認識できる人は少ないと思いますので、書いておいた方がいいですよ。
純正は１６インチモデルですね。
１９５／５０Ｒ１６ １６インチ×６Ｊ、ＰＣＤ１００ｍｍ×４Ｈ、インセット５１ｍｍ、ハブ径５４ｍｍ ですので、２インチダウンができれば入る可能性があります。
ブレーキキャリパーとホイール内側に５ｃｍ以上のクリアランスがあるか確認してください。

ボスフリーのクロスバイクを カセットスプロケットに 変えたいです。
ホイールはジャイアントのRS-4にします。
クロスバイクが7速なんですけど もともとそのホイールには8速が 付いていました。
7速にするにはスペーサーをいれれば 出来ますか？ チェーンがフレームに当たったり 変速できなかったりしますか？ リアディレイラーはTourneyです。
回答よろしくおねがいします。

RS4 に関する質問

7sスペーサーを入れれば、カセット自体の取り付けは可能です。
現在ボスフリーの7sとのことですから、スプロケのトップギアは14Tだと思います。
まれに、カセットに変えることでトップギアは11Tになると思いますが、まれにターニーのリアディレーラーでトップ14Tしか対応していないものが付いてる可能性があるため、要確認。
また、トップ14Tを前提に作られてるバイクで、トップ11Tにするとチェーンとフレームが干渉するものもあるため、こちらは取り付けしてみないとわかりません。
ていうか、なぜにカセットに変えたいのでしょうか？

YZF-R125とRS4どっちがよいとおもいますか？

RS4 に関する質問

今月RS4 125を買いました。
YZF-R125、CBR125R、RS4 125と迷いましたが、RS4にしました。
はじめて買ったバイクですが、意外と乗りやすくこれにしてよかったと思っています。

エボ4に乗っています。
オリフィスをGSRからRSに変えたらブーストは上がるのでしょうか？エボ5、6のものだとエンジンが心配なので、安全範囲内で考えています。
また、エボ4のRSオリフィスはま だ手にはいるのでしょうか？わかる方教えて下さい。

RS4 に関する質問

部品供給はまだしているはずです。
部品名は「ホースAコントロール」と言う名前です。
ディーラー在庫ではなく取り寄せとなりますので ディーラーで確認されると良いかと思います。

20年式のタントカスタムRSに乗ってますバッテリー交換に出した時にエンジンオイルが減ってますと言われ4月にオイル交換した時はなんの問題は無かったんですがオイルを抜いた所、本日9月ですが１ Ｌ減ってました走行は94000km走ってて7年経ってるので保証は無理ですよね？原因は多分ピストンリングだと思います。
エンジンおろすのに工賃がバカ高いので保証無理ですよね？

RS4 に関する質問

減っていたのが1L程度なら、おそらく補充で大丈夫ですよ。
今まで途中で補充してなかったと思うのですが、おそらく2週間に1回程度チェックしてきちんと補充していれば大丈夫ですよ。
ただ3000キロを越えた時点で、毎週チェックしてください。
ただ次回のオイル交換は一度1000キロ程度で交換したほうが良いですね、オイルが燃えて減る状態では、内部にはスラッジが相当量たまっています。
それを出来るだけ出した方がよいですよ。
今まで0ｗ-20とか5w－20とかでしたら、今後は5w－30とかで4L3000円以上のオイルを使ってください。
量的には余ると思いますのでそれは持ち帰り、補充に使ってください。

CVTオイル交換について教えてください。
トヨタノアH23年車 走行50000キロです。
特にCVTに異常は感じません。
先日CVT交換について色々調べたり問い合わせました。
結果は ①トヨタ（メーカー）交換必要なし。
②ディーラー（トヨタカローラ）車検毎の交換 ③オートRS交換出来ないCVTは故障の危険を伴うのでディーラーでして ④車検工場 ディーラーでして。
⑤オートバックス 当店で交換進めてくる。
どれが正しいのですか？ 150000～180000キロまで乗るつもりです。
どなたか実際交換なしでCVT乗り続けた方の経験談教えてください。
常識論とか知識論はネットでかなり見たのでいりません。
経験の実話と整備士さんの実話のみ 実話のみでお願いします。

RS4 に関する質問

補足だけします。
一番最初のご回答を否定する訳ではありませんが、はっきり言って、自動車メーカーもディーラーも嘘をつきます。
【上記の理由】 昔、ＡＴ車がどんどん普及し始めた頃も、ＡＴＦの交換は全く必要ない!!と、強く断言していました。
お客様からお願いをしても、この交換作業を断られた時代があったのです。
その後、各メーカーでトラブルが続伸→やっぱ交換が必要だと、嘘のように手の平を返した時代があったのです。
やっと、ディーラー、カー用品店、ガソリンスタンドなどで交換ができる時代に突入し、ＡＴＦの交換は必要だと社会に知れ渡り、そして現在のような状況になったのです。
メーカーが言っていること、取扱い説明書に書いてあること、これは机上の空論の場合もある。
100%信用をすると、火傷する場合もあるということです。
水も古くなればダメになります。
天ぷら油も自動車に使われる油脂類だって、月日と共に酸化して劣化してゆきます。
知恵袋のご回答は、いつも複雑に別れます。
ご質問をするという行為は、迷いの種を撒くことと同じです。
最終は、自分で判断し決断をして、次の行動に移るしかないのです。
信用できるのは自分自身なのです。

CVTオイル交換について教えてください。
トヨタノアH23年車 走行50000キロです。
特にCVTに異常は感じません。
先日CVT交換について色々調べたり問い合わせました。
結果は ①トヨタ（メーカー） 交換必要なし。
②ディーラー（トヨタカローラ）車検毎の交換 ③オートRS交換出来ないCVTは故障の危険を伴うのでディーラーでして ④車検工場 ディーラーでして。
⑤オートバックス 当店で交換進めてくる。
どれが正しいのですか？ 150000～180000キロまで乗るつもりです。
どなたか実際交換なしでCVT乗り続けた方の経験談教えてください。
常識論とか知識論はネットでかなり見たのでいりません。
経験の実話と整備士さんの実話のみ 実話のみでお願いします。

RS4 に関する質問

ＣＶＴオイル交換。
構造上、非常に加工精度の高い部品で構成されています。
更に、鉄ベルトの移動に多大な影響を及ぼすため、車検毎の交換を推奨します。
仕事車に使用して２０年経過していますが、昔は車検毎、今は、一年、又は、一万キロでの交換をしています。
無交換車両は、燃費悪化、加速悪化、などの症状が出てから、荒い乗り方なら即死し、普通使用なら、変速不良。
寿命は、使用方法の影響が多く、短命なら９万キロ付近でのトラブル発生します。
交換時期は、２年、４万キロ、いずれか早い方です。
実際には、１０万キロ無交換車両が多いです。

こんにちは。
レガシィB4 RS （BE5）のブレーキについてです。
全く知識がないので変なことを言ってても優しく教えて欲しいです。
私の車には画像のようなものが付いています。
これは リアの写真で、フロントはボコッとあいた穴がもう一個あります。
まず質問の一つ目としては、ブレーキの構造を教えて欲しいということです。
大雑把な質問ですが初心者でもわかるように教えて欲しいです。
二つ目は、なぜよくあるブレンボとかの書いてあるカバーのような構造ではないのか、です。
あれは写真のゴツゴツしたところにカバーをつけているだけなのでしょうか。
よろしくお願いします。

RS4 に関する質問

ブレーキはブレーキパッド2枚で間にあるローターを挟んで減速します。
この時パッドは外側からピストンによって押されます。
このピストンが両側にあって左右からパッドを押すのが対向ピストンです。
ピストンがパッドを押すときにブレーキ本体は固定しています。
両側から押すのでわかりやすい構造です。
もう一つはピストンは片側だけにあってブレーキ本体が左右に動くようになっています。
ピストンが押されると反作用でブレーキが反対側に移動しますこれによってピストンと反対側のパッドもローターに押し付けられます。
これを片押しとかスライドとかいいます。
写真のブレーキキャリパーは片押しです。
写真に写っている側にはピストンはありません。
ブレンボなどの高性能ブレーキはみな対向ピストンですので写真の側，外側にもピストンが収まるための構造があります。
その外側にかっこ良くロゴとかが書いてあります。
対向ピストンのほうが高性能ですがコストはずっと高いです。

スズキ スイフト RS-DJE ホンダ フィット 1.3G Lパッケージ 車の購入を考えており、上記の2台で迷っています。
1度この2台ともオプションなどの費用も含め見積もりをしましたが、結果的には あまり差額はありませんでした。
スイフトは標準装備が豪華で、値引きもあると聞いています。
走りにも定評がありますよね。
しかし荷室と後席が狭いみたいです。
フィットは広くて様々な用途に使えると思います。
荷物も後席も広いみたいです。
しかし、値引きはあまり期待できないみたいです。
使い方としては1人〜2人乗車が多く、たまに4人くらい乗ると思います。
高速を走る事もあり、スイフトはクルーズコントロールが標準装備なのでそこが気に入っています。
しかし、安全装備の面ではフィットに劣ります。
カーテンエアバッグがオプションでもつけられないので・・・。
足回りは硬い方が好きで、シートもホールド性があるものが好きです。
なので個人的にはスイフトの方が良いのかなと思いますが、皆様ならどちらにしますか？ 様々な意見が聞きたいです。
実際に乗られている方の意見も聞きたいです。
よろしくお願いします。

RS4 に関する質問

XG-DJEに乗っています。
私も購入当初フィット、デミオ、スイフトで悩みましたが、スイフトを選びました。
フィットは試乗のみですが、キャビンの大きさは魅力的でしたが、魅力がそこしかありませんでした。
ふわふわした乗り心地にシートも今ひとつ、フロントガラスの傾斜が大きい為ピラーが邪魔でカーブの視界が悪く、ブレーキも変な感じ。
反してスイフトは後ろ半分の狭さが難点なだけで、かなりしっかりしたハンドリングにフィット感抜群のシート、ピラーも邪魔にならず、ブレーキはしっかり効き、安心して運転出来るなと思いました。
また、デュアルジェットエンジンが燃費良いのにとてもよく走ります。
私も基本1人が2人乗車で稀に3人4人と乗りますが、なんとかなります 笑 それよりもストレスの感じない安心出来る車を選ぶのが一番だと思いますよ！ 何度か長距離ドライブも行っていますが、スイフト選んで良かったなと思ってます。
私もRSが良かったですが、妻に試乗時に硬すぎると言われたのでXGにしましたが、足回りが硬いほうがお好きでしたらRSがいいと思いますよ！

軽自動車の事で質問ですが、中古の平成26年Nboxカスタムターボ 4WD、同じく中古の平成25年ムーヴカスタムRS 4WD この2台のどちらかを購入しようと思いますが、 どちらが乗りやすいですか？また、燃費などは同じ位ですか？

RS4 に関する質問

乗りやすさは人それぞれかと思いますけど 燃費はムーヴの方がいいでしょうね。
あと加速も。
Nboxとムーヴでは車重が１５０Kg以上違うはずです。
乗り比べたことはないんで正確にはわかりませんが 軽自動車で１５０Kgも車重が違えば、街乗りでリッターあたり１～２Kmくらいは違うんじゃないかな？ でもまぁ自分は少しでも広い方が好きなんで Nboxの方にするかなぁ。
ムーヴは前型だけど、Nboxはまだ現行型ですしね。
まぁ値段も違うと思いますが。

50cc未満は二段階右折をしなければいけない交差点でKSR110は二段階右折をせずに右折しても良いんですか？ むむむっ、そうなんです！良いんです！ では、RS4 50は二段階右折せずに右折しても良いんですか？ むむむっ、ダメなんです！ダメなんです！

RS4 に関する質問

何をいいたいのかはイマイチわかりかねますが、道交法では原付と自動二輪の違いなのでムリなものはムリです。
それにイメージ的にKSRがかなり小さいと思っているのかもしれませんが、 RS4 50：全長： 1968 mm 全幅： 760 mm 全高： 1135 mm KSR110：全長： 1725 mm 全幅： 740 mm 全高： 1020 mm 数字見てわかるように車体の大きさはほぼ同じ。
全長や全高の差は、ホイール17inと12inの差。
駐輪場においてあると、意外にでかいと驚く人はいる。
APE50/100やNSR50/80も同様。
ほんとうに小さいのは全長1365mmのモンキー/ゴリラ。
それでも70ｋｇぐらいあるから、片手で持ち上がるものでもない。
たまに二階に持って上がりたいとかエレベーターに乗せて部屋まで持って行きたいという人もいるけども、鉄とアルミの塊みたいなものだから自転車とは違う。
腰痛めます。

スズキ車で乗りたい車を教えて下さい。
（理由も回答宜しくお願いします。
） ・カルタスセダン ・カルタスワゴン ・カルタスエスティーム ・カルタスクレセント ・カルタスクレセントセダン ・カルタスクレセントワゴン ・カルタスコンバーチブル ・カルタス ・キザシ ・エリオ ・エリオセダン ・SX4 ・SX4セダン ・グランドエスクード ・エスクード ・スイフト ・スイフトRS ・スイフトスポーツ ・スプラッシュ ・ジムニーワイド ・ジムニーシエラ ・ジムニー ・ハスラー ・Kei ・Keiワークス ・Keiスポーツ ・アルト ・アルトターボRS ・アルトワークス ・アルトハッスル ・セルボ ・セルボモード ・パレット ・スペーシア ・スペーシアカスタム ・ワゴンR ・ワゴンRスティングレー ・ソリオ ・ソリオバンディット ・エブリイ ・エブリイワゴン ・エブリイ+ ・エブリイランディ ・ランディ ・ツイン ・マイティボーイ ・カプチーノ ・キャラ ・X-90 ・キャリィ ・フロンテ ・フロンテクーペ ・スズライト ・MRワゴン ・アルトラパン

RS4 に関する質問

カプチーノ。
23年間乗っていて、まだまだ飽きない名車です。
新しいボディーが欲しいです。

ロードバイクの機材面の質問です。
平地の草レース（30km程度、ショップ主催）に出場する予定です。
現在、入門用アルミロード（コンポ１０５ ホイールRS21 タイヤ プロ４SC シマノの安物ビンディング） に乗っています。
多少なりとも着順を上げたいのですが、 機材面でどこか変えたほうがいい部分はありますか？ 予算は頑張れば10万円前後用意できます。
みなさんの知恵を貸してください。
よろしくお願いします。

RS4 に関する質問

ご自分でも質問されながらお気づきかと思いますが、ご自分のスペック向上以上に効果があるものはないと思います。
が、それで片付けてしまっては身も蓋もないので・・ 私であれば、その予算で交換できるものなら間違いなくホイールとタイヤですね。
さすがにその予算ではDURA-ACEグレードは無理ですが、ULTEGRAグレードのWH6800は十分購入できますし、フルクラムのRacing 3あたりも悪くないと思います。
なにより、今後もっといいフレームを手に入れたとしても使えますから無駄な投資になりにくいと思います。
いつもはRS21でトレーニングして、ここ一発で履き替えるというのもぜんぜんアリですよね。
私見ですがご参考になれば。

1年前にロードバイクを買いホイールがシマノのＲＳ－１１でした。
今回シマノのＣ２４を購入しました。
軽さは感じました。
どれぐらい性能がいいのか調べたくて、スタンドに乗っけて回したところ 1年で４０００キロ程走ったｒｓ－１１は2分6秒回りました 買ったばかりのＣ２４は１分４秒でした。
せっかく１０万も出して買ったのにこの記録にガッカリしました。
なにが悪いのでしょうか？何も悪くないのかな？ なじむのに時間がかかるのか？メンテしたほうがいいのか？ どなたか教えてください。
かなりの初心者です。

RS4 に関する質問

先の回答者様のおっしゃるように、外周のリムが重いホイールのほうが回転による惰性が大きいため長くまわりますので正しい結果といえます。
かなり軽量になったという証明です。
よかったですね。
（ここまで違うんですね。
勉強になりました。
） いわゆる走りの軽さというのは、ペダルを通してホイールに推進力が伝わる際に、ホイールを回す抵抗が少ないかどうかで決まります。
なかなか表現がしにくいのですが、重い荷物が載った台車と、軽い荷物が載った台車を動かす場合を考えてください。
当然重い荷物が載った台車を動かすときのほうがより大きなエネルギーを必要としますよね。
つまりはこういうことなのです。
自転車はペダリングを行い常に推進力をタイヤへ伝え続け、止まろうとする自転車を走らせるわけですから、乗り手はホイールの重量差による違いを常に感じることになります。
特にヒルクライム時はホイールが止まろうとする力が大きいためこれが顕著に現れます。
物理法則的な話なので、正確には少し違うところもありますが、おおよそこういう話です。

どんな車がお買い得！ 自身が気に入ればいいんじゃないの的な回答は除く！ 候補車 １ オーリス2013年式１.５XSパッケージ ２ RX=8 2008年式タイプRS ３ CRZ 2010年式 アルファ ４ アクセラスポーツ 2013年式1・5S ５ プジョー208 2012年式プレミアム ６ スカイラインクーペ 2007年式 皆さんならどの車を買う、理由も教えてください。

RS4 に関する質問

値段がわからなければお買い得って 言えないと思いますが・・・

ホイールを交換しようと思ってます。
FITGE8RS前期に乗っています, 純正は185/55R/16.PCD100穴数4オフセット+53リム幅？ 6Jです。
交換しようと思ってるホイールは、 195/45r/16 PCD100穴数4オフセット+53(純正と変わらない)リム幅6.5Jです。
リム幅が0.5変わるとなると内側に5mmくらい入ってしまうんですかね？(キャリパーと干渉したりしますか？) そしてもう一つ同じホイールでオフセット+43がありますが、これは恐らくフロントがはみ出てしまいますよね？ サスなど純正のままです。

RS4 に関する質問

その程度の差は、まったく問題無い。
それくらいの許容はある。
４３でも車高変えてないなら、車検通る。
ただ、１９５／４５は小さくないか？

アプリリア RS4 50について質問ですが、先日購入してヘッドライトをHID又はLEDに交換したい のですが、HIDキットを購入すればポン付け可能でしょうか？ 私バイク初めて乗るもので全く知識がございません。
ご教授頂ければ幸いです。
ちなみに購入しようとしてるものは「GTX」のHIDです。

RS4 に関する質問

たいがいは、まともじゃない配光になって、ボコられます。

ダイハツからミラターボってもう出ないんでしょうかね？ スズキがアルトをベースにした「アルトRS」を出しましたよね。
そこでふと思ったのですが、ダイハツもミラターボって作れば良いのにと思いました。
ムーヴやタントよりも天井が低くて軽量なので、同社の軽自動車だとコペンに次いでよく走る車になる気がします: コペンはよく走りますが、2シーターのオープンクーペ故に趣味性が高過ぎると思います。
2人乗りで荷物も殆ど乗らず、日常の移動にまではちょっとと感じます。
ミラベースならキッチリ4人乗れた上に、走りもムーヴやタントよりも優秀で日常にも適したホットハッチができそうに思います。
ミッションはCVTとMTの2種類で、CVTはミライースをベースに、MTはミラをベースに作れば新規設計も要らないし楽だと思います。
ただ、ミラには(イースも)タコメーターが非搭載なので、タコメーターはディーラーオプションにして、ダッシュボードに付けられる様にすれば、ダッシュボードを作り直す必要も無く、そういうのが欲しい人でも満足でしょう。
(僕もかつてミライースに乗っていた時にタコメーターを後付していました。
可能でしょう) 勿論、エアロなどはそれぞれミライース用、ミラ用が使用可能です。
早い話が、ミライースやミラにそのままKF-VETを載せ替えればどうなのか！？という話です。
そんな、コペンより実用性がある、ムーヴよりよく走る。
そんな車はダイハツからは出ないのでしょうかねえ？

RS4 に関する質問

正直言ってアルトターボRSの売り上げ次第だと思いますが、現行モデルでは無理だと思います。
ミラはもう8年くらい経過した旧式だし、ミライースは燃費に特化したCVTモデルのみ。
MT車はミラとコペンのみ。
ミラ自体、次期ミライースと統合するかも解りませんしね。
殊更トヨタ・ダイハツはMT離れが進んでいる様にも取れます。
またミライースのCVTはインパネシフトなので、MTの為だけにフロアシフトにするでしょうか!?

モデルチェンジ前の2007年式ランエボ10RSでジムカーナでてる人っていますか？モデルチェンジ後のランサー10RSにジムカーナで勝つ事はできますか？フルノーマルクラスN4 ？で

RS4 に関する質問

そもそも競技やる上で初期型も最終型も関係ないような気がしますが。
マイチェンの変更点をご存知ですか？ ラリーでもトップクラスのアドバンランサーなんかは赤テールの初期型ベースでしたし。
エボ10RSの初期型と最終型の違いなんて、エボ6→エボ6.5の進化よりも小さいです。
ラリーアートのホモロゲーションを取得している競技用ECUぶち込めばみんな同じです。

Cannondale quick4のフレーム重量はいくつでしょうか？ また、コンポーネントをdeore、ホイールをrs21にした時の重量はいくつでしょうか？

RS4 に関する質問

純正ホイールの完成車重量は 11.4Kg前後(ペダルなし) ホイールをRS21 コンポをDeoreに交換したら少し軽くなるが ペダルやライト付けて 10Kg台を目指すにはもっと軽いホイールが必要かも。

ハイエース200系 ワゴンGL4WDの 3インチダウンに乗っているのですが 今回フロントのショックをrimコーポレーションのRS7000MTかRS9000XL改に交換しようかと思っているのですが、どちらもダウ ン量を考えるとRS7000MTではオイル漏れRS9000XL改ではガス漏れしてしまい無理では無いかと言われました どなたか付けてらっしゃる方おられませんか❓ 又、オススメのショック有りましたら 教えて下さい

RS4 に関する質問

KONIかネオチューンがお勧めですけどね。
。
もちろんバンプラバーやリバウンドラバー等トータルでセッティングしたほうがいいと思います。

車の購入を考えています。
車種についてご意見お聞かせください。
現在１８の学生なのですが、来年度ぐらいまでに貯金して、若葉マークが取れてお金がたまり次第買いたいなと考えています。
当初はスターレットなども考えていたのですが、結果として現在は軽自動車を考えています。
考えている車種は アルトワークスRS/Z・アルトワークスie・ヴィヴィオ・プレオＲＳ・ミラターボを考えています。
買いたい順番としては左側のほうのものが優先したいと現段階で考えています。
自分は高速道路のストレートなどで速度を出したいというよりは峠のようなワインディングで楽しく早く走りたいと考えています。
それを加味して車種を考えました。
質問としては ・回答者様のおすすめはどの車種か。
なぜそれがおすすめか ・ほかにおすすめのスポーツ指向の軽自動車はあるか。
・アルトワークスのRS/Z・ieの違いは大きくはなにか（DOHCかSOHCかでエンジンの特性が違うのはわかるのですが、どのように違うのか教えていただきたいです） ・アルトワークスの４代目と５代目の性能の違いをはじめ大きな違いはどこなのか （アルトワークスはできれば４代目が欲しく、5代目でもいいかなぁとは思っています。
） ネットでいろいろ調べはしたのですが、ご意見お聞かせいただきたいです。
予算としては支払総額30～40程度を考えています。
あまり聞こえは良くないかもしれませんが、自分の性格的にいじったり、素人の運転ですので壊れてしまうとは思うのですが、事故などで廃車にならなければ4、５年程度乗れればいいかなと思っているので乗りつぶす覚悟ですので購入時の車の状態はそこそこの状態であればいいかなと思っています。
（安くて美品であればそっちのほうがいいのですが） 無知ですが、皆様のご意見お聞かせください。
質問が多いためすべて答えていただなくても結構です。
わかるものだけでもいいので回答お待ちしています。
いろいろなご意見お聞きしたいので皆様のご意見おきかせください

RS4 に関する質問

ヴィヴィオRX-R乗ってました 初心者ならサスが4輪独立でソフトな 挙動なのでオススメです エンジンが 弱くて5万㎞目安でヘッドOHに５～１０万 かかりますが乗る価値はあるとお思います 友人車でワークス系も乗りました。
エンジンは 1万くらいまで回るターボパワーを感じられるので 加速は文句なしに楽しいですが、サスが横っ飛び する車体なのでパワーにビビると横っ飛びして 事故しそうでした どれも古いので維持はどれもかかりますが ダート遊びならNAのヴィヴィオあたりでも 楽しいですよ