実証試験まとめ

【悲報】ボルボ・カー、車のキーを廃止しスマホにすると発表ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スウェーデンの高級車メーカー、ボルボ・カーは19日、2017年から車の専用キーをなくし、スマートフォン（スマホ）で代替すると発表した。
顧客にスマホの専用アプリを提供し「デジタルキー」として使ってもらう。
カーシェアリングなどとの連携も進めやすくなるという。
近距離の無線通信技術「ブルートゥース」を使い、スマホの画面操作でロック開閉やエンジン始動ができる。
家族や友人らに車を貸す場合は、相手に自分の車を利用するためのアプリをダウンロードしてもらえば、従来のようにキーを直接渡す必要がなくなる。
そうした利便性は他のサービスにも活用する。
今春からスウェーデン西部イエーテボリで実証試験を開始するカーシェアでは、登録者がスマホで空車状況を確認し利用できる。
レンタカー会社とは、アプリを介してボルボ車の予約・決済を行えるようにする計画だ。
ボルボ・カー、車のキーなくす 17年からスマホで代替 http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM20H4E_Q6A220C1FF8000/ 車のキーをスマホにするの、どう思いますか？

実証試験 に関する質問

従来のキーも併用可能ですからね。
スマホの電池が切れても、NFCで開けられる様にしとけば問題ないですね。

水素FCVの燃費がガソリン車より悪いって本当ですか？ 引用------- トヨタ MIRAI 納車1か月、オーナーになってはじめてわかったこと…松下宏 http://response.jp/article/2015/06/29/254479.html > 最大の不満点は航続距離で、JC08モードで650kmとのことだが、 > 実際には400kmくらいを目安に使わなければならない点だ。
実燃費は 93km/kgぐらいとのこと、過去の実証試験データとよく一致する 走行コストは、 1188円×4.3kg/400km= 12.8円/km => ガソリン車の 10.8km/L相当（1L 138円想定） もし水素が適正価格 3500円/kgなら、 3500円×4.3kg/400km= 37.6円/km => ガソリン車の 3.7km/L相当 w 水素の適正価格は 3500円/kg http://www.nikkei.com/article/DGKKZO85137990R00C15A4EAC000/ > 水素は現在、業者間での取引価格が１立方メートルあたり120円前後。
市場関係者によると、 > あまり価格は動かないという。
水素ガスは１キログラム＝11.2立方メートルで、 > これを基に計算すると、店頭で供給する水素は１キログラム3500円強の値付けをしたいところ。
＞もし水素が適正価格 3500円/kgなら、 3500円×4.3kg/400km= 37.6円/km => ガソリン車の 3.7km/L相当 w 大本営・エネ庁資料 燃料電池自動車について 平成２６年３月４日 http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso_nenryodenchi/suiso_nenryodenchi_wg/pdf/003_02_00.pdf 水素コスト構造 32ページ参照 1188円/kgは水素の原価よりもやや安い値付け 初期投資5億年、年間運営コスト 5000万円が丸々赤字になる 適正価格はやはり 3500円/kgぐらい ------- MIRAIの実走行コスト 1188円×4.3kg/400km= 12.8円/km もし水素が適正価格なら、3500円×4.3kg/400km= 37.6円/km ------- どうも、水素は700気圧が無茶のようで 圧縮前の水素の工場出し価格が28円/立米=314円/kg 圧縮後の水素ステーション販売適正価格3500円/kｇ 圧縮後の水素ステーション販売の現在価格1000円/kgは 持続不可能な 5億円の水素ステーションの固定費や 変動費がほとんど乗ってない赤字販売のようです １）この情報は正しいでしょうか ２）乗用FCVはやめて 製鉄やソーダ工場都市の都市バスFCVに計画 縮小すべきですか?

実証試験 に関する質問

燃費を重要視する車ですか？ 走行距離だって、ＥＶ車に比べれば格段に良いですよ。
テスラのモデルＳが502ｋｍと言ってますが、実際は300ｋｍ程度です。
水素ステーションについては、政府もメーカーも本腰を入れておりますので、あと半年くらい辛抱しましょう http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150701-00000177-jij-bus_all

ＴＶで燃費改善グッズの実証試験を厳密にやっていましたが 検査した３品とも殆ど改善なし。
電話でメーカーに燃費がよくならないと問い合わせたら どこもすぐには効果は現れないと逃げて そんなこと何処にも書いていないと問い詰めると言葉を濁す。
大学の先生にメーカーがうたっている原理で燃費が改善するかと 相談したら意味不明ですねと言っていました。
あなたはこれでも燃費改善グッズを買いますか？

実証試験 に関する質問

何だかんだと云うけれど、情報化時代の今日では、法に触れなければ 何でも有り、第一考えても見ましょう。
２０%も効率ＵＰであれば製造が追いつかない程売れます。
自動車メーカーも 競って開発するし、採用しますよ。
その様なモノは単なる自己満足に過ぎません。
買った人は自己満足で 捨てるのが勿体無いだけの話です。
その事を常識で判断出来ない人だけが購入すれば、それはそれで良い。

スピード違反(30kmオーバー)で免停 今年の5月に30kmオーバーで捕まり免停になった会社の後輩がいます。
現在未成年で免許取得後1年未満です。
ちなみにその後輩は重度の虚言癖があるのと"悪いこと＝カッコいい"と小学生高学年並の考えを持つ人間ですので予め言っておきます。
さて、警察に捕まったことは別の後輩が同乗していたので実証済みです。
しかしココから書く事は重度の虚言癖のある警察に実際に捕まった後輩の単独行動なのでどこまで本当かわかりません。
まず捕まった1ヶ月後、今年の6月初めに裁判所から？のハガキが来て17～19日の間に裁判所へ行ったようです。
で、30日間の免許停止と未成年なので罰金刑は逃れて保護観察処分になったようです(その辺りも虚言癖の為、本当かどうか不明)。
その後29日に免許センターで講習を受けたようで、その時の試験中に寝てて不合格になったみたいです(何度も言いますが、虚言癖の為本当かどうかわかりません)。
寝てて不合格なのに免停が25日短縮で5日間となったみたいです(ちなみにこの免停中5日間で彼が無免許運転しているのを目撃している人がいます)。
となると6月29日～7月3日の5日間のみ免停となります。
ちなみに7月4日は車で出社していました。
寝てて不合格になるふざけた人間に25日も免停が短縮されるのでしょうか？ もし彼がまだ免停中なら無免許運転で会社に出社していることとなり大問題です。
詳しい方教えて下さい。

実証試験 に関する質問

私の読解力のせいか、何を知りたいのか良く理解できませんが。
失礼ですが、質問文からは後輩の事を真剣に心配しているようには思えません。
好奇心で詮索して中傷するつもりなら、やめましょう。
そうではなく、会社の立場や、同僚、仲間として心配なさっているなら、会社に任せた方がいいと思います。
会社としても、無免許で車通勤をさせていたのなら、社会的責任があります。
安全運転管理者、もしくは運行管理者にの責任が問われます。
もし、あなたが上司で、部下(後輩)の監督責任を問われる立場なら、ハッキリその立場を説明して免許証を確認しましょう。
そうでないなら後輩の上司に相談(報告)しましょう。
チクるようなことはしたくないかもしれませんが、上司だって知ってしまった以上確認しない訳にいかないでしょう。
(自分の責任を問われますから) 「心配だから確認して欲しい」といえばわかって貰えるでしょう。

ガソリンスタンドで電気自動車に充電した場合の充電代 ニュースで「石油元売り大手の新日本石油、出光興産、ジャパンエナジーは１２日、 電気自動車（ＥＶ）向けの急速充電器を設置した「次世代ガソリンスタンド」の実証試験を始めると発表した。
」 とありましたが、充電代はどのくらいになるのでしょうか。
ふと疑問に思いました。
充電に30分かかるとも書いてありますがその間何をしていればいいのでしょうか。
時は金なりといいますし、これでは本末転倒にはなりませんか。
30分も居座っていれば回転率も悪く、パンク状態になるのが簡単に予想できます。
このようなことを考えると、スタンドとしては元を取らないといけないので充電代はかなり高くなるような気がします。
時間もかかって値段も高いでは結局ガソリン車がいいように思えます。
環境にいいばっかり前面に出して、こういった内容の記事を見たことがありませんが、なぜでしょうか。
実際のところどうなるのでしょうか。

実証試験 に関する質問

実際に町中に電気自動車があふれるまで時間がかかるのでそうすぐ急ぐ必要は無いと思います。
一般でも買えるようになれば、充電時間も短くなる「かも」しれませんし、スタンドの台数も増える「かも」しれません。
まあ、自宅でも充電可能なので、あくまで「応急用」として電気スタンドがあると考えた方がいいかもしれませんね。
なにせ始まったばかりなので先が見えません。
だからこそこのような「実証試験」が必要なのです。
コンピュータだけで解析された予想なんて役にたたないのです。
価格は通常の電気代＋スタンドの儲け分として１～２割くらい上乗せではないでしょうか？あくまで予想ですが。

プロテインについての質問です。
私はウエイトトレーニングをしており、プロテイ... プロテインについての質問です。
私はウエイトトレーニングをしており、プロテインの他にビタミン・ミネラル、BCAAを飲んでおります。
最近ネットで見つけたマッスルテック社のニトロテック・ハードコアと言う名のプロテインが気になっております。
説明書きによると、ホエイプロテインの24倍強力で14日間で3・8キロの筋量の増大が臨床試験にて実証とうたっています。
そこで実際に使用した方や、プロテインに詳しい方の意見を聞きたく質問させて頂きました。
よろしくお願いします

実証試験 に関する質問

少しみてみると、非常に怪しい代物ですね。
確かに24倍強力だとかいろんなこと書いてありました。
まず普通のプロテインではありえないことですし、アメリカでは普通に禁止薬物も入っているプロテインもあるのでよくよく確かめたほうがいいです。
そんな私も海外製です。

スズキ自動車がプラグインハイブリッド電気自動車のスイフトの 型式証明を取ったそうです。
スズキとしては初めての本格的プラグインハイブリッド自動車でも 有り、リチウムイオン電池にも不安が有るらしく、最初は スズキのディーラーでの実証試験を行なうようです。
公道での実際の使用で使い勝手や改善点を洗い出して改善 してから発売しようと言う事なんでしょうか？ それとも、現状は値段が高過ぎて売る自信が無いだけなんでしょうか？

実証試験 に関する質問

現行のエンジン付きの車を、電気自動車に改造しようと思っています。
自分でやるのではなく、１００万円程で改造してくれる所があります。
軽トラックを、電気自動車に改造して、荷台に発電機を積んで、 充電しながら、走るつもりです。
さて、そこで問題なのが、バッテリーの容量と、発電機の容量です。
バッテリーの容量が大きければ、発電機の容量は少なくても良い。
発電機の容量が大きければ、バッテリーの容量は少なくても良いし、 価格も下げられます。
（ＥＶは、バッテリー価格がネックです） という事に成るのですが高速道路を、１００キロで巡航する為には、 どういう組合わせが、良いのでしょうか、誰も分かりません。
それで、スズキの実験走行は、まさに正しいやり方です。
早く結果を、公表して欲しいです。

C25セレナに社外ではない４本スポークのステアリングを装着したいです。
他車種純正からの流用(E51エルグランド純正)等も考えていますが 物理的に装着でき、尚且つエアバックの作動も犠牲にしたくはありません。
メーカーに確認したところ実証試験していないので他車種流用の可否は解答しかねるとの事でした。
どなたか詳しい方御教授お願いします。
※自己責任だから辞めなさい等誹謗中傷的な回答は望んでおりません。

実証試験 に関する質問

同等の年式の車なら日産同士で付きますよ 自分の車に無いスイッチなどがあるハンドルはカプラーが付かず不具合が出ると思います ハンドルの厚さも重要です、位置が変わってメーターに接触する恐れがありますね

１２ｖシャリーエンジン。
試験的にカブに換装。
始動、アイドル正常、吹け上がり、異音なし確認後、ダックスフレームに乗せました。
ハーネスは自作。
（電気関係の仕事なので）各カプラーはホンダ純正品。
ですが火が飛びません・・・エンジン周りは問題無いとカブで実証済み、ハーネスも配線図通り引きました。
中古ですがCDI３個、レギュ２個試しましたがダメでした・・・参考配線図はモンキースタンドセンサー無しのタイプです。
イグニッション（キー周り）の配線の相違はあるのでしょうか？ CDIの点検はテスターでできるのでしょうか？若干ネガティブスパイラルにハマリぎみです・・・眠れません

実証試験 に関する質問

CDIのエンジンでは、エンジンからの配線３本をうまくCDIに繋ぎこむと電気火花が出ます。
その３本は、高圧コイルからの引き出し線（黒赤）、アース線（緑）、トリガパルスコイルからの引き出し線（青白または、青黄？？？）。
CDIからイグニッションコイルへの接続が黒黄色。
CDIは、各社接続はどのようになっているのか分かりませんが、新電元の物は、私の過去の知恵袋に記載があります。
エンジン始動には、レギュレターは、直接は関係しません。
キー周りは、黒白の線をアースに落として、エンジンを停止している（エンジン始動では、それが関係している）。
CDIの点検は、テスターでは、分からないと思います。
その他、色々記載はありますので、一度覗いてください！！

高速道路の自動運転が実用化しないのはなぜですか？ 90年代に実証試験では自動運転ができていたという話を聞きましたが、自動運転にしてしまうと運転が楽しくなくなるからとか言う理由で搭載しないのでしょうか？

実証試験 に関する質問

自動運転で問題が起きた時の責任者が問題なんでしょう。
普通の自動車事故では運転者が第一の責任者です。
たとえ道路の作り方がおかしくて事故が起きやすい場所でも運転者の不注意などの過失になります。
自動運転の場合の事故では運転者に全ての責任を被せることが難しいと考えているのではないでしょうか。
もしシステムの設置者の国土交通省に責任が及ぶ事になれば大変です。
今回の原発事故のように国が認可した責任は問わず東電のみが悪いという状況が可能でなければ自動運転も難しいのではないでしょうか。

素人があつかえる電圧は何Vまででしょうか？ 電気自動車の航続を伸ばすにはテスラロードスターのように山盛り電池を積めば、航続は400km近くになります。
しかしそうなると50Kwh以上の電池を積む羽目になって、現在の50Kw充電機では1時間以上も充電に時間がかかり、タクシーなどでは使い物になりません。
電気自動車の急速充電機は現在50kw500V100Aで２C30分充電ですが、次世代で200kw500V400A８C8分充電も実証試験されています。
しかし、次世代の次を考えると500Kw500V１ｋAはケーブルが太くなりすぎてムリがありそうなので、充電電圧を１ｋｖ-６ｋｖに上げたい。
しかし「素人がセルフサービスで充電ケーブルを挿入する場合の法律的・現実的に可能な電圧」がわかりません。
電気工事士の方などはご存知だと思います。
是非お聞かせください

実証試験 に関する質問

電気設備基準の法令で、直流は750V以下を「低圧」と区分します。
750Vを超えると「高圧」の区分となり、6600Vの送電線と同じ扱いに なるので、素人が扱うことはできません。
電気自動車の充電電圧を数千ボルトなんかにしたら、雨天や雨後の充電で 漏電事故や感電事故が頻発するでしょうね。

2014年サッカーブラジルW杯で韓国人の審判がいない？ 良かった良かった。
選手もおかしければ審判もおかしいのが韓国人ですよね？ ついでに韓国代表も出場禁止になれば良いのにって思いませんか？ 『韓国サッカー協会の関係者は30日、3月に通知された2014年ワールドカップ（W杯）ブラジル大会の主審・副審の候補156人に、韓国人の審判が一人もいないことを明らかにした。
韓国メディアによると、国際サッカー連盟（FIFA）が公開したブラジルW杯の主審・副審の内、アジアサッカー連盟（AFC）の審判は21人（主審7人、副審14人）だが、韓国人審判の名前は挙がらなかった。
韓国は1994年のアメリカW杯でパク・ヘヨン審判が初めて副審に選出されたのを始め、フランスW杯（1998年）ではジョン・ヨンヒョン審判が副審に、日韓W杯（2002年）ではキム・ヨンジュ審判が主審を務めた。
ドイツW杯（2006年）、南アフリカW杯（2010年）にも副審を輩出し、これまで計5人の韓国人がW杯で審判を務めた。
韓国メディアは、韓国代表は8回連続でW杯の本戦に出場したが、審判は国際水準に満たず、6回連続の輩出に失敗したと報じた。
また2006年のドイツW杯で「トリオシステム」が採用されて以降、韓国系審判が活躍する機会が減少したと指摘。
語学や体力の試験にも通過できず、AFCから審判の推薦も受けられなかったと伝えた。
』 良かったですね。
韓国人が国際試合に絡むとろくなことがないのは実証済みですからね。
ついでに韓国代表も出場禁止になれば良いのにって思いませんか？

実証試験 に関する質問

ウズベキスタン応援してたんだけど、残念だった…。
韓国の試合はアディショナルタイムが6分、7分なんてザラだったし、また裏でやってたんだろうね。
まぁ、出場禁止が一番だけど、難しいだろうね。
韓国が政治的なアピールしてもFIFAの腰は重いし…。
もうＷ杯で韓国代表がグループリーグ敗退するのを祈るしかありません。
ただ、審判陣に韓国が選ばれなかったのは良かった。