760まとめ

ボルボ760の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

760 新車・見積もりに関する質問

ボルボ760の新車価格は
6,140,000円〜7,180,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ボルボ760の
排気量は、2848cc
エンジン：Ｖ型6気筒SOHC（E-7B280S）
最大馬力：145ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：185/65R15後：185/65R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ボルボ760の中古価格
1,498,000円〜989,000円

ボルボ760のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ボルボ760のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ボルボ760の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

760 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ボルボ760のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ボルボ760の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ボルボ760購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 760 (1990年式)
ボルボ760のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1526389

ボルボ760のタイヤ交換を考えています。
ボルボ760のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ボルボ760でインチアップするなら何インチがオススメですか。

760 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ボルボ760のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ボルボ760を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 760 (1990年式)
ボルボ760のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1526389

イワタニカセットボンベを買うか、ＳＯＴＯカセットボンベを買うか迷っています。
いろいろ調べてみると、寒冷地では（イワタニ）、極寒地では（ＳＯＴＯ）という風に書いてあります。
しかし、ガスの成分を見ると、イワタニのオレンジの方ですと（イソブタン30％ブタン70％）先にイソブタンが燃焼し後にブタンが燃焼するので火力が弱くなると書いてあります。
という事は、ＳＯＴＯ760の（プロパン30％ブタン70％）も先にプロパンが燃焼し、後にブタンが燃焼するということでしょうか？？ もしその様ですと、先に燃焼する（プロパン）か（イソブタン）それぞれ30％の違いだけで、寒冷地、極寒地の使い分けなのでしょうか？ ちなみに、カセットボンベは、（ＳＯＴＯ）ツーバーナーコンロに使おうと思ってます。
パワーブースター付です（燃焼熱をボンベに伝えるやつです） よろしくお願いいたします。

760 に関する質問

推察通り、極寒地ならプロパンに軍配が上がります。
ブタンは気化する温度が高いため、周囲の温度が低い冬場には液体のまま缶の中にとどまり、外に出て来ません。
低温でも気化するイソブタンやプロパンが缶から出て燃焼し、その余熱で缶が暖まるとブタンも気化して缶から出てくると言うカラクリ。
下記の資料から分かるように、３種のガスは沸点が大きく異なります。
そのため同じ外気温で同じガス器具に装填してもプロパンの蒸気圧が最も高くなるため、単位時間あたり吹き出すガス量はプロパンが最大、よって得られる熱量もプロパンが最大です。
しかし、単位重量あたりで比較すると熱量の差が殆どありません。
ブタン : 沸点 -0.5℃, 熱量42.8kj/g イソブタン : 沸点 -11.7℃, 熱量 42.8kj/g プロパン : 沸点 -42.09℃, 熱量 44.0kj/g

夏山登山のテン泊にいいシェラフ教えてください。
ちなみにナンガの760FPっていうのを持ってますが、友人にそれでは心配と言われ、種類あり過ぎて迷ってます。
インナーシェラフ使うのとかどうですか？

760 に関する質問

760FPと言うのは、ダウンの膨張性を記したもので、分かりやすく言うと品質です。
760なら十分何にせよ品質だと思いますよ。
ただ重要なのはダウンの量です。
ナンガだと350とか450とか600とか書いてあります。
登山で使うとなると、最低限350は欲しいですね。
秋に3000mくらいで使おうとなると600位は必要になります。

ヒルクライムを早くしたいのですが、最寄りの山と呼べる山が二時間以上掛けないと行けず毎日練習できません。
そこで固定ローラー台でのトレーニングを考えているのですが、何かおすすめはありま すでしょうか？今の所ミノウラのLR340とLR760などを考えています。
予算は4万以内を希望します。

760 に関する質問

Zwiftに完全対応したローラー台

SOTOのハイパワー2バーナー ST-525のパワーブースターの使用とガス燃料について。
当方は、初心者キャンパーです。
まだ冬はデビューしていませんが、 いずれ年越しキャンプにも行きたいと考えています。
質問の経緯。
12インチの足つきダッチオーブンとユニフレームのファンゴーDXが特価だったので購入したのですが、それを使って調理をする道具がファイアグリルしかないので、簡単に火を起こせる２バーナーを探していたところST-525を見つけました。
取っ手が本体に付いていないのは気にならないのですが、ただドロップダウンの対処法や冬の使用で気になる点があるのと、CB缶バーナーで気になる点があるので、質問をいたします。
ちなみにユニフレーム ツインバーナー US-1900の購入は考えていません。
質問① 別売のパワーブースターは液化ブタンのCB缶を毎回使う場合、年間通して外気温に関係なくドロップダウン防止のためには装着しておいたほうが良いですか？夏場でも液化ブタンのみのCB缶なら、ドロップダウンのため燃料残30%程度で燃焼率がダウンするようですが、これはプロパン混合でも同じですかね？ もしそうなら夏場でもパワーブースターは必要かと思うのですが、いかがでしょうか？ そもそもパワーブースターは別売ということは、夏などには使用する必要もなく、逆に缶に熱が伝導して高温になる恐れなどで危険ですか？ 質問② プロパン配合のSOTOのST-760のCB缶なら一年中パワーブースターは必要ないですか？ また、冬でも一定の条件（最低気温が0度程度で標高1600m程度の場所）であればパワーブースターはST-760でも必要ですか？ そもそもその条件ではST-760ではパワーブースターを使用してもダメだとした場合、他にその条件下で対応できるCB缶はありますか？ ※使用とは本来のバーナーの性能を問題なく発揮できる程度。
コールマンのツーバーナー 413Hはカッコいいし、いかもにアウトドアな感じがするので嫌いではないのですが、できるだけ購入は避けたいです。
理由はSOTOのレギュレーターランタン ST-260や、ちょっとしたお湯を沸かす程度につかうユニフレームのUS-700との燃料統一や、料理の際にガスのほうが妻でも取っつきやすいほうが良いかと思うからです 以上、ひとつの質問が長くて申し訳ないのですが、アドバイスの程、宜しくお願い致します。

760 に関する質問

使用する燃料がカセットガスボンベ（ＣＢ缶）用の２バーナーを購入予定なんですね。
普通にガス燃料として利用されているアルカン（炭化水素）の沸点は、ブタン－０．５℃、イソブタンー１１．７℃、プロパンー４２．１℃です。
そのため、ブタンは寒冷時のパワー不足やドロップダウンが問題になるので、パワーガスとしてイソブタン、もしくはプロパンを混入したＣＢ缶が売られています。
バーナーのメーカーは自社ブランドの燃料しか推奨しませんが、ＣＢ缶は各社規格が統一されているため完全に互換ですから、各社のパワーガスから選んで低温での使用のために購入してストックしておいたらいかがでしょうか。
各社ＣＢ缶のガスの混合率を調べた方がいらっしゃいます。
http://img02.naturum.ne.jp/usr/bon/m_gas.jpg ブースターについては、夏場であっても最大火力の連続使用ならドロップダウンするでしょうから、装備する方が良いと思いますが、それ以外の対処法も。
何本もＣＢ缶を準備し、ドロップダウンしてきたら、ボンベを取り替えながら使うのが単純です。
ブタン１００％なら、ホームセンターで３本パックが安価に売られていますし、コンビニや１００均でも簡単に入手出来ます。
ブタン１００％ガスを基本としながら、季節や気温の状況でブースターやパワーガスを使うのが良いと思います。

交通費についてです シダックスでバイトしているのですが 距離が3.4㎞あります 自転車で行くには大変なので 電車一駅のってバスで6個目で降りてすぐなので電車とバスを使って、 往復760円もかかるんですが 760円分も交通費ってでますか？汗 それとも3.4㎞なら自転車で来いって言われるでしょうか汗 まだ交通費の紙をもらってないので よくわからないので 教えて欲しいです汗

760 に関する質問

5Km以下は交通費出ないところ多いですからね(^-^; 直接責任者に聞いてください

ClarionのMAX760HDを使用しています。
外部入力の地デジチューナーを接続していますが、暫く(2日間ほど)すると切れてしまいます。
その他に接続しているのは、ETCです。
一度ばらして、繋ぎ なおすとまた写るようになります。
原因はなんなんでしょう？ 断線？ 電圧不足？ 車はJB5のライフになります。

760 に関する質問

大陸製品だからです。
当方のは１時間視聴するとB-CASカードを挿入してくださいと表示されます。
一度電源を切ると、また映ります。
大陸製品は、そんなものですので電源スイッチを設けられて使うときに入れるで良いでしょう、以前アゼストのワンセグチューナーを使ってましたが毎回リセットされて見る度に初期設定しておりました。

BMW 760についてなのですが、 ↓の画像のタイプについて、 この車のウインカーレバー(？)が内装画像を見ても見当たらないのですが、 どこにあるんですか？ 普通の日本車だとハンドルの右側に付いてると思うんですが… また、それぞれのレバーの配置なども教えてくれるとありがたいです。

760 に関する質問

添付イメージのコラム左側がウインカーレバーです。
写真が左ハンドルなので、左ハンドル用のイメージを添付しました。
右ハンドルもコラムの左側がウインカーレバーです。
国際標準規格ISOで、ウインカーレバーはステアリングコラムの左側と決まっています。
例外的に右ハンドル車では右側に装備されるのを許容することになっています。
BMWはISO規格を守って、右ハンドル車でもステアリングコラムの左側にウインカーレバーがあります。
(keisukeoono2558さん)

L760Sのネイキッドに乗っています。
クラッチ交換を考えているんですが、調べた所コペンのクラッチが流用出来るみたいなんですが、ポン付けでいけるんでしょうか？ また、準備するものはク ラッチカバー・クラッチディスク・レリーズベアリングの３点でいいんでしょうか？ よろしくお願いします。

760 に関する質問

ネイキッドで注文すれば問題ないでしょ？

カーナビの操作パネルが閉じません。
クラリオンのカーナビの操作パネルが閉じなくなりました。
DVDを挿入する為に一旦操作パネルを開くと、自力では戻らなくなりました。
機種は、2006年製の『MAX760HD』です。
閉じる動作と同時に、手で戻す様にすると戻りますが、手を添えないと戻りません。
もう古い機種なのでこれ位の動作不良は仕方有りませんが、古いモデルだけに、修理にお金も掛けたく有りません。
１．自分で直せませんか？ ２．もし、店で直すとしたら、修理費は幾ら位でしょうか？ よろしくお願い致します。

760 に関する質問

手動でも閉じるならば そのまんま使いましょう 費用は最低限２万はかかる 取り付け工賃だけでも一万はかかる んで点検で数千円 修理は３千円(笑) よくあるパターン 閉じなくなるのが心配ならば、安いの見つけて交換しましょう 自分では無理だよ だってナビ外せるならば ここには聞かない(笑)

身長163センチの女ですがシート高760mmのネイキッドには足つきどんなかんじですか？

760 に関する質問

多分楽勝。
シート高はあんまり気にしなくてもいいです。
立ちコケは、 １．停止前にバランスを崩しそうになった時 ２．停止しようとした道がわだちになってて知らずに足を出した時 の２つ以外はないですから。
逆にバランス崩しそうになったなら、760mmがVTRかCB400SF かは不明ですが、車重を片足だけで支えるのは無理で、きっと倒れ ます。
油断しなければ大丈夫ですよ。

シート高745mmのバリオス2に対しての足付きとてもべったりとつきます。
760mmのイナズマも大丈夫でしょうか？163センチの女です

760 に関する質問

大丈夫かそうでないかは自分が決めること。
イナズマに乗りたいんだよね。
シート高の寸法以上に車格の差は大きく幅や車体重量が難となるでしょうが自分の知る女性ライダーは妥協せず乗りたいモデルを手に入れています。
ただし皆慣れるまで練習したし筋力トレーニングもしたようです。
無茶はいけないけど根拠のある挑戦はしてみるべきかと。
自分も初めての750ccの時は随分と倒したものでしたし足の届かないTT-Rでは練習の甲斐あって随分と林道/廃道走りが上達しました。
無責任ですがガンバッテください。

S660は重過ぎですか？ 850Kgだそうですが思ったほど軽くないなあというのが印象なのですが。
コペンもほぼ同等でRHTでボタン一つで開閉可能です。
HONDAはこれ以上車重を上げられないということで手動の開閉式にしました。
ロードスターが990Kgですし、ロードスターよりもさらに小さいS660が850Kg？ 昔のビートが760Kgだそうなので現代の安全基準を満たすには850Kgは止む無しだったのでしょうか？ 昔のエリーゼは800Kg切っていたのに今や900Kg以上ありますし。

760 に関する質問

ビートは前の軽規格サイズですから、あの重量でしたが安全基準が厳しくなる時に一回り大きくなりましたからそれも含めると１００ｋｇ程度の増加は普通でしょう。
軽量化の努力は有ったと思いますが、手抜きの無い剛性と安全性は最優先させたと思います。
コペンとは屋根の構造の違い分は軽いようですが、通常の車でもオープン化による補強で100ｋｇ程度は重くなるから仕方がないでしょう。
軽量化だけで電動化せずに幌の巻き取り式にした訳では有りません。
本来はモデルカーのようにデザイン優先で屋根が無くても良い車です(実際に屋根を全く用意していないスポーツカーもあります) 屋根は雨が漏ろうが手間がかかろうと関係ないとの方針等だと思います。
屋根を開けずにモノコックボディにすれば１００ｋｇ程度は軽量出来るかも知れませんし、価格も極端に安くなると思います。
しかしこの車の魅力はミッドシップのエンジンとタルガトップと言えどもオープン走行が出来る事です。
一クラス上のＳ1000辺りは輸出仕様も含めてクローズドボディになると噂されていますから、それとの区別化の意味でも重くなってもオープンに拘るべきだったと思います。

BMWユーザーに質問です。
760Liですが、中古で購入するすれば何年式からか、何年式は故障が多いとかありますか？ 詳しく教えて下さる方、ご解答お願い致します。

760 に関する質問

精密機械ですから、この世に存在する自動車は全部故障します。
次に、出来る限り、故障の少ない、車体を購入するポイント！ ①保証付き販売店で購入する。
②整備、修理の出来る販売店で購入する。
③定期点検を必ず、実施する。
④マメに、自分でメンテナンスする。
⑤程度の良い個体を購入する、保証付き販売店なら、比較的程度が良い！重複します。
⑥ＢＭＷのマニアの交流会などに参加して、頭を良くする。