AWDまとめ

エスカレードのESVとAWDでは 長さ以外に 違う箇所はありますか？

AWD に関する質問

もっとも大きな違いが長さです。
タホとサバーバンと同じプラットホームです。

どうしてP1はAWDではないのでしょうか？

AWD に関する質問

なぜAWDである必要があるのですか

マツダcx5かアクセラスポーツ。
どちらかの車で悩んでいます。
ｃｘ5 20Sガソリン(FF) つけたいオプション バックモニター CD DVD TV ETC ナビ＋ナビsd 後は基本標準装備で。
ｃｘ5に関しては、カタログももっていない状態で、正しい情報がわかりません。
安全面の装備は、gベクタリングコントロール アクティブクルーズコントロール(セーフティークルーズパッケージ)がついていない？という認識。
ちがうかも。
アクセラスポーツ 15S プロアクティブ(FFかＡＷＤ) つけたい セイフティークルーズパック バックモニター CD DVD TV ETC ナビ＋ナビsd この２台で悩んでいます。
悩む理由として、価格がだいたい同じだということです。
アクセラについては、(もっといいグレードはありますが)今ほしい機能の最新版が搭載されているイメージで、いちばんいいんじゃないかな、と思っています。
ｃｘ5は一番下のグレードになります。
ただ、見た目がとても気に入っています。
(かといって、アクセラも好きですが) 同じ値段なら、cx５に乗りたい、と単純に思うのですが、 機能面を考えと、アクセラのプロアクティブ＋オプションのほうがいいよな、。
ｃｘ5もグレードをあげればいいのでしょうが、金額的に難しいです。
また、維持費はどうですか？ スノータイヤは、アクセラだと１０万くらいだと言われました。
（アクセラについては一度ディーラーにはなしをききました） 燃費やその他の維持費がよくわかりません。
当初アクセラでほぼ決まりにしていたのですが、ｃｘ5もそんなに価格がかわらないのでは、という話が でてきて、大変悩んでおります。
総合的にみて、どちらが車としておすすめでしょうか？ どんなご意見でもかまいませんのでお願いします。
また、特にｃｘ5については勉強不足のなかで、質問してしまい申し訳ありません。
よろしくお願いします。

AWD に関する質問

何人で乗るかによります。
1人か2人がほとんどならアクセラで十分ですが、4人で乗ることが多かったり、4人で旅行に行きたいとかならアクセラでは後部座席が狭い、また4人乗ると1500ではパワー不足。
用途が全く違う車なので、用途に合わせて購入すべきだと思います

どちらか理由を添えて推して下さい。
１、レガシィワゴン 26年最終型、21000km（ワンオーナー）、2.5iBスポーツGパッケージ ナビ無し ２、CX-5 27年現行型、5000km（元試乗車）、25Sプロアクティブ、AWD セーフティクルーズ、ナビ有り、DVD+地デジ どちらもディーラー系。
値段はCX-5が26万高いがどちらも予算内。
雪はわりかし（15cmとか）降るのが1シーズン数回程度。
凍結やうっすら白くなる位はそれなりにあります。
ただし、通勤路にそこそこの坂が数kmあります。
運転席はcx-5が自然。
（レガシィがダメな訳ではない） 後席はレガシィが少し広い。
（後ろの人の意見大事ですよね） 宜しくおねがいします。

AWD に関する質問

CX-5 ディーゼル乗りですが、レガシーかなぁ。
でも25Sなのでかなり迷う。
20Sだったら迷うことなくレガシーなんですけど。

スバルは、BRZ販売にあたり、やはり自社の売りのAWDにしたかったが、トヨタとの関係上泣く泣くFRにしたのでしょうか？

AWD に関する質問

泣いたかどうかは知りませんが、あるエンジニアの話として。
AWD仕様に転用できるシャーシも、初期の開発段階ではやはり存在していたようです。
・・・が、トヨタの人に「このスペース(AWD仕様でのデフが入る予定だった箇所)、まだ削れるよね？」とツッコまれて、スバルのエンジニアがこっそり考えていたAWD仕様は幻となったそうな。
重工の中の人(友人)が言うんだから、間違いない!?(笑)

新型 インプレッサ2.0i-sアイサイトのAWDとレヴォーグ 1.6GT-Sアイサイトのどっちかを年内、購入で決めたいですけど、悩んでいます。
インプレッサとレヴォーグのどちらを買えばいいか、アドバイスをお願いしたいです。

AWD に関する質問

私の中ではクラスが違う車両なんですが、車にどんなことを求めるかで変わってくると思います。
省燃費でしたらインプレッサでしょうし、それなりに走りたいならレヴォーグでしょうし。

最近、スバル車でボンネットに穴が空いてる車（ターボ付き）のくせに、やたらトロトロ走るレボーグをよく見かけるようになりましたがあれってほぼ全て廉価な１，６Ｌレギュラー仕様と考えていいですよね。
なんでスバルのターボを買うのか意味がわかりりません？馬力も無いし燃費も悪いしＣＶＴだし。
高出力、ＡＷＤ以外にスバルに魅力ありますか？ＢＨのターボの方がまだマシだと思うのですが・・・。

AWD に関する質問

でた。
ボンネットに穴空いてるって言って批判するやつ。
だれがどの車買おうとその人の勝手でしょう。

BRZにAWDはありますか またスバル独自のエンジン レガシィ用に作られたフラットシックス 税金の安い2.0ツインターボなど (～おまけに写真のモデルは全車4WDでした) ボクサーエンジン搭載モデルはありますか

AWD に関する質問

駆動方式はＲＷＤ（後輪駆動）。
水平対向エンジン［BOXER］を搭載。

ニューインプレッサ買いますか？一応スバルの。
スバルじゃなくていいですよね？ トヨタで。
水平対向だから何？ シンメトリカルだから？何？ じゃぁ、ハンドルも助手席も後席も一列に並べれば？ AWDが明らかに必要なのは砂漠ですけど？ 雪はブリザック履けば全く問題なし。
そんなに低重心じゃないのに何？ ああ、低重心ぽいフロントデザインって言う意味？ デザインはトヨタその物。
フロントマスクだけはスバル。
光岡だね、ある意味、ミツオカ、アルイミ。
買いますかぁ～～～～～～～～～？？？？？？？？？？？

AWD に関する質問

なるほど！！！！！！

ホンダレジェンドkb1について質問します。
先日右リアタイヤがパンクしスペアに交換。
交換後右リアタイヤの空転感を数回感じ約6キロ走行。
翌日タイヤ探しに約10キロ走行中オートマのPからDの接続 に約5秒のタイムラグが発生。
約10分後に滑りが発生。
トラクションコントロールの異常、AFTのランプ点灯。
個人的想像ですが、スペアタイヤに変更することによりAWDのセンサー等が接地を誤認識か何かをおこしたのかと...オートマミッションとトラクションの関連性があるのでしょうか？偶然の出来事でしょうか？ご教授よろしくお願いしますm(_ _)m因みにスペアは純正品です。

AWD に関する質問

スペアタイヤも通常のタイヤと外径が同じなので スペアタイヤのせいで問題が起きるとは考えにくいのですが。
スペアタイヤの空気圧は適正でしたか？

中古車購入について悩んでいます 予算は100万円以下でAWDかFFがいいです 通勤に使うのは冬場で休日ドライブ目的です ですので燃費はあまり気にしませんが、長距離などで乗り心地が良い車がいいです 軽自動車やコンパクト車以外でいい車種があれば教えてください

AWD に関する質問

乗り心地優先で考えると、ホイールベースの長いセダンでしょう。
value for moneyで考えると、トヨタ以外ですね。
維持費的には、2000～2500㏄くらいのエンジンを積んだ車がお勧めです。
日産ティアナhttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4399411685/index.html?TRCD=200002 モダンリビングの心地好さと、おもてなしの心遣いを提唱してました。
ホンダアコードhttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4887483187/index.html?TRCD=200002 エンジンのホンダだけあり、軽快な吹け上がりが気持ち良い。
マツダアテンザ http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4992090266/index.html?TRCD=200002 この価格で、本革シート標準装備。
見た目の高級感は高いですね。
どの車も、さほど維持費は掛からないでしょう。
見た目が気に入ったのを購入しても、後悔はしないと思います。

今ホンダCR-V RM4 AWDに乗っています。
近日中にタイヤを交換したいと思っています。
タイヤサイズは245/45R19のブリジストンレグノGR-XTをはいています。
希望とすればレグノGRVⅡなのですが値段が高すぎます。
なのでグレードを落としたRVタイヤを考えています。
金額的には15000～20000円以内で考えています。
オススメがありましたら教えて下さい。
そもそもこの金額では無理なんでしょうか？

AWD に関する質問

値段はわかりませんが、レグノは高すぎますね ＧＲＶⅡは性能の割に価格が高いです 上級モデルの割にウェットブレーキ性能はｂランクどまりですが、ブルーアースＲＶ０２はミニバンタイヤ唯一のウェットブレーキ性能最高ランクのａです 静粛性も定評があるモデルで、履き比べたことがありますが、けっしてＧＲＶⅡに引けを取りません。
まあ人気モデルなので15000～20000円で収まるかは知りませんが、レグノよりは安いでしょう ＲＶ０２と比べると、値段が高いＧＲＶⅡって何なんだろうって思いますね

最近は国内でも 「4WD」より「AWD」って言い方が主流でしょうか？

AWD に関する質問

国際的な呼び方に統一した感じですね。

アテンザワゴンが気になっています。
最近のマツダはデザインがカッコよくなり、車選びをしている私にも購入の視野に入ってきています。
調べてみると色々とグレードがあるようで2.2lディーゼル、2.5lガソリン、2.0lガソリンのラインナップがあることまでは分かりました。
さらに、ディーゼルはAWDの選択肢があるみたいでディーゼルのAWDがアテンザの中でも最上級モデルに値するのだろうと解釈しています。
雑誌やネットを見てもディーゼルについての評価やレビューなどがほとんどです。
逆にガソリン車はどうなのかな？と思いました。
スペックを気にしなければ最も安い2.0lガソリン車は一応購入を検討している私には興味があります。
パワーやトルクの面で劣るのはわかります。
そして私は東北在住なので冬はある程度雪が降りますので、アテンザクラスの大きさでのFFで冬道ということに心配があります。
2.0lガソリン車について、乗っている方などの感想を聞いてみたいです。
分かる方宜しくお願いします。

AWD に関する質問

アテンザはデカイですよ(⌒-⌒; ) ベンツＥクラス並みのでかさです。
この価格でこの大きさ重厚な乗り味は魅力ではありますが手軽さが無い。
普段使いには苦労する所がでると思うよ。
ガソリンモデルの方が乗り味は良いですよ。
ただ力がやっぱり少なく坂道なんかは不満を感じるかもね。
アメリカなんかだと坂道が少ないから凄く気持ち良く走れるみたい。
エンジンフィールはガソリンモデルが良いです。
かなり良く出来ている。
ヨーロッパは坂道が意外に多いからディーゼルのようなパワフルなエンジンが人気だよね。
個人的には・・・・ 新型アクセラ1.５ディーゼルにしたら？とは思う。
価格もパワーもサイズも全て丁度良い。

スバルのFWDとAWDでドライブフィーリングは同じですか？この間，インプレッサで晴れの日両方試乗した時にAWDの方がトラクションとスタビリティが少し良かったように感じましたが気のせいですか？

AWD に関する質問

通常走行でも タイヤはスリップしていますし ＶＤＣ（ＥＳＣ）やアクティブトルクスプリットでの 統合制御が４輪で可能に ＦＷＤはリヤはパッシプ制御のみに 副産物でリヤが重くなるので 前後の重量配分が近くなる 某メーカーのように トランクへバッテリーを搭載する場合も

新型インプレッサのAWDの種類はなんだと思いますか？ 50：50で固定ですか？ 可変式ですか？

AWD に関する質問

従来通りのアクティブトルクスプリットＡＷＤで60：40～50：50の可変

車種21年式スバルエクシーガAWD オドメーター55000キロ 年間走行距離約1万キロ 今月車検がありまして、2年前の車検時に 前輪ブレーキパッド5.7㎜ 後輪ブレーキパッド5.5㎜ でしたので前輪ブレーキパッドの持ち込み 交換お願いしました。
車検終わって点検簿見たら 後輪ブレーキパッド左4.5㎜右4㎜でした。
ディーラーのかたには何も言われませんでしたが 後輪も替えたほうが良いですか？ 以外に減ってて驚きです 次回は12か月点検です

AWD に関する質問

＞後輪ブレーキパッド左4.5㎜右4㎜でした 新品が 約６ｍｍ以下なので 心配は無いのでは サイドブレーキの ライニングの 残りの記載が無いですね

C-HRの6速MTはFFもしくはAWD とゆうふうに選べるのでしょうか？ それとも、6速MTはFF、CVTはAWD とゆうことなのでしょうか。
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AWD に関する質問

まだ確定情報では無いようですが 6MTは ガソリン1.2L Turboエンジンで、FFかAWDを 選択できるようです。
AWDにしたい場合は、ガソリン1.2L Turboで 6MTかCVTを選ばないといけないようです。
ハイブリッドのAWDは将来的に用意される 可能性もあるそうですが、発売と同時とは ならないようです。

今のスバルの現状（ｃｖｔ＋アイサイト全面路線 安全装置三昧）を見ると 愛車である古いスバル車は早々に捨てるべきでしょうか？ 要するに、スバルではＭＴの廃止が続き買いたいものもありませんので。
今のスバル車には全く興味がありません。
安全だらけで過保護すぎます。
2002年式 スバル インプレッサスポーツワゴン ５ｍｔ＋ＡＷＤ 走行距離）約24万8000ｋｍ これまで車検や修理に、100万円以上つぎこんでいます。

AWD に関する質問

MTがあるだけマシと考えるかどうかでしょう。
燃費至上主義のMTではギア比が面白くないものもあります。
モノによってはATの方がマシというものもあります。
安全装備は時代の流れというか自動運転技術が無ければメーカーとして成り立たなくなる恐れが大きいです。
スバルにこだわるなら現状維持でしょうが興味が無いなら他のメーカーで探してスバルの先行きを見ていても良いんじゃないでしょうか。
CVTが駄目ならDSGのVWゴルフRもあります。
もちろんMTも用意されています。
レヴォーグの２Lターボの予算ならゴルフGTIやミニクーパーも視野に入ります。
ゴルフGTIは日本での価格面の標準になっているようで輸入車や国産車で結構いろいろ選べると思います。
ただし安全装備の無い車はほとんど無いでしょうけどね。

ホンダ エレメントはどの年代もフルタイム4駆ですか？？ ネットで見るとＡＷＤもあるみたいですが、グレードで違うのですか？

AWD に関する質問

ホンダ エレメントの4WDは「デュアルポンプ式リアルタイム4WD」という仕組みです。
グレードや年式によって差はありません。
■ デュアルポンプシステム このデュアルポンプシステムは、いわゆる簡素な「スタンバイ式4WD」に分類されるもので、通常の直進走行ではFFで走行し、前輪が滑るなどして前後輪に回転差が発生すると、後輪が動き出して四駆になります。
滑らないための四駆のはずなのですが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」とも呼ばれていますが、これでもアイスバーンでの坂道発進や、一夜にして積もった駐車場からの脱出には大いに重宝します。
勿論、前後輪はプロペラシャフトでつながれているのですが、エンジンからの出力は前輪にのみ直結しているため、通常は前輪のみで走行します。
どのように4WDになるのかというと、前輪と後輪に回転差が発生すると前後に配置されたポンプの油圧が高まり、前後輪をつなぐクラッチがつながり後輪にもトルクを伝えはじめます。
後輪には必要な時しかトルクが伝わらないため軽量簡素なシステムで済みます。
しかし、肝心のエンジンブレーキで4WDにならないなど性能的にも簡素なものとなっています。
これがスバル等の本格的な「フルタイム4WD」とは異なるところでもありますが、軽量安価に4WD化できるということで、現在世の中の主流はこの「スタンバイ式4WD」となっています。
しかし「スタンバイ式4ＷＤ」も進化しており、ホンダも現在では反応の遅いデュアルポンプシステムは使用していません。
＜ホンダ・デュアルポンプシステム＞ http://www.honda.co.jp/factbook/auto/element/200304/09.html ■ AWDと4WDについて また、「AWD」と「4WD」意味が微妙に異なります。
AWD(All Wheel Drive)という呼び方が普及したのは1980年代以降です。
それ以前よりAWDという言葉はありましたが、多く使われ始めたのは、AUDIクワトロが市販されて、オンロード型フルタイム4WDが普及しはじめてからです。
AWD＝全輪駆動を名乗る以上は、常時四輪に駆動力が伝わる構造という意識があったようで、本式のフルタイム4WDであることを主張する意味もあって、本式のフルタイム4WD車を中心に「AWD」という言葉を使うようになりました。
なので、2WDから4WDに手動で切り替える旧来の「パートタイム式4WD」に関しては「AWD」とは呼びません。
同じく、通常はほぼFFで走行し、滑った時のみ4WDになる「スタンバイ式4WD」について「AWD」というのは違和感のある表現だったりします。
スバルが、水平対向エンジン＋フルタイム4WDのシステムを「シンメトリカルAWD」と呼んでいるのも、低重心左右対称の縦置きエンジンのフルタイム4WDということで、他社との差別化のためにあえてそのような言葉を使っているようです。
しかし、最近は日本車でも、ジェイテクト製の電子制御カップリングを各種センサーでコントロールして、低ミュー路では本式のフルタイム4WDと遜色ないほどの性能を誇るものも出てきました。
マツダの「i-Active AWD」やトヨタの「ダイナミック コントロールAWD」等がそれにあたります。
例えば、同じトヨタでも「アクティブ コントロール4WD」というものがありますが、こちらはより簡素なスタンバイ式4WDであるために「AWD」という言葉を用いないようです。
ホンダに関しては、電子制御でより反応の早い仕組みを「リアルタイムAWD」という名称を与えていますが、こちらもAWDを名乗るには中途半端です。
しかしながら、評判のよいマツダの「i-Active AWD」でも、通常の直進走行ではほぼFFで走行しており、瞬時に後輪にトルクを発生させられるように、極微小なトルクを後輪に伝えてスタンバイしているに過ぎません。
厳密にいえば「AWD」を名乗るには背伸びしすぎの名称と思います。
BMWやR35GT-Rの四駆システムは、FRベースのスタンバイ式4WDですので、これもAWDと呼ぶには抵抗ありますね。
ホンダに関していえば、レジェントやアコードに搭載されている「SH-AWD」というのが唯一「AWD」を語る資格があるように思います。
説明長くなり失礼いたしました。
何かご不明な点がありましたら、追加でご質問いただければと思います。

【マツダアクセラマイナーチェンジ2016年7月14日発売F-88】 マツダは新型アクセラのビックマイナーチェンジを2016年7月14日に行う予定だ！最大の目玉は1.5L ディーゼルエンジン搭載だ！海外で マツダは新型Mazda 3(アクセラ)の1.5L ディーゼルエンジン搭載モデルを2015年12月に発売すると発表した！！ 現在の日本でのアクセラのエンジンラインナップはSKYACTIV-D 2.2 2.2L DOHC デーゼル直噴ターボエンジンSKYACTIV-G 2.0 2.0L DOHC ガソリンエンジンSKYACTIV-G 1.5 1.5L DOHC ガソリンエンジンであるが、このラインナップに追加でCX-3やMazda2に搭載されているSKYACTIV-D1.5DOHCデーゼル直噴ターボエンジン 最高出力:105ps/4,000rpm 最大トルク:27.5kgm/1,600-2,500rpm を追加する！欧州での評価基準となるCO2排出量は99g/kmである。
これにより、ディーゼルモデルの選択肢が2つとなり販売力強化へと繋がる！更に、エクステリアはフロントバンパーなどの形状を変更ナンバープレートとエンブレム位置が若干下に下がった！ヘッドライトをLED化しイメージを一新する！「G-Vectoring Control」を初搭載！マツダは、ハンドル操作に応じてエンジンを細かく自動制御し、カーブを滑らかに曲がれるようにする世界初の技術「G ベクタリング コントロール」を開発した。
車の操縦性が向上し、ハンドルのふらつきも半減して、運転による疲れを抑える効果がある。
マツダは、一時的に車の重心を前輪に移して、地面へのタイヤの押しつけを強めれば、より滑らかにカーブを曲がれると考えた。
ハンドル操作から車がカーブにさしかかったと車載コンピューターが認識すると、電子制御でエンジンの出力を瞬間的に弱め、車がわずかにつんのめるような形にして前方への重心移動を起こす仕組み。
逆にカーブの終わりでは、出力を強めて後輪側に重心を移し、直線走行に滑らかに移行できるという。
こうした出力の微妙な自動制御を、コンピューターがまばたき１回の間に２０回やっている。
燃料噴射などを細かく調整できるマツダ独自のエンジン技術がこうした制御を可能にした。
SKYACTIV-1.5G 15C 2WD 176万円 AWD 198万円 15S 2WD 192万円 AWD 214万円 15S PROACTIVE 2WD 214万円 AWD 236万円 SKYACTIV-1.5D 新しい1.5L ディーゼルエンジングレード 2WDのみ 15XD 230,3万円 15XD PROACTIVE 243万円 15XD L-Package 268,9万円 SKYACTIV-2.2D 22XD PROACTIVE 2WD 278万円 AWD 300万円 22XD L-Package 2WD 309万円 AWD 331万円 気になる燃費だがJC08モード燃費21.6km/Lだ！既に、海外や日本国内で数多くのテストカーが目撃されている！気になる発売日だが2015年12月から欧州などでは販売が開始されているが既に各販売店での先行予約の受付はスタートしており日本では2016年7月14日発売である！アクセラはそれ以外にも新型スピードアクセラの投入も噂されているhttp://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-898.html?sp 【質問1】マツダアクセラマイナーチェンジ後皆さんは乗りたいですか？ 【質問2】ディーゼル仕様続々マツダ車に加わってますね？

AWD に関する質問

A1:いいえ。
乗りたくありません。
A2:マツダの価値はディーゼル技術なので続々加わると思います。

東北地方の豪雪地帯に住んでます、冬は2メートル以上は余裕で積もります… セダン車(AWD)を3センチほどローダウンしました、さすがに冬はこのままではきついですよね？(^_^;) 昨年の冬は純正 のままで特に問題なく走行できたのですが…。
お恥ずかしい質問で申し訳ありません…

AWD に関する質問

問題は 走れるかどうかじゃなくて、曲がれるか・止まれるか……なんだよね。
バンパーやエアロを割る・動けなくなるなら、まだ幸い。
！ 建物や車、歩行者に突っ込むような事になれば、本当の最悪。
！ そっちの方は心配しないのかな。
？

レクサスＮＸ(ＡＷＤ) レクサスＮＸ(ＦＦ) コーナリング性能はどちらの方が良いですか？

AWD に関する質問

参考までにどうぞ http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1022454190 総合的な性能ではAWDに軍配が上がると思います。

現愛車の純正部品はいつまで在庫があると思われますか？ 2002年式 インプレッサスポーツワゴンisセレクトⅡ ５ｍｔ＋Ａｗｄ 走行距離 24万6000ｋｍ

AWD に関する質問

外装パーツは10年を越える辺りから無塗装での保管に変わる 保管料も上乗せされるので同じ修理でも高くつくようになる 基本的部品の在庫はあるだろうがリビルトや中古部品の活用も考慮しておいた方がいいよ

CX-3 AWD の実走行燃費 先週、納車されて200km程度走行してますが・・・ 燃費が思ったほどよくないような。
DPF再生も200km手前でありました。
納車後、満タンの時点で、航続距離は710数kmあった表示が、みるみる減って100km走るころには500kmを切ってました。
どんなに悪くても街乗りで、14kmは出ると思ってましたが、12km台どまりです。
必要以上にやさしく走ってはいない（ごくごく普通にアクセルのオンオフ、加速が必要であれば踏みます）のですが、こうした運転では数値はこんなものなのでしょうか？ この先、伸びてくるものなのか？ 16～17km台を出されている方々は、ふんわりスタート、ふんわりアクセルなのでしょうか？

AWD に関する質問

新車のうちは燃費はよくならないと思いますよ。
5000Kmぐらいから徐々に良くなると思います。
私のAWDですが街乗り17㎞ぐらい。
高速（オートクルーズ使用100㎞）で20から21ぐらいです。
気になるのなら瞬間燃費でにして確認したらと思います。
ただ気になりすぎて事故しないように。

ＡＷＤのセンターデフで使用されてる湿式多板クラッチは５０：５０の接続、０：１００の切断以外は、常に半クラッチ状態だと思うのですが、クラッチ板は摩耗しないのですか？ オイルに浸されてるので大丈夫なのですか？ よろしくお願いします。

AWD に関する質問

湿式多板は半クラでも痛みにくいのですが 接続と切断以外は モード無いと思いますが ビスカスも 湿式多板クラッチとバネとカムで 原理は湿式多板クラッチなんですけどね クラッチは摩耗しますが 乾式ほどひどくありません クラッチに負担を掛けないよう 接触面積稼ぐために多板で 熱による損傷防ぐため 湿式 ということ ATやトルコンにも多用されていますよ

車のマフラーについて 私はヴェゼルのガソリン車X RU2 AWDに乗っているのですがマフラーを探しても2wdやRU1 RU3しかなくRU2対応しているマフラーがありません。
何故でしょうか 当てはまるマフ ラーわかる方いましたら教えていただきませんか？

AWD に関する質問

RU2の販売台数が少ないからでしょう。
マフラーはFFガソリンとFFハイブリッドに集中しています。
RU4も出てはいるけど選べるほど種類がありません。
RU2ですが柿本さんところが開発車両を募集しています! 今後に期待しましょう。

AWDってなんですか？

AWD に関する質問

「AWD」とは 「All Wheel Drive」 つまり「全輪駆動」の意味 国内の他メーカーでは、 「4WD」「4駆」と呼びならわすことが多いものですが 海外で「AWD」という呼びかたは わりと一般的 なぜスバルは、「4WD」ではなく 「AWD」なの 同社の広報担当者によると、 スバルが「AWD」という 呼びかたを使用し始めたのは20年ほど前 「『他社との差別化』という マーケティング上の理由」がある

『最近・今後のドイツ御三家、どう思いますか』 ◆メルセデスはラグジュアリーが売りと感じてますが ここに来てデザイン共通化でプレミアム感が薄れてしまいました。
AUDIやBMWもデザイン共通化を前からしてますが アイコンとなる物を持ってるのでまだバリエーションがありますよね。
メルセデスも一応グリル内部の形状？(横線orダイヤモンド)という アイコンを持っているのに、モデル間が似すぎだと感じます。
◆BMWは武器であった直6自然吸気がどんどんなくなってます。
次期型ではとうとう5シリーズに3気筒ターボが導入されるとか。
上位グレードは直6ターボですしなんか残念です。
これら2ブランドは思うに、顧客獲得を優先した結果の選択と思います。
デザイン共通化で更なる認知度のアップや 燃費優先(または規制クリアの為？)にターボへ切り替え。
車好きには「え？！」という嫌な流れです。
◆対するAUDIは自然吸気こそBMWと同じく減ってますが 武器は駆動関係であるAWD(クワトロ)・DCTとハイテク分野。
これって世代を経ても変わる事なく、むしろ熟成する部分ですよね。
◆唯一国産で近い存在のレクサスは、全体的に開発がスロー。
何をやるにも後追いですし、トヨタ上がりの受け皿だなぁと見てます。
現在ドイツ車のEセグメントに乗ってますが、乗り換えを考えた際に 各社ブランドの迷走・魅力薄まるメーカーばかりで選択肢が乏しいです。
皆さんは各社に対してどう見てますか？ 所有経験者や知識がある人の意見が聞きたいです。

AWD に関する質問

ドイツメーカーはいずれもデザインにメスを入れると各セグメントでのデザインを統一します。
FMCのサイクルが一巡するまでは、新旧のデザインが混在しますが、FMCが一巡すると殆ど同じデザインとなります。
各メーカーは独自のサイクルですから、デザインが統一された後と、デザインを変え始めるタイミングで、デザインの広がりは変化します。
MercedesのAクラスのデザインは、アグレッシブで先代よりもかなり良いと思います。
BMWの直6自然吸気エンジンは、既に数年前に壊滅しています。
今は、N55B30AかB58B30Aのいずれかの3L直6ツインフローターボエンジンです。
ダウンサイジングターボ化への流れは市場全体の流れです。
燃費を向上させつつ運転性能も向上させています。
現在の2L直4ツインフローターボエンジンは従来の自然吸気エンジンよりもかなりパワフルです。
シリンダーを減らしても、エンジン特性は確実にプラスとなる味付けです。
一時はマニア離れの懸念はありましたけど。
ダウンサイジングターボ化は、BMWよりもAudiの方が先です。
スーパーチャージャーやターボチャージャーで過給器の使い方でいろいろ冒険しています。
VWグループがDCTを主体に使うので、AudiもDCTを使っています。
BMWはZF製ATの出来が良過ぎて、Mモデル以外はもっぱらZF製8速ステップATです。
ZF製8速ATは、4段のプラネタリーギヤをカスケードに接続し、81種の組み合わせを実現し、8通りの変速段となるように組み合わせが異なっても同一変速段を構成しています。
これにより、1箇所を動作させるだけで、いずれの変速段へも一瞬で移行できる性能があります。
DCTの変速よりも短い変速時間も実現しています。
(スポーツAT) その意味では、DCTとは異なるベクトルのハイテクです。

ＤＪデミオとＣＸー３のマフラーの互換性についてお伺いします。
現在ＤＪデミオのＡＷＤに乗っています。
なかなかＡＷＤの社外マフラーがないのでＣＸー３のマフラーを流用出来ないかなと思 ったのですが、どなたか流用可能かどうか分かる方いらっしゃいますでしょうか。
ベースが同じ２台なのですが、マフラー関係に互換性があるか知りたく投稿しました。
よろしくお願いします。

AWD に関する質問

CX-3のマフラーは左右２本出しですがそこは大丈夫ですか？