衝撃まとめ

スタッドレスはインチダウンした方が良いの？ ワゴンR RR 標準タイヤサイズ １６５／５５／R14 サイズを １５５／６５／R13 へ インチダウン した場合、コストは削減できますが 雪に対して安全性も上がるのでしょうか？ インチダウンした方が ・衝撃を吸収する（特に雪の凸凹に有利） ・ホイールが軽ければ、ばね下重量が下がり、ハンドリングが軽くなる。
等の意見もあるようなので 良いことずくめなのでは？

衝撃 に関する質問

タイヤ幅を狭くすることとタイヤサイド剛性を下げることは雪道性能をあげるうえでは効果が高いことが「多い」ですよ もちろん 165/55R14車を155/65Ｒ13に変えても、とんでもなく変化は小さい、とか、タイヤ銘柄によっても違うという意見はわかりますが、差はないってことはないです 理屈もありますよ タイヤ幅が狭いほうがトレッドのブロックが雪に食い込み、路面をつかみ、雪柱せん断力があがるからです ジムニーなど本当にオフロードを走るクロカン4ｘ4が太いタイヤを履かないのと同じ理屈です インチダウンがいいのは凸凹が多い雪道ではサイド高さがあがり、サイド剛性が下がるので、路面との密着性が増し、グリップが増すからです。
(衝撃吸収性も増しますけど雪道性能とは関係ないですね) ホイールが軽くなる効果は高速走行や高負荷走行をしない雪道では関係ないと思いますし、下手すれば重いほうがいい場合も存在します ちょっと変化が小さいとわかりにくいので、極端な例をあげます ＷＲＣスウェディッシュラリーみたいに雪深いラリーで、タイヤ幅が狭いスパイクタイヤでハイパワーなラリーカーが走っていることでもわかりますし、モンテカルロラリーでは舗装+アイスバーンではぶっといカットスリック+スパイク、雪では細いスノータイヤ+スパイクで使い分けていることでもわかりますね また自分の経験でも15インチが履けるランエボＲＳで235/45Ｒ17のスタッドレスと195/65Ｒ15のスタッドレスを履き比べて、本当に235/45Ｒ17がいいと思ったのは舗装がちょっと残る位のアイスバーンのフルブレーキくらいで、圧雪路面では圧倒的に195/65Ｒ15のほうがトラクションがかかりましたよ （ちなみにＦ１タイヤの例をあげている人がいますが、全然関係ないですね。
Ｆ１タイヤはレギュレーションであのタイヤの厚みになっているのであって、タイヤメーカーはもっとハイインチ、低扁平化をしたがっています） なので全然変化がない、とは思いません。
変化は小さいかもしれませんけどね もちろんドライ性能は下がりますし、今のタイヤ設定がドライ寄りのサイズ設定であることが前提なので、155/80Ｒ13のパッソをさらにもっと狭くして・・・なんて考えないほうがいいです。
パッソならドライは175/65Ｒ14を履いてほしいし、雪道なら175/65Ｒ14でもいいし、155/80Ｒ13にしてもいいですよ、そっちのほうがフィーリングがいんじゃないってことです（どんどん極端にしろって意味じゃないです） そして価格面でのメリット、これが大きい、これも事実です

高校野球ファンの心に衝撃を与えた、春のセンバツ大会出場を辞退したチームといえば？

衝撃 に関する質問

マー君のいた駒大苫小牧 内海投手のいた敦賀気比 開会式の日に辞退した門司工

最近の日本車って無用にでかくないですか？（スバル・マツダとか） 衝撃安全性？ 北米向け？ BMWやベンツのほうがスマートに見えます。

衝撃 に関する質問

当然、最重要市場である北米向けにデザインしてるからですよ。
スバルなんて、車を大きくしたら売れ過ぎて困ってるくらいです。

大雪の影響で除雪されてない駐車場から車を出すときに出入り口付近の段差が予想以上に大きくて「ガタン」とものすごい衝撃と音がしました。
車への悪影響が心配なのですがどんなものが考えられ ますか？ やはりタイヤでしょうか？

衝撃 に関する質問

タイヤではなく車の下部分ではないでしょうか？ 心配ならば車の下を覗いてみて下さい。
擦り傷や歪みがあれば分かると思います。
塗装などが剥げていると錆の原因になりますので対処した方が良いと思います。

車のロアアームについて質問です。
昨日冬道で車がスピンして雪のかべにぶつかりました。
おそらくその衝撃でホイールがかけてらしく、タイヤの空気が抜けた状態になったため、スペアタイヤに交 換して運転を継続しました。
本日ディーラーに車を持っていくと、左のリアのロアアームが歪んでおり交換を進められました。
おそらくぶつかった衝撃とのことなのですが、このロアアームを取り寄せるのに少し時間がかかるらしいのですが、この状態で走ってもなんともないものなのですか？普段より気を付けなくてはいけないことがありますでしょうか？ ディーラーではアライメントが崩れるからタイヤのヘリが早くなったりとかとしか教えてもらえませんでした。

衝撃 に関する質問

＞アライメントが崩れるからタイヤのヘリが 早くなったりとかとしか教えてもらえませんでした 自宅に帰ることが出来るのなら 大事ではないと思われます (写真等の画像も無い) 最悪 かなりホイールアライメントに 狂いが起きている場合は タイヤが異常摩耗で パンクする場合があります

パンチ力を上げようと思い、普段は素振り、休みの日はサンドバッグを殴っているのですが、素振りの際、パンチを打った腕が伸びきる瞬間に、首の付近にガーン！と鈍い衝撃が走ります。
一回一回はそれほど苦痛にもならないのですが、10回20回としていくうちに耐えられなくなり、トレーニングを辞めてしまいます。
衝撃の原因は、私のパンチフォームにあるのでしょうか？ 尚、ストレート、フック等パンチの種類を問わず、衝撃はやってきます。

衝撃 に関する質問

体幹をもっと鍛えないと危ないかも。
ケトルベルとか 腹筋のトレーニングとか 呼吸法でお腹をへこますとか ダッシュするとか パンチを打たないでもパワーアップもあるので。
下半身や体幹にも意識を向けてみるのはどうでしょう。

ロードバイクに詳しい方にお聞きしたいです。
主人が友人とよくロードバイクに乗って出かけるのですが、道中で友人の自転車のサドルの高さが体に合っていないのに気づいた主人が高さを調整し たそうです。
その後何事もなく走り続け帰宅したそうなのですが、1週間後に友人が1人でロードバイクに乗っていた際、突然サドルが落下しその衝撃でフレームにヒビが入ったとのことです。
友人が言うには、サドルの締め付けが緩かった事が原因だと言っていて、主人の責任だという内容のメールが送られて来ているそうです。
友人のロードバイクのフレームは30万前後らしく非常に高価な物ですし、本当に主人に責任があるのなら修理代金をいくらか負担すべきだと思いますが、「乗る前後に自分でメンテナンスをしてなかったのか？」「乗り方に問題はなかったのか？」など納得しきれない部分もあるので教えていただきたいです。
・サドルの締め付けが緩い事が原因だけでフレームが壊れるということはあるのでしょうか？ ・1週間前に主人が調整した事にはどれくらいの責任があると思われますか？1週間の間に徐々にネジが緩んでくる可能性はないのでしょうか。
・友人の言う事が事実だったとして、修理代金の何割を負担するのが妥当でしょうか。
以上、長文となりましたが宜しくお願いいたします。

衝撃 に関する質問

いくつか整理して話をしたいと思います ○自転車の整備について サドルの調整を含め、乗る前にネジが緩んでいある箇所が無いか等を点検するのは所有者の義務です 自動車教習所でも「始動前点検」というのがありましたよね？ もちろん法として定められているわけではないですが「タイヤに空気が入っているか」「ハンドルがガタつかないか」「サドルが固定されているか」くらいは点検して当たり前、外出する前にチャックが開いて無いか調べるのと同じです 外出先でチャックが開いてることに気付いたから「ママのせいだ！」って怒ってる子供と同じですね ○徐々にネジが緩んでくる可能性 動く機械というのは震動などで少しづつネジが緩みます これは常識です サドルのネジ（シートクランプといいます）が緩んだ場合、体重でだんだんとサドルが下がってきます あるいは真っ直ぐ前を向いていたのが曲がったりします 普通ならこの時点で気付きます いきなりスコーンとサドルが落ちることはありません ○同義的なことについて 最近の自転車乗りは整備を他人任せにする傾向が強く、何かあったときも他人のせいにするようです でも自分の所有物である以上、自分自身で責任を負うべきです ましてご主人が親切でしたことに対して金銭を要求してくる時点で、少なくとも「友達」ではありません しかしながら、相手はそのような常識が通用する相手ではないようですね 今後も付き合わざるを得ない関係なのであれば、トラブル防止のために支払いに応じるという可能性もあるでしょう しかし原則は突っぱねるべき話です ○最後に そのような人間は信用できませんので今後は距離を置くべきだと思います

大相撲カテのカテマスの方や、カテマスご経験の方に お尋ね致します。
もちろん回答に自信がおありの方もおねがいします。
あたしは力士の健康をとても心配しています。
職業病である糖尿病や網膜剥離は、今から何らかな対策を立てないと、将来「相撲は健全なスポーツではない」と言われて消滅するのではないかと不安です。
一度質問したのですが、カテマスの方々のご意見がなかったので再質問致します。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11151308766 以下質問の要旨です。
①糖尿病対策は、力士のBMI値上限を定める。
②網膜剥離対策は、力士の頭に衝撃防止のための、ヘッドギアをつける。
③肘や膝のけが防止のために、それぞれに衝撃防止のサポーターの装着を義務付ける。
以上です。
大相撲には伝統がありますのですぐには賛成できないとは思いますが、ちょうど偶数月であり本場所がありませんので、徹底的にご意見を伺いたいです。

衝撃 に関する質問

それを言ったら、じゃあ野球の投手だって、投げ続ければ肘や肩を痛めて投げられなり引退をよぎなくされた選手もたくさんいますから、野球も健全なスポーツではないんですか？ サッカーだってラグビーだって必ず怪我のリスクはありますから、あなたの理論ではスポーツは健全ではないと結論づいてしまいます。
ちなみに、大相撲では年6場所の前には必ず健康診断を実施してますので、健康面に対する対策はすでに講じられています。

現在 30ハリアー 18年式に 22インチの265 35 22 を履かせています、ダウンサスも入っていて フロントはだいぶいいんですが リアがショックが抜けているくらいの衝撃があります 純正サスにして今のアルミを履かせると サスの下の皿に当たってしまうと書かれていました！ 22を売って20インチにして純正サスにしようと考えています！そーしたらだいぶ乗り心地がよくなりますか？

衝撃 に関する質問

ショックが抜けても突き上げは変わりませんよ。
バネが硬すぎるか、下げすぎてショックが底突きしています。
底突きしているなら純正のバネに変えれば当然ながら改善します。

メタルジグの合わせは勢いよく竿を立てるで合っていますか？ 今日メタルジグを初めて使いました。
ルアー釣り自体あまりやったことが無かったのですが、メタルジグでタチウオを釣ってみたくなりやってみました。
動画を参考に見よう見まねでやっていたところ突然ゴンという衝撃とともに一瞬引っ張られたのですが、慣れていなかったこともあり竿を立てるのが遅れ逃げられてしまいました。
気のせいかなと思ってメタルジグをあげたのですが、ジグの丁度真ん中らへんに小さな点が３つ並んでおり、カマスか何かが噛んだことが分かりました（投げる前はありませんでした）。
リアにもフロントにも針を付けていたのでかかると思っていたのですが、竿を立てるのが遅れたせいか逃げられてしまいました。
そこで質問なのですが、メタルジグの合わせは竿を勢いよく立てるであっていますか？ また合わせは、どんな小さな反応（何かがただぶつかっているような感触）でも行うべきですか？

衝撃 に関する質問

ジグでのアワセは巻きアワセがいいですよ。
アタリがあったら素早くリールを巻くと同時にロッドを煽る、といえば分かりやすいでしょうか・・・ とりあえず違和感があったらアワセの動作はやるべきです。
リールを巻いているときにアタックしてきたら向こうアワセで掛かる場合もありますが、追い合わせを入れる（サカナをしっかりフッキングするためにロッドをあおる）フォーリング中（沈んでいる最中）ならアワさないと掛かりません。
やっているうちに慣れますよ・・・

カワサキのninja（250cc）に乗っています。
私の身長は155cmで脚が短いため、またがるとぎりぎり脚がつきます。
これまでに立ちごけを3回しました。
3回目の時、倒した衝撃でブレーキのレバーが折れてしまったため、バイクを購入した店に修理に持って行きました。
するとそこに購入時にninjaをおすすめしてくださった店長さんがおり、立ちごけをしてブレーキレバーが折れてしまった話をすると「運転が下手だからだ。
もっと乗って練習してください。
」と不機嫌そうに言われました。
まだ、バイクに乗り出して一年ちょうどぐらいでしたが、運転中に事故を起こしたことはありません。
立ちごけも道路にでてからしたことはありません。
もっと乗って練習すれば立ちごけはしなくなりますか？ 運転が下手だと立ちごけをしてしまうものなのでしょうか？ 補足ですが、購入時にninjaをおすすめされた時、立ちごけをしてしまいそうだと言ったところ、店長さんは女の人や身長が低い方でも乗っている人がいるから大丈夫だと言っていました。
もっと私が自分の頭で考えて判断していればこういうことにはならなかったので反省しています。

衝撃 に関する質問

大切なバイクに傷が…切ない気持ちになりますね。
しか～し、そんな事で凹んでたら駄目じゃ!!(。
--)b どうすれば安全、かつスマートに乗りこなせるか。
漠然と乗ってるだけだと進歩も遅いけど コーナーを曲がるのにも先へ先へと視線を移すと言ったぐあいに 上達の意識を持って乗るようにしましょう。
じつは…免許を取ったばかりの頃、新車のバイクで ２度ほど「立ちごけ」やらかしました…(；ーー) そんな、そんな俺でも練習を繰り返した結果 かな～～～り、昔だけど…昔だけど、鈴鹿をはじめ 各地でロードレースに参戦してたから心配いらないよ。
fight !!

格闘技が好きてよく研究したりします。
塩田剛三さんを初めて見たとき衝撃を受けたと 同時に疑いを持ちました。
ここに投稿する前、剛三さんについての質問を結構 覗いたのですが、嘘っぱちと言ってる者もいましたが 剛三さんの技は本物と言ってる者の方が断然多かったです。
塩田剛三さんは普通の上手い合気道家と 何がどのように違っているんですか？？ 僕にはまだわからない凄さがあるのでしょうか？

衝撃 に関する質問

メイウェザーのように「見切り」がうまく、「フットワーク」がボクサーのようです。
これが普通の合気道家と異なっていた点です。
試合向きです。

ライトレーサーとターサージールでは、かかとのクッション構造(衝撃吸収性能)は違いますか？

衝撃 に関する質問

どちらも使ったことがあります。
構造というかクッションの材質が違います。
ターサーのクッションの方が柔らかく、また軽いです。
ライトレーサーはターサーと比べてクッションは固く重いですが、安定性はあります。
私の履いた感じでは衝撃吸収性能はターサーの方が良いともいます。
（初心者には安定性があるライトレーサーの方がおすすめです。

自動車の衝突について教えてください。
同じ型式で同じ質量の２台のくるまが低速度で正面衝突した場合と高速度で正面衝突した場合では、どちらのほうが反発係数が大きいでしょうか？ またどちらのほうが衝撃力は大きいでしょうか？

衝撃 に関する質問

反発係数は速度が低い方が大きいですよ。
速度が低いと車は凹まない分反発します。
大きく凹む場合には余り反発しません。
とは言え多少反発が違っても、衝突の衝撃は速度に比例して大きくなります。

質問ですが、走行距離12万kmだと、ショックアブソーバーに寿命が来てもおかしくない距離でしょうか？ 以前と比べて乗り心地が悪いです(^^) 段差でフワフワしたり、道路の継ぎ目や段差で衝撃が あります。

衝撃 に関する質問

一般的には2万キロぐらいで交換、オーバーホール。
ただ車マニアでの話。
乗り心地悪いなら交換で大丈夫です。