コーナーまとめ

大型SS乗ってます。
峠でのツーリングペースで過去のネイキッドより曲がるのが難しい印象です。
普通にツーリングはできるけどコーナーで膨らみ気味になることが多いので乗り方をSSに合わせようと考えてます。
峠で飛ばす訳ではありませんが何かコツがあれば教えて下さい。

コーナー に関する質問

SSとネイキッドのハンドリング特性の違いによるものではないでしょうか？ ネイキッドはSSに比べるとセルフステアがゆっくりしっかりしてますから、バイクを傾けた時のセルフステアに任せていれば、普通に上手く曲がれます。
これはネイキッドの良いところですね。
しかし、SSは逆に素早く軽く切れるハンドリングですから、重心移動でバイクを傾けると車体も素早く倒れようとします。
しかし、それに恐怖を感じて少しでも腕に力を入れると、軽いハンドリングを簡単に邪魔してしまい途端に曲がらなくなる、そして余計怖くなる、となってしまいます。
これらは、乗り方の問題ですので慣れと練習で解決するしかありません。
重心移動をしっかり意識してバイクに指示を与え、素早く切れるハンドリングに身体の動きを合わせられるようにしてください。
もし、乗り方に問題がないのなら、車体の整備不良の可能性もあります。
乗られているSSは中古車でしょうか、そうだとするとサスやタイヤ、ベアリング類が既に劣化している可能性があります。
そうなるとバイクがおかしな動きをしますので、怖くて曲がりにくいのは当然になります。
しっかり点検してみてください。
上記の二点を改善できれば、ツーリングペースで普通に気持ちよく曲がれるようになります。
因みにSSだからと言って、クリッピングとかブレーキ引きずりとか特別な事をする必要は全くありません。

去年バイクの免許を取り250の四気筒のバイクに乗っています。
この前峠に行きすごい綺麗にコーナーを曲がるdトラッカーがいました！はやくてコーナー曲がったらもう目の前にいませんでした！ 自分が遅いのもあるんですが峠のコーナー前での減速はシフトダウンプラスエンジンブレーキからのフロント（リヤ）ブレーキで調整してから曲がるのと先にフロントブレーキからのシフトダウンプラスエンジンブレーキで曲がるのどちらがいいのでしょう？

コーナー に関する質問

どっちが先とかじゃなくて、アクセル閉じたら兎に角、直ちにフルブレーキングに入ります。
それだけ。
空走区間があったら、それは単なるタイムロスに過ぎません。
試しにやってみてください。
上記フルブレーキングでコーナーにアプローチして、アペックス手前で失速するようなら、ツッコミが甘いってことです。
さらに奥にブレーキングポイントを取ってください。
エンブレはどうでもよくて、フルバンク直前に適切なギアになってればそれでいいです。
くれぐれも、事故起こさないように気をつけて、あくまで自己責任でね。

ホンダのエンジン関係に携わっておられる方に回答をお願いのですが…主にホンダディオ110、リード125についてなのですが、もちろん指定はレギュラーガソリン、 そこへハイオクを入れるとどういう変化が起こるのか？が知りたいです。
質問回答コーナーを読んでいると、お金の無駄、エンジンに良くない等がありましたが、点火が電子制御になっていれば効果があるとの書き込みもありました。
実際のところはどうなのか知りたいです。
詳しい方説明回答をよろしくお願いしますm(._.)m

コーナー に関する質問

＞ホンダのステップワゴンの燃費が悪いとディーラーで言うとハイオクを入れてみては？と言われ、実際燃費も良くなり加速も良くなったのですが、これはどういうことなのでしょうか？ おそらく燃調や点火時期が狂っていたりカーボン固着があったりなどで「エンジンが不健康な状態」なのでしょう 完調であればレギュラーとハイオクで性能差はありませんから....不調のレギュラー仕様のエンジンにハイオクを使うと「みかけ復調」することがあります ＞やはりバイクは効果は無い まぁないと言えばないけど、先に書いたように燃調が合ってない時には有効 以前ヤマハの2st(RZ,TZR)に乗っていた時、標高1500m級の高所に行くときは中域がカブるのでハイオクを入れることで回避していました(ウソのようにカブりが消えます)

ロードバイクについてです。
何度もすいません。
GIANT defy4にしようと思ってたのですが前回の質問の回答の中にライド80のほうが安い、という回答がありました。
そこで調べてみたところ、確 かにdefy4より安く評価もそこまで悪くないし、なによりもライド80の青色にすごく惹かれています。
同価格帯ですのであまり差はないとは思うのですがあえていうならどちらのほうがいいのでしょうか？ 先日スポーツショップのサイクリングコーナーに行ってみたらGIANT defy4はありましたが、ライド80はありませんでした。
僕はネットで買って組み立てとかは自信ないので店頭で買おうと思ってるのですが、スポーツショップにお願いしたらライド80を取り寄せてくれるのでしょうか？

コーナー に関する質問

それってオラのこと？ デファイ4はサブブレーキバーとダボ穴があるけど ライド80はどちらもないけどいいのかい？ 見た目に惚れたならライド80でもいいかも 初めてのロードバイクたくさん悩んでね。

サッカーのコーナーキックの時、センターバックの2人が攻撃に参加するのをよく観ますが、あきらかに守備が手薄になりますよね？ カウンターなどをくらった時大丈夫なのでしょうか？ また、どのポジションの選手が代わりに守備を務めているのでしょうか？

コーナー に関する質問

確かにカウンターをくらって失点するリスクが高まります。
しかし、CBは背が高かったりヘディングが強い選手が多いのでコーナーキックのときに上がらせることはよくあり、特に点が欲しい場面では2人とも上がらせたりします。
代わりにそこの守備をうめるのはポジションがCBから近いサイドバックやボランチの選手であることが多いです。
そのなかでも、 ①背が低く、コーナーキックの場面であまり効果的でない選手 ②足が速く、相手のカウンターに対応するのに向いている選手 などはより守備をうめる役割を務めることが多くなると思います。

スリーポイントシュートについて 今後スリーポイントシュートはどうなるのでしょうか。
スリーポイントが嫌いという意見が出ているようです。
この意見を持っている一番の大物がグレッグポポビッチです。
ポポビッチ曰わく、「私はスリーポイントが大嫌いだ。
なんだかずるをしたような気分になる。
私に言わせればあれはバスケットボールではない。
なぜスリーポイントがあるのにファイブポイントやセブンポイントを作らないのか？ただ今のルールではスリーポイントを使わないと大変なことになる。
リーグを制覇するにはスリーポイントが一番大事だ。
」と言っています。
さらに 「今のゴールデンステートを止めることはできない。
今はどのチームも勝つことはできない。
」と言っています。
確かに現在のNBA、特にゴールデンステートはスリーポイントがポストでのシュート成功率と同じぐらいになってきている。
特にカリーはレイアップとコーナースリーの確率が変わらない。
つまり他の選手が三本のレイアップを決めるのと同じ点数を二本のシュートで同じ点数を得ることができる。
もう少しするとカリー以上のシュート成功率を誇る選手が出てくる可能性がある。
例えばフローターでスリーを平気で決めてくる。
ハーフコートから４０～５０パーセントの確率で決めてくる。
こんな選手が出てきてもおかしくありません。
今後スリーポイントは廃止すべきでしょうか。
今のままではインサイドは形骸化し、インサイドスコアラーが減少し、シューター４人プラス走れてリバウンド取れるビッグマンという編成が増えていくと思います。
皆さんの様々な意見お願いいたします。

コーナー に関する質問

他の方が興行に関して指摘されているので、私は戦術について。
私は3Pがバスケットボールを面白くしていると思います。
現在GSが最強なのは、ただ単にカリーやトンプソンの個人的3Pスキルが高いからだけでなく、彼らをいかにしてフリーにするか、気持よく3Pをうたせるかという「戦術」が優れているからだと思います。
ちゃんとマークされたらカリーだって入りません。
有名なのはGSのエレベータースクリーンですよね（http://ballislife.com/golden-state-warriors-use-elevator-screens-to-get-steph-curry-and-klay-thompson-wide-open-shots/）。
エレベータースクリーンだけでなく、オフボールスクリーンを多用しています。
また、ピック&ロールはどのチームも常用する戦術ですが、3Pシューターがピックしてアウトサイドで受ける（ピック&ポップ）と混ぜ込ませると、とても防げません。
要するに3Pは、中と外の連携、シューターとセンターの連携を複雑にし、戦術的な面白さを増しているんです。
もし3Pがなかったら、ディフェンスは確率の高いインサイドに偏り、オフェンス側の戦術は単純になってくるでしょう。
3Pがあるからこそ、インサイドに穴ができ、インサイドプレーも生きてきます。
要するに配点のバランスの問題です。
3Pというのは、ディフェンスの警戒をインサイドからアウトサイドに向かわせる絶妙な配点だと思います。
ハーフコートからのシュートを5点にしたって、そこに戦術が生まれないならば、何の価値もないですよね。
ポポビッチは何を言ってるんだ…？という感じです。

アクアで240万円は、金かけてる方ですか？ 親が今春妹に、アクアにシートヒーター、コーナーセンサー、スーパーキャット、ドルフィンアンテナなどつけて240万円で買い与えました。
これって、アクアの割には金かけてる方ですか？ 妹は走り屋でも車好きでもなんでもありません。
20代一般のアクア乗り女性としては、これは金かけてもらった方ですか？

コーナー に関する質問

普通ではないですか 自分は、ナビなしで２２０万でした ナビなどは別メーカのを付けたかったので シートヒータ等必要なｏｐ付けるとその位行きます もともとが、値段を安く見せるため 何の装備もない車ですから

羽生ブームが凄い！！ ほぼ同世代の羽生結弦くんを見ていると感心させられるとこばかりです。
あの若さであそこまでの気合いの入った滑りは本当に素晴らしいと思います。
そして最近では、雑誌コーナーを見てみると、羽生くん表紙の雑誌ばかりで彼は本当に凄い人なんだと実感しました。
今後、どこまで成長できるのか楽しみです。

コーナー に関する質問

そうですね。
彼の競技人生はあと２年の可能性が高いですが、その間、どこまで進化するのか。
楽しみです。

モルテン サッカーボールのヴァンタッジオとペレーダについて . 小学生の息子にモルテンのサッカーボールを買ってやろうと思っています。
ネットで調べているとモルテンの評判が良かったからなのですが、 モルテンにはヴァンタッジオとペレーダという２つの商品シリーズがあるのを知りました。
一体、ヴァンタッジオとペレーダはどのように違うのでしょうか？ モルテンのhpを見ると、ヴァンタッジオの方がペレーダの上に記載されているし、ヴァンタッジオ特設のコーナーもあったり、大きな大会の試合球にもヴァンタッジオを提供しているところから、モルテンとしてヴァンタッジオを推しているのがわかります。
これらのことからヴァンタッジオの方が上位機種なのでしょうか？ 調べているのですが、あまり情報が出ておらず、わかりません。
コンセプトの違い、使い心地等ご存じでしたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

コーナー に関する質問

ペレーダはスタンダード商品なので下にあるだけですね。
スーパーでも定番はあまりプッシュしないのと同じです。
ちなみに、お子さんはおいくつですか？ もし高学年で中学でもと考えているなら４号ではなく、５号を買ってあげてください。
あと、個人的にはペレーダ３０００あたりをお奨めします。
理由はボールの回転が解るからです。
どう蹴れば綺麗に飛ぶのかなどが非常に分かりやすいですよ。

クリテリウムで勝つための走り方とトレーニングを教えて下さい。
先日大磯クリテリウムのビギナーに参戦しました。
雨の中ということと、練習中に落車した事で怖くなってコーナリングが全く攻められずに、 残り3周を切った辺りで集団から完全にちぎられてしまった状態でした。
結果として、トップから、20秒以上差をつけられてのゴール、惨敗でした。
所感としては、徐々に上がっていくペースについていけなかった事と、コーナー後の加速で立ち上がりが遅れているな、という印象でした。
３本ローラーを使って、15-20分くらいでインターバル練習をすればよいのでしょうか。
アンカーのRFA5を使用しており、知人から「レースをするなら自転車を変えた方がいい」と言われましたが、初めて買ったロードバイクという事もあり、どうしてもこの自転車で1勝をしたいと思っています。
レース経験のある方、アドバイスをお願いします。

コーナー に関する質問

クリテでのダメなパターンは、 集団後方に位置する→コーナーで大減速し、コーナー後に急加速して集団に追いつく→疲労がたまる→その結果、コーナー後やペースアップに付いて行けなくなり千切れる です。
こんな風になってませんでしたか？ クリテの走り方の基本は、「集団の前方で走る」です。
前ほど減速しなくて済みます。
抜かれても、その人の後ろに付けばドラフティングで楽できます。
アタックにも対応しやすくなるし、中切れや落車に巻き込まれる可能性も下がります。
クリテはだいたいスプリントで勝ちが決まるので、ゴール前には前方にいなければ勝負に参加することはできません。
何事も経験です。
これからはなるべく前方で走るようにしてみたら良いと思います。
前方では先頭交代をしないといけないですが、そういうことからもレースで走るスキルがアップすると思います。
クリテでは下のカテゴリーほどコーナーでのスピードが落ちるので、加速がきつくなります。
このため、加速力をつける練習が効果的です。
低速度からある速度（たとえば40km/h）までの加速をできるだけ短時間に行う練習はどうでしょう？ 私は、踏み足だけでなく、ふくらはぎを使って下死点からペダルを引き上げるようなペダリングを心がけています。
コーナーで皆よりも速く回れれば、先頭にいた場合など優位に立てます。
コーナー前に減速して、エイヤーとバイクを傾ければ、意外と曲がれるものです。
平坦路で楽に速く走るためにはエアロフォームができることです。
特に一人や少数の逃げで勝ちを狙う場合には必須なので、コンパクトなフォームで高速で走る練習をしましょう。
アタック力をつけるには1分走や3～5分走のインターバル練習が有効だと思います。
スプリントには腰より上の力も必要になります。
プランクなどで体幹を鍛えるとともに、ハンドルの引き押しの力も筋トレなどで付ければ良いんじゃないでしょうか。
怪我に気を付けて頑張ってください。

ドリフトについて。
ドリフトを文書で細かく説明するとどうなりますか？ なんとなくドリフトはわかるのですが コーナー進入前から立ち上がり加速するまでの一連を、細かく説明してほしいです。
コーナー進入前につま先でブレーキを踏み減速。
と同時にクラッチをきりアクセルを踵でシフトダウンに適切な回転まで煽りつつ...という具合に。
⇧間違っていたらスルーしてください。

コーナー に関する質問

カーブ手前で減速し前荷重にしておきます。
そのままブレーキを少し緩めていき、緩めた分だけハンドルを切っていきます。
車速が十分なら勝手にリアタイヤが滑っていきますので、滑った分だけハンドルを戻せばいいです。
車が横滑りしてる状態だと走行抵抗が大きくなるのでどんどん減速していきますので、クリッピングポイントまでブレーキ力を調整していきます。
クリッピングを過ぎたらブレーキを緩めるかステアリング操作でリアタイヤのグリップを回復させ、加速体勢にもっていきます。
ギヤは車速やエンジン回転に応じて適宜かえます。

釣りについて質問です。
本を読んで勉強したいのですが、どうしても難しい本はあまり見れません。
今もっている本 ビギナーのための最新ルアーフィッシングという本です。
これを読んでも私には分かりません。
近所にダム、川があるのでこの本を選びました。
ルアーフィッシングの基礎知識、道具の基礎知識、対応魚別の攻略法などが載っています。
海は近所にありませんのでこのダム・川釣りはルアーフィッシングになるのですか？ 近所にポイントもあります。
道具も3本ほどロッド？(竿)があります。
細かい道具(浮き・針など)も少しはあります。
道具はそろえやすいし自然に恵まれているし環境良いのですがどうしてもやり方が分かりません。
知り合いもいないので独学に近いです。
ポイントの雑誌コーナーがあれば良いのですが。
ネットではなくどういった(本しかないと思いますが)方法で学べば良いと思いますか？ ビギナーに最適な勉強方法を教えてください。
よろしくお願いします。

コーナー に関する質問

ルアーフィッシングというのは、魚の餌となる小魚や虫などに似せた偽物の餌で釣る事をルアーフィッシングと言います。
ですので、海や川やダムや池など場所は問わずどこでも、そのようなルアーを使って釣りをする事を総称としてルアーフィッシングと言います。
場所は関係ありません。
反して、餌釣りの場合は色々な手法があります。
サビキ釣り、投げ釣り、カゴ釣り、ウキ釣り、他にも沢山あります。
他の皆さんが何釣りをしたいのか？と聞いていますが方法として聞いてるのではなく、何の魚を狙いたいのかと聞いているのです。
何故かと言いますと、魚の種類によって必要な道具が変わってくるからなんです。
鮎を釣りたいのに、スプーンという種類のルアー使っても釣れませんからね。
何の魚が釣れているか分かりもしないのであれば、釣り具屋さんに行ってお店の人に聞くのが一番です。
目的の魚がハッキリすれば必要な道具も見えてくるので合わせて買えばよいでしょう。
また、本も良いですが、ネットで質問出来る環境ならネットを使って自分の住んでいる地域名や、川やダムの名前にプラスして、ルアーと書き込めば何かしら情報は出てきます。
例えば、黒部ダム ルアー みたいな感じで検索します。
そうすれば情報なんて沢山出てきますよ。
ルアーの動かし方などもYouTubeで詳しく解説している方も居ますので勉強しても良いかと思います。
実際に動画で見れば理解もしやすいかと思います。

最近自動車の免許を取りに行ってるのですが、 MT車に全然慣れません。
もう10回は乗っているのですが全くこつがつかめません。
仮免許がとれるかどうか不安です どうしたらうまくなります か？ またコーナーや交差点のなどではどのようなギヤチェンジをすれば良いのでしょうか？ 細かく教えてくれたら嬉しいです。
もしかしたら才能がないと思っています あとほかにも気を付けた方がいいことなども教えてください？

コーナー に関する質問

慣れてないけど、動かせているんだよね？10回位、乗ったのでは、楽々運転までは行かないですよ。
正直、教習所卒業まで、そんな感じかと。
もし、教習車で慣れても、他の車種だと、アクセル、ブレーキやクラッチの感覚が違うから、車購入したら慣れるのに、また時間かかる。
慣れないのは、初めてだからです。
至って普通で、全く問題ないと思います。
エンストや変速ショック位なら、教習所では、よくある事です。
上手くなるには、たくさん練習するしかないです。
コツは、ありません。
体で覚えたら、意識せずに出来るようになります。
コーナーでは、直前までに十分減速し、セカンドにしておきます。
コーナーをゆっくり曲がれる速度まで減速させます。
そうすれば、コーナーではほぼハンドル操作のみで済みます。
もし、スピードが速すぎたらブレーキを軽く踏んで減速し、ガクガクしそうになったら半クラで、さらに減速します。