ランボルギーニのタグのまとめ情報

今日のランボルギーニ・ウラカン。センターコンソールに入れたipodが熱くなり使用不能に

2016-07-06 48 Life in the FAST LANE

最近気温が上がってきていますが、そうなるといろいろなところで不具合が。
ランボルギーニ・ウラカンは純正オーディオにipodやiphoneを接続できるようになっていますが、その収納場所は（ケーブルを延長しない限り）センターコンソール（アームレスト）内となります。

ランボルギーニ ウラカン
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ずいぶん揃ってきた、サークルKサンクス京商ランボルギーニ・シリーズ

2016-07-05 38 Life in the FAST LANE

ずいぶん前からチョコチョコと集めているサークルKサンクス京商ランボルギーニ・ミニカーシリーズ。
以前はネット上で出回る箱の並び（配列）情報をもとに欲しいモデルをゲットできていたのですが、最近はランダムで出荷されるようになり、なかなか欲しいものを店頭で手に入れることが難しくなりました。

ランボルギーニ
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京商ランボルギーニ・ミニカーコレクション「ガヤルドLP550-2バレンチノ・バルボーニ」

2016-07-04 19 Life in the FAST LANE

サークルKサンクス限定「ランボルギーニ・ミニカーコレクション」より発売のガヤルドLP550-2バレンチノ・バルボーニ。
京商はモデルカー化する際には実際には存在しないボディカラーをあえて揃えることがありますが、このガヤルドLP550-2バレンチノ・バルボーニについては実車と同じ「グリーン、オレンジ、ブラック」を用意（実車はほかにもカラーがある）。

ミニ ランボルギーニ ガヤルド ミニカ
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これは態度の悪いランボルギーニオーナー。警官に対し「お前の給料より俺の靴のほうが高い」と暴言

2016-07-04 51 Life in the FAST LANE

ランボルギーニオーナーは21歳の青年でユーチューバーとしても有名な Aleem Iqbal氏（アヴェンタドールSVのナンバーも4lEEM）。
「今夜この様子をYoutubeにアップする」と言い残して走り去っていますが、実際にアップした動画を見た人たちから非難を受け、現在は謝罪しています（PV稼ぎにこれを利用したのだとは思われますが）。

ランボルギーニ
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【まとめ】フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン。世界中のスーパーカーイベントやツーリング（4）

2016-07-02 46 Life in the FAST LANE

参加車両は他のラリーと同じくフェラーリ、ポルシェ、マクラーレン、アウディ、GT−R（R35）、BMWなど。
こちらはマクラーレン675LTですが、その大きなリアウイングに「FUCK YOU」。
ナンバーも「675LT」ですね。

フェラーリ ランボルギーニ マクラーレン
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グッドウッドでのランボルギーニ。ドメニカリCEOもミウラカラーのスニーカーで登場

2016-07-02 79 Life in the FAST LANE

グッドウッドでのランボルギーニの様子。
ミウラ50周年ということもありミウラ中心の展示のようですが、ステファノ・ドメニカリCEOもミウラと同じグリーンのシューズで登場（ミズノのスニーカー？）。
そのほかの展示はウラカンGT3、ウラカンAVIO（2色）、アヴェンタドール・ミウラ・オマージュなど。

ランボルギーニ
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かなり珍しい、ランボルギーニ・ブラーヴォの詳細画像（内外装）が公開に

2016-07-01 58 Life in the FAST LANE

ルックスは強烈の一言ですが、1971年のマセラティ・ブーメラン（こちらはジウジアーロのデザイン）など、この時代のコンセプトカーは平べったく、直線的で、車体面積に比較して大きなグラスエリアを持つのが特徴。
ただ、いずれの場合も市販に至らなかったのは残念です。

ランボルギーニ
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ランボルギーニのモデルカー〜京商1/64ヴェネーノ（クーペ）

2016-07-01 36 Life in the FAST LANE

京商ランボルギーニ・ミニカーコレクションにてラインアップされているヴェネーノ。
イエローやグリーン、実車と同じくグレーにホワイト/レッド/グリーンのストライプが入るもの、ヴェネーノ・ロードスターの発表時のカラーでもあるメタリックレッドがリリースされています。

ランボルギーニ クーペ クー
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ランボルギーニ・チェンテナリオが走る動画。リアウイングは2段可変式

2016-06-29 28 Life in the FAST LANE

ボディパネルはカーボンファイバー（無塗装だと3000万円UP）でランボルギーニとしては初めて後輪操舵を装備していることも特徴ですね。
サイドにファイティング・ブル・エンブレムを持つのも特徴のひとつで、これもランボルギーニとしては「初」かもしれません。

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グッドウッドにて、ランボルギーニ・ハラマ。素晴らしいコンディション

2016-06-28 68 Life in the FAST LANE

イスレロの後継的扱いですがプラットフォームは短縮したエスパーダのものを使用しており、重量はV12エンジン（3.9リッター、353馬力）を搭載しながらも1450キロ。
なお「ハラマGTS」では370馬力を発生しており、当時としてはかなり強力なエンジンといえますね。

ランボルギーニ
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ランボルギーニに乗れる私はエリートですか？ https://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=lokiblessw

5.2リッターv10naエンジンがニュルブルクリンクで一番速いとは！ランボルギーニは横幅がポルシェより広いのですか？ターボやハイブリッドは遅いという事ですか？

ランボルギーニアヴェンタドールSVの排気バルブと吸気バルブの口径を教えてくださいよろしくお願いいたします。

世界最強ドリフターこと斎藤大吾選手は、今までに数々のマシンを製作していますよね。
私が知っているだけでも、 jzx90マーク2 2004〜2007 d1gp参戦用 2007年富士で川畑真人とのクラッシュで廃車 jzx100マーク2(1台目) 2007〜2013 d1gp参戦用 2008年d1gpチャンピオンマシン 火事で焼失という噂だが、アマンディオ号(緑&黒)に似ているので、もしや…？ jzx100チェイサー(1台目) 2007〜2012 d1gp・ d1sl参戦用、 d1gpのアメリカラウンド用、また本チャン機マーク2のスペアマシン。
2013年はインドネシアのエマニエル・アマンディオ選手に売却し、カラーリングも赤黒から緑黒となり、彼のd1gpマシンとなる。
jzx90クレスタ(100チェフェイス) イベント用、ドリフトマッスル用？もう売却されたかも？ uzz40 sc430 2012〜2014 本場フォーミュラドリフト参戦用。
2012年は初シーズンでチャンピオンを獲得したマシンで、パワーはなんと前代未聞の1400馬力という、いい意味で暴力的かつアメイジングかマシンである。
現在はイベントもしくはフォーミュラドリフトジャパン用？ sc430はもしかして2台ある？ sxe10アルテッツァ 2011 フォーミュラドリフトアジア参戦用 現在は外国人選手が買い取ってアキレスカラーから黄緑色になっている gse20系 isコンバーチブル 2012〜 フォーミュラドリフトアジア参戦用。
2012年、フォーミュラドリフトUSAシリーズと同様チャンピオン獲得。
また、2014年前半はd1gp参戦用となる。
jzx100マーク2(2台目) 2014〜2016前半 d1gp参戦用 1台目のマーク2は不明、1台目のチェイサーはアマンディオ号となったので、ニューマシンとして製作。
1000馬力車重1トンすなわちパワーウエイトレシオ1、アルミブロックの2jzをフロントミドシップに搭載、ドラポジはかなり後方と、モンスターマシンとして話題になった。
しかしエンジン搭載位置が後方過ぎ、2016年d1gp第3戦からのレギュレーションに適合しなくなったため、2016年からはイベント用、またキングオブネイションズ参戦マシンとなっている。
jzx100チェイサー(2台目) 2016年〜 d1gp参戦用 2015年までは斎藤大吾自身がロシアのドリコンに参戦していたマシンであった？が、先述のようにレギュレーション不適合となったマーク2に変わるマシンとして、2016年第3戦よりd1gpに投入。
2016シーズンはマーク2とこのチェイサーで7戦中5勝という偉業を成し遂げシリーズチャンピオンとなる。
元は某ショップのデモカーであり、ロールケージはそのまま使用、ミッションはなんとgフォース4速のHパターン、パワーはt04zタービンでおそらく800馬力程度、車重は1200キロとマーク2より200キロも重いものの、それでも他のd1選手と一線を画す走りを見せた。
2017年シーズンのd1gpは斎藤大吾と同期の畑中慎吾が乗り参戦する。
ランボルギーニ ムルシエラゴ 元はリバティウォークの顧客の所有車であったが、オーナーが病気で亡くなり、そのオーナーの「自分の死後、このムルシエラゴは好きなようにしてくれ」という遺言のもと、同社加藤社長を通じて斎藤大吾の手によって、世界初のランボルギーニのドリ車として生まれ変わったという感動的なストーリーを持つマシンである。
2015年のd1gpお台場エキシビジョンのデビュー以来、主にイベント用のマシンとして活躍。
最近では2016年WTAC併催のドリコンに出走した。
ダッヂ チャレンジャー 元々アメリカ在住のスウェーデン人ドライバーであるサム・ヒュビネットがフォーミュラドリフトUSAシリーズで乗っていたダッヂワークスのマシンであったが、サムが2011年いっぱいでフォーミュラドリフトUSAから引退したことをキッカケに、斎藤大吾が買い取ったマシン。
しかし斎藤大吾自身はほとんど使っていないようで、2016年のフォーミュラドリフトジャパンのエビスラウンドに出走したぐらいなので、ファットファイブレーシングのマシンとしては脇役的存在となっている。
R35 GTR 2015年よりHKSとタッグを組み、フォーミュラドリフトUSAシリーズに参戦しているマシンである。
こちらもパワーは1300馬力と、前マシンのsc430同様かなりのモンスターマシンである。
2016年シーズンは日本でリメイク&リセッティングし、2017年より参戦再開。
先日のお台場ドリフト超天国やHKSプレミアムデイに出走し、カラーリングも変更され、話題となった。
今年の活躍が楽しみな一台でもある。
c6 コルベットz06 gt3 2017〜 d1gp参戦用 今年からd1gpに投入されたマシン。
ベースは2012年頃にスーパーgt300クラスに参戦していたFIA-GT3マシンである。
LS7エンジンはNAで約800馬力を発生し、外装もほとんどをカーボンパーツとし、アルミフレームも相まって車重は900キロとかなり軽量である。
先日の2017d1gp開幕戦&第2戦時点ではまだ煮詰まっていない様子だったが、期待のマシンである。
彼はやはりかなりの金持ちなのでしょうか？

日本にランボルギーニ チェンテナリオが1台あると聞いたのですが本当にありますか？

ランボルギーニアヴェンタドールカーボナードGTのホイールはランボルギーニアヴェンタドールSVにそのまま取り付け可能でしょうか？

ラウンボルギーニはAUDIなしでは全く車を造れないのですか？ ウラカンはAUDI製のV10エンジンをもとに改良したエンジンなのですか？ バーチャルコックピットと操作デバイスは全てAUDI製ですよね？ 車の根幹部分はAUDIから部品供給されたものを使って造るのでしょうか？ ポルシェは911はシャシーもエンジンも根幹部分はほぼ自社制作ですがランボルギーニはそうはいかないのでしょうか？ MINIがBMWなしで車が造れにようなものでしょうか？ ウラカンとR8は同じエンジン、ナビを使いつつも設計思想は全く違うのでしょうか？ ランボルギーニの企業哲学とか部品への拘りはあるのでしょうか？

よくグラサンを引っ掛けた男とチャラい女がBMWのオープンカーに乗って粋がっているが,ランボルギーニに乗ってその横を擦れ違ったら怖じ気を付くと思う?ソッコーで屋根もクローズをするかね?ランボルギーニがでーじ欲しい。

他でですが、アヴェンタドールSVのナンバープレートの取付けについて思案されていましたが、このような取付け方法は如何でしょうか。
取引先の社長様がアヴェンタドールSVを所有されており、ユニークな取付け方をされてましたので、参考になればと思います。
しかし、私の車と同じランボルギーニとは思えない迫力で羨ましい限りです（笑）

1800万ぐらいの中古ランボルギーニを買いたいです。
自分は、今年度から大学一年生で、旧底辺国公立大(今も？)に進学しており、将来の収入は見込めないのですが、頭金500万の分割払いで頑張れば買えないこともないのかな。
と。
そこで、質問なのですが中古らんぼるぎーには維持費どのくらいかかりますかね。
あと、ランボルギーニ自体どの程度もつんでしょうか？ (距離や年数等)