ベンチエンジンまとめ

新型スカイラインのダイムラーエンジン車は全車「最大出力は211ps」？ 最後の「１ps」が気になって仕方ないのですが、ここまで細かく表示するからには、全車ベンチテストを実施しているのでしょうか？ 全車ベンチテストを実施していないのであれば、個人的には５ps刻み程度での表示が妥当かと思うのですが。
※カタログ表示がいい加減なことは承知していますが、「１ps」単位まで表示されると流石に・・・。

ベンチエンジン に関する質問

エンジン出力は155kwで、これはSI単位での数値です。
それを馴染みのある仏馬力に換算した結果211psになります。
http://homepage2.nifty.com/NG/unit/power2.htm ベンチ測定などの結果ではありません。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2014/_STORY/140526-01-j.html ー補足の回答ー 長さの単位が寸尺からメートル法に置き換わり主流を占めるように、いずれkW表記が一般的になるかもしれません。
ただし、お年寄りや建築関係は今だに寸尺でも通じますから、馬力も同様に残るのでは無いでしょうか。

今日、納車！！ ハイエースＧＬパッケージ、本日納車です。
スーパーＧＬは残念ながら手が出せなかったので・・・（泣） でも、十分です。
と主人にも納得してもらいました。
ただ、外装はスーパーＧＬ仕様でも、内装はＤＸなので、リアシートがベンチタイプというのが一つだけ残念。
社外品で、リアシートにヘッドレスト付のカバーがあったけど、色が黒と赤だけだったので、もっとやさしい色があったら、フロントと共色で付けたかったな～ 主人は、毎日スマホでハイエースのカスタムパーツ、いいのがないか見ています。
うれしいのでしょう！ 私は、正直運転できるか心配です・・・今、乗っているのはエスティマですが、長さはかわらないと言われる割にすごく大きく見えて・・・ランクルは運転して車庫入れもできるから大丈夫だと思うけど・・・ エンジンスターターが社外品まだ、出てないそうなので、冬になる前に出るといいな～、それとドアハンドルもメッキにするんだけど、取っ手部分だけでなく全体的に？変えたいんだって、全体的の意味がよくわからないけど、あとアンダーミラーを共色（ホワイト）にする予定。
今、ちょっと予算的に厳しいので、少しづつカスタムしていこうと思っています。
私も車大好きだから！！ 車中泊用にも改装したいし、あ～夢膨らむ！！！ 以前、購入したこと報告するのに投稿したら、いろいろなアドバイスもらってうれしかった！！ また、アドバイスいただけるともっと、もっとうれしいです！！

ベンチエンジン に関する質問

ハイエースは盗賊団に人気だから盗まれないように注意する

中古車購入で悩んでいます。
【予算】100万円 【主な用途】週末の街乗りと月に1度の長距離•高速運転 現在、以下3つで悩んでいます。
①フィットＧ 総額105万 （24年式、走行距離6000 km）ETC、ナビ＆ワンセグ、車検整備込 ②パッソ Xユルリ 総額91万 （24年式、走行距離14000km）ETC、ナビ＆ワンセグ、車検整備込 ③パッソ Ｘユルリ 総額82万 （23年式、走行距離21000km） ナビ＆フルセグ、車検整備込 フィットは見た目が好みなのと、以前使用した際に走りが軽快でストレスがなかったことが気に入っています。
パッソはベンチシートと内装の可愛さ、見た目以上の室内の広さ、値段の安さに心惹かれています。
以前、レンタカーで軽自動車を借りた際は、室内の狭さと高速でのエンジン音にストレスを感じました。
走りはフィットの方が良いだろうと予想されますが、パッソでも私の用途に合った走りが可能なら値段を考えパッソにしたいと思っています。
上記3つのどの車が良いか、アドバイスいただきたいです。
よろしくお願いします。

ベンチエンジン に関する質問

パッソはやめたほうがいいです。
走行安定性が軽自動車並みに悪く、また走りも重いです。
パッソに普通車の高い税金を払う価値はありません。
パッソを買うくらいなら、維持費が安い分軽自動車のほうがいいです。
フィットは室内が広く、かつ走行安定性がパッソとは雲泥の差といえるレベルです。
フィットなら普通車の高い税金を払う価値があるといえます。
というわけで、これら3択なら迷わずフィットを選んでください。
詳しくは、私の知恵ノートもご覧ください。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n259007 http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n268186 http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n259064

（500枚）トラックのパワーステアリングについて （Wikiのパワステの事項は読みました。
一応検索はしてみましたが、欲しい答えは見つけられませんでしたので・・・） 私的な興味本位の質問なのですが、昔のトラックはパワステなど無かったですよね。
で、トラック野郎（菅原ぶんた氏の映画の影響？）等は腕っ節が強い印象がありますが、力が要ったのですかね。
それとも沢山回転させる必要があったのですかね？で、腕力が強くなったのかな？ ●質問 １ 昔のトラックのステアリングはどんなだったのですか？ ２ トラックは略全部パワステですか？ ３ パワステでない車はハンドリングなどのテクニックでカバーしていたのでしょうか？ （あ、適当に織り交ぜて回答しても結構です。
その他の参考事項も。
） ●自分経験（参考） １ 引越しとかの時にトラック（２トンロングくらい）を何度か借りたことがあったのですが、その時は何も考えていなかったので、普通に運転できました。
パワステは普通についていたのでしょう。
今頃当たり前か・・・ ２ 一度パワステ無しの軽貨物車に乗ったことがあります。
低速の切り替えしが「ものすごく重かった！」です。
因みに、当時ベンチプレス１１０キロ、握力50位、日本人標準身長・体重でした。
これ、普通の女の人が運転してた車でした・・・ ３ 昔、船乗りでした。
貨物船もフェリーも当然油圧のパワステに相当する機器が付いていました。
ある時パワステ無しの船（曳航されるバージ）に乗るとエンジンも発電機（これはあったかもしれないが使用していない。
灯火用かな？）も無いので、鎖かワイヤー倍力の舵だったので「ガラガラガラー」と操舵輪を非常に沢山回転させて舵を切りました。
そりゃもう沢山回しましたが、映画で見るように大きな操舵輪が軽い力でクルクル回せました。
舵角指示器は非常にゆっくりと追従してきました・・・おもろかった。
●・・・以上、沢山質問してしまいましたが、お分かりになる範囲でご回答頂けると個人的に納得できるような・・・ 以上、お詳しい貴兄様、宜しくお願いいたします。

ベンチエンジン に関する質問

昔は乗用車ですらついてなかったので、強化ステアリングとか言ってましたねー 古いトラックのパワステ付もないよりましレベルでした。
30年くらい前のパワステと、今のパワステ比べると、指一本で回せるのと両手でガッツリ力入れて回すくらいの差がありますよ。
ギヤ比も当然違いましたが、片手で回せるハンドルなんてありませんでした。
トレーラーでバックする時は涙出ましたね、今は鼻歌ですが・・・(当然腕の差もありますがいい時代になりました) ちなみに大型小型含めて、パワステのついていない車自体がないと思います。
安い軽四は、いまだに付いてないのがあったりしますが

新車購入を考えています。
軽自動車か1500くらいまでの普通車で、エンジンがプッシュボタン（←正式名称がわからなくてすみません）で、 前部座席がセパレートシート（運転席と助手席の間に荷 物が置けれるようにはめ込んである）車を探しています。
トヨタのパッソにあったのですが、エンジンがプッシュボタンの車は全てベンチシートでした。
ラクティスはセパレートですが、バッグや荷物を置くような作りではなく、ドリンクホルダー置きですし・・・。
どなたか車にお詳しい方にぜひ教えていただきたいです。
メーカーにはこだわりません。
どうぞ宜しくお願いします。

ベンチエンジン に関する質問

私もパッソ乗ってます、初期の。
たぶんコラムシフトじゃないと、希望のものはなさそう。
マーチとかフィットはコラムじゃないから、パッソのようなスペースはなさそうですよね。
ソリオはどうですか？ 少し大きいですが、 パッソ乗れるなら大丈夫な範囲だと思います。

エンジンの回転数についてです。
レッドゾーンってどうやって決めてるのですか？ ノーマルの車や、チューニングしてノーマルより高回転で回せるようにしたエンジンのレッドを決める時など どう言う風にやってるのですか？ ベンチテストで壊れるまで回すのでしょうか？

ベンチエンジン に関する質問

もちろんベンチテストや試作車でのテストは行いますが、設計段階で「凡そ」の性能は判ります (というより、「仕様ありき」から設計は始まる) 実用性能を安全に発揮できる回転数を設定し、それ以上はリミッターやATの設定(シフトダウンでバルブサージング起こす領域に入らないようにコントロール....とか)で抑えているワケです

2zz換装 訳あってベンチテスト用の新古品2zz(セリカ)が２機手に入りそうで、以前前期ＭＲ-Ｓ乗ってたこともありこの機会にまた買おうかなと検討しています。
また、同一エンジンの乗せ変 え程度なら何とかできる技量と設備は有ります。
そこで質問です 1 2zz-換装は電装系以外に加工は必要でしょうか？マウントなどはそのままつくとの噂も聞きますが… 2 5速mtに2zzと相性の良いギヤは出てますか？ 3 愛知で載せ変え、もしくはＭＲ-Ｓの実績あるショップ教えてください。
（家が近いこともあってc&yだけは分かります。
4 2zz売ってお金にした方が賢いですかね…（オイ 5 そもそも約10年間回さず眠っていたエンジンってほぼ新品でも使えるんでしょうか？ 分かるところだけで構いません、少しでも良いアドバイス頂けると助かります。
よ宜しくお願いします。

ベンチエンジン に関する質問

2ZZ及びMR-Sはあまり詳しくないので間違っているかもしれません。
1,マウントはヘッドに付く右側のマウントが違いますが車体側は同じようです。
補機類はヘッドに付くものはすべて2ZZ用を使用した方が確実です。
エンジンハーネス、ECUは2ZZを使用しMR-Sの配線と繋ぐ必要があります。
エキマニ、エアクリーナーは2ZZ用をベースに加工が必要かもしれません。
ウォーターラインはホースの組み合わせで対応出来ると思います。
2,C5#用のTRDファイナルは生産中止となりました。
6速用はロータスエリーゼやエクシージにも搭載されていたので結構あるようです。
3,相場的にはどうなのでしょうか。
縦置き可能なら高値で売れそうですが。
5,私もベンチテスト後オーバーホールし10年置いていたエンジンを購入しましたが綺麗でしたよ。
また保管するため大量の組み付けペーストを塗って組み直しました。

Ｆ１のシャーシやエンジンはサーキットを走らなくてもベンチテストやシュミレーターで分かる。
などとＦ１のシャーシやエンジンの開発者は豪語しますが。
なのでテストが禁止になっても大丈夫。
などと豪語しますが。
Ｆ１ファンやマスコミがテスト禁止だから開発がどうとかこうとかでつまらないなどと語りますが。
ファンやマスコミが言うほど当の本人である技術者からはテスト禁止の不満の声は出ません。
技術者はベンチテストやシュミレーターによほどの自信があるみたいですが。
でもホンダみたいに実走してみたら熱害がとか。
振動がとか言い出しますが。
こんなはずじゃなかったなどと語っていますが。
なぜＦ１の技術者てベンチテストやシュミレーターで十分などと語るのですか。
実際に走らせないと分からないこともあると思うのですが。
と技術者でない素人の僕が語っても説得力がないのですが。
素人の僕でも実走しないと分からないでしょうと思うのに。
なぜ技術者は実走テストは時代遅れみたいに言うのですか。

ベンチエンジン に関する質問

無理矢理語るにはムリありすぎたな ＞ファンやマスコミが言うほど当の本人である技術者からはテスト禁止の不満の声は出 ません。
＜爆笑。
自分で回答出してるオマエ。
こじつけにムリありすぎ。
中途ハンパにムリしてケチつけんなや。
オマエがここから消えれば済むだけだろが。
亡霊みたくいつまでへバリついとんじゃボケカスコラ。
女々しいやっちゃの。
ハイハイ、立派、立派。
立派な作文ご苦労サン。
ヒマだねオマエ。
ID非公開石川県加賀市熊坂(株)大同チェーン勤めDID勤め中年男性変質管理職action1919ID使用者のオマエが一番ツマラン。
そうかそうかチェーンは繋がってないと駄目だったな ホレ。
自作自演ストーカークズ男action1919。
DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DIDDID DID DID DID DID DID DID バカaction1919バカ DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DIDDID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID DID