空力向上まとめ

SHOEIのJ-CruiseとJ-FORCEⅢはどこが違うのですか？ J-Cruiseにはインナーサンバイザーが着いており ストラップが簡易脱着可能、シールドが全開/密閉の二段 イヤーパッドの交換が可能、メガネをし易い形状 シールドが巻き込みをしにくい形状が特徴であるのに対し J-FORCEⅢでは、エアロエッジスポイラーによる空力性能の向上 AIM構造による安全性の向上、 エアフローの改善によるベンチレーション性能の向上（スーパーフローデュアルライナー） HYGRAを使用した快適な内装が特徴である。
というのが私がSHOEIの製品ページを見て理解したことなのですが わからないことが幾つかありましたので、質問させていただきます。
まずは安全性についてなのですが J-FORCEⅢのシェルはAIM構造で高い安全性を謳っていますが J-Cruiseではシェル構造については記述されていません。
これはJ-FORCEⅢのほうが安全性が高いと判断しても良いですか？ 次にベンチレーションについてなのですが J-FORCEⅢではスーパーフローデュアルライナーを採用しているようですが J-Cruiseにはベンチレーションに関しては特に記述されていません。
J-FORCEⅢのほうがベンチレーション性能が高いものと判断しても良いですか？ 最後にオプションシールドなのですが J-FORCEⅢにはミラー系シールドがラインナップされていますが J-Cruiseにはクリアシールドしかラインナップされていません。
今後、J-Cruiseにもミラー系シールドがラインナップされる予定はありますか？ 長文失礼しました。
ご回答のほどよろしくお願いします。

空力向上 に関する質問

安全性の標準が同じであるので、それは、同じでイイとしての話である、と思います。
ので、吸気口はそうかもしれませんイッパイ開いてるJ-FORCE?換気のトップ。
それが避けられなかった後、少し内部のシールドの貯蔵所以来吸入口が頭頂部からのJ-クルーズを沸騰させて維持することは、構造です。
鏡シールドが煙の内部のシールドで一致を絶えず特徴にするワケであるので、それはSHOEIから出て来ないかもしれません。
J-クルーズの特徴がさらに前に加えられ後方への場合、シールドは滑ります。
また、付着度は、風切音縮小に役割を高度に果たすというポイント、およびピン・ロック・シートに対応するポイントです。
それはそうですピン・ロック・シートは曇りになることをやめるべき結果には卓越している そこに安全性に関する受信標準から単に判断しているかもしれません。
それが恐らく内部のサンバイザーと一緒に使用されているJ-CRUISEに鏡システム・シールドを持っていないものに不安であるということ話です。
しかしながら、伝えるがありませんが、SHOEIから出て来るべきであるか、事態は、それが外部記事、どちらかで現われるかもしれないことを知りませんか。
両方のJ力? 長い間適正に使用された、そしてJ巡航、使用されます。
それがそうではないので?、それは、質問の答えになりませんが、違いのまわりにどのように多数ですか。
固定方法、の? シールドの、不完全である、ねじ部分は緩みます、シールドの固定位置は変わります。
また、それは愉快に閉じられることをやめます。
しかしながら、固定方法が発展させたように、巡航は話です、また恐らく変わらないこと しかしながら、外観は好きでしたが?、私は巡航を選び、それはよかったと思います。
それは、どちらを選んでも、正解です?

自動車の空冷エンジン再復活は「無し」でしょうか？ 小生の現実認識： 現在、水冷エンジンだけとなり、且つ技術の進歩で、従来ほどラジエーターの水漏れなどに神経を使う事も無くなりました。
実用上、水冷エンジンか、空冷エンジンかなどと全く意識しなくなりました。
空冷に関する各種の問題点 高出力化に伴う冷却問題、車内のヒーター問題、エンジン温度の安定問題、排気ガス規制問題、排熱の空気の通り道確保の為によりも却って水冷より複雑で重量が重くなる等々は承知しています。
小生の夢： やはり、原理的に空気で直接冷却するのはエンジン軽量化・簡素化で魅力です。
最近では、セラミックの採用などで、エンジンの耐熱限界も上がる事が期待出来、且つエアコン（クーラー＋ヒーターのエアコン）の性能もインバーターなどにより向上してきました。
空気の流れに関する空力的なシュミレーションなども随分発展してきたと思います。
そろそろ空冷の再復活は考えられないでしょうか？例えば、ボンネットを二重にして、下のボンネットを熱伝導性の良い総アルミ化して、全体をエンジンの直結した排熱フィン化するなどしてーー 第１次大戦後のイタリアの高速水上機で、ボディーをアルミ化して、全体を排熱版化したのがあったと記憶していますがーーその連想です。
小生の空冷実車体験は大昔に旧カブトムシの空冷に乗った位ですが、随分エンジンが煩かったと記憶しています。
皆様のご批判をお待ちします。
勿論 否定的なご意見ばかりだと思います、あの天才の本田宗一郎さんがＮ１３００で大失敗した位ですもんね。
尚、ＢＡは投票とさせて頂きますので予めご了解下さい。

空力向上 に関する質問

あなたが、空冷に拘る「根本的な理由」が分からないから、回答の 仕様が無い感じですねえ。
自動車はともかく、二輪では、今でも結構、あるよねえ。
排ガス規制の問題もあるが、エアコンが標準化されている影響もあるよねえ。
二輪は、エアコンが無いから、そういう面で、空冷が「生き残る」可能性が あるよねえ。
「エアコンの無い自動車」なら、結構、空冷で行けるかもねえ。
暖房の 方も無しにしてみたり・・・。
まあ、ニクロム線で可能だけど。