500eまとめ

V35クーペ リア居住性について。
足代わりのアルテッツァ〈AS200 6MT〉が寿命をむかえそうです。
私の車への理想は直6 FR MT です。
オマケで妻と皇太子もいるので、後席必須です。
BMW E46 330も気になるのですが（とゆうか理想ですが） 年式や維持費を考えると、 泣く泣く直6の条件を妥協し 中古V35クーペのMTがいいかと思いました。
形がかなり好きです。
妻の実家が遠いので 年1～2回ですが片道500kmほど移動する機会があります。
質問ですが、 妻153cmで小柄なほうです。
この身長でV35クーペの後席居住性で ヘッドクリアランスや二ースペースで不満が出ないでしょうか？ 乗車するとき、 私180cmで 私の後ろに妻が乗り 助手席後ろにチャイルドシートみたいなカンジです。
いつも妻と皇太子は一緒に後席に乗るので。
皇太子は保育園児なのでまだまだ大丈夫です。
普段のチョイ乗りは妻の車でもOKな状況です。
また、他にオススメがあれば教えてください。
探していて 丸目アリストMT換装も気になりました。
ミニバンのように広い or 低燃費エコカーにはまったく興味はありません。
速さは速ければいいですが そこそこでも 運転が楽しめて 後席居住性がある車がいいです。

500e に関する質問

個人的な好みでおすすめしてしまうと、 ＦＦのＭＴでも楽しい車は有るので、いろいろご試乗してみてはどうでしょう。
新車のアテンザＭＴ（ディーゼルしかない）とか、 アクセラ２０００ｃｃ、アクセラ１５００ｃｃ（ガソリンとディーゼルにＭＴ有り）、 意外とＦＦでも楽しいです。
スカイラインのＶ６で妥協するなら、ＦＦになって、ついでに４気筒になっても似たようなもんだと思います。
一番大事なのは「運転して楽しい」ってことではないでしょうか。
ご試乗してみてダメならやめればいいし、試してみてもいいと思います。
個人的にＳクラスとか仕事で乗りますが、それよりアクセラ１５ＳツーリングＭＴのほうが運転して楽しいです。
もっと言えば、プロボックスのＭＴでも楽しい。
あんまりＦＲとか直列って関係無いと思います。
ただ、ＭＴってのは楽しさと直結すると思いますが。
他に運転して単純に楽しい車、ってことでオススメだと エスクード２．４ＭＴ（新型エスクードと別売で新車販売継続中、通常はＦＲです） アウトランダーＰＨＥＶ これは楽しいです。
アウトランダーＰＨＥＶとか、ＭＴでさえないですが、ＭＴの車と比べても、単純に運転楽しいです。
他に、ＢＭＷi３も運転メチャメチャ楽しいです。
ＭＴの楽しさって、ダイレクトな駆動系と、思った通りに速度管理出来ることだと思います。
電気自動車って、ＭＴ以上にダイレクトで楽しい部分有ります。
アウトランダーＰＨＥＶで、回生多いモードで運転するとＭＴぽいです。
i３も似た感じです。
代車でＢＭＷ４６も借りてしばらく乗りましたが、個人的には、アウトランダーＰＨＥＶやi3のほうが運転楽しいです。
アクセラ１５Ｓツーリングも価格を考えると負けてません。
「こんなに安くて、これだけ走って、こんなに楽しいならいいや」と思えます。
逆に「ＢＭＷは高くてこの程度か」と思ってしまいます（個人的に） 色々ご試乗オススメします。

エアサスのハイスピード化についての質問です。
自分はW211型のE500をフルノーマルで乗っているのですが、エアサスで車高を上げ下げしようと思うと、動くことは動くのですが速度が遅いです。
この上げ下げを純正エアサ スのままで早くする方法はありますか？？どなたか分かる方お願いしますm(_ _)m

500e に関する質問

コンプレッサーをより高圧でより大容量のタンクに交換。

オートマの２速発進について 今のAT車はわかりませんが、昔の４速AT車はDレンジでも２速発進の車がありますよね？ 例えば、日産のY32グロリア・セドリックやベンツのW124(500E,320E等)等です。
なぜ４速ATなのにDレンジだと２速発進なのでしょうか？ MT車で、１速に入っている時にアクセルを急に踏んだり戻したりするとガクガクするので昔のATでも１速だと制御がうまく出来ず、ガクガクしてしまうからかなー、なんて考えたりしました。
詳しい方、教えてください。

500e に関する質問

Y32て通常は、1速発進だったと思うけど？ スノーモードとかのスイッチ入れて、2速発進になるはずだけど？

GSX250E ゴキについて質問です。
急ぎです。
ゴキをこかしてしまいキーシリンダが潰れてしまいました。
ハーネスのカプラの部分が取れなくて困っています。
キーシリンダの配線の部分とハーネスの部分をカプラを切ってきぼしにかえても使えますでしょうか？ コイン500枚！ お願いします！

500e に関する質問

大丈夫だよ、通電できるなら問題ない

平成6年式のスターレットNA型5MTに乗っている者です。
（14万キロ、無改造車） 先日エンジンフォーミングクリーナーでエンジンを洗浄したところ、アイドリング不調に陥ってしまいました。
症状は以下です ・信号で停止中に回転数が700あたりから500ほどまで落ち、ハンチングしてエンストの症状が出る。
（毎度ではない） ・ダイアグの方でコード確認しようとTE1-E1を短絡した後、イグニッションキーを回すと回転数ががくんと落ち400-600rpmあたりをハンチングし、エンストする。
（この時チェックランプは等間隔に点滅したまま） ・アイドリング時の排気音が多少気になるくらいの音量で「ボッ、ボッ、ボッボッボッ、ボッ・・・」と不定期に音を出すようになった。
・油温が低い時に発進するとアクセル開度は一定なのにギアを2にし、低速で走っている時に急に少し加速する。
（低速時の加速に違和感？という感じでしょうか・・・） その時プラグホールの防水がきちんとできていなかったせいか、少し水滴が入っていました。
なのでプラグも新品に変え、プラグホールの中も長い棒に綿棒やウエスをつけて何度も拭き取りました。
それでも解決せず、不安でしたので、ネッツに持って行き、点検してもらったのですが、「点火系は問題ありませんでした。
おそらくISCVが機能してなく、洗浄で治るかどうかなんともいえません」と言われ、「しかもISCVは水かけたくらいでは壊れることはないと思いますが。
。
。
」と疑心暗鬼な感じでした。
後に自宅でスロットルボディーを外してISCVとスロットルボディをエンジンコンディショナーとブレーキクリーナーで洗浄し、新しいガスケットに変えました。
かなり汚れていました。
特にインマニ側の汚れが酷く、ISCVもかなり汚れていました。
それからと言うもの、エンジンをかけて完全に暖気しないうちに発進（完全にしようとするとハンチングするため）してある程度油温が上がって走行し、信号などで停止してもエンストしたりハンチングしたりすることはなくなりました。
ただ、朝エンジンを一発目始動した時と、ある程度の走行後にエンジンを切って、10分ぐらい経って再始動するとその時アイドリングが700rpmで保てずハンチングを起こす症状が残ったままです。
（排気音も不定期なままです） やはりISCVが故障しているのでしょうか？それともスロットルセンサー等の電気系統が水かけた影響で壊れたのでしょうか？一応中古でスロボアッシーで購入して交換してもいいのですが治らなかったらと考えると不安です。
。
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あれこれ思案したのですがもうお手上げです(T_T) どなたか「これじゃないかな？」など、些細な情報でも大丈夫ですので、なにか解決の糸口になるようなものを是非ともよろしくお願いします。
※行きつけの整備工場にも持って行ったのですが、やはりネッツと同じ回答でおそらくISCVの固着じゃないかなということでした。
調子のいい時と悪い時があるので洗浄で治るだろうとのことでしたが、完治してません。
洗い方が悪かったのですかね？(*_*)

500e に関する質問

エンジン周りを水分を掛けたりしてのエンジン不調は点火系が怪しいです。
エンジン掛かってる状態で（アイドル状態）、プラグキャップを１本づつ抜き差ししてください。
調子が悪くならない箇所と調子が悪くなる箇所が有る筈です。
調子が悪くならない箇所が異常です。
コードが脱着出来るタイプなら、入れ換えてみて、キャップを外して行き症状が変わるか、否かを見ます。
変わるならコードが不良 変わらないならプラグが怪しいです。
先ずはプラグ外して状態確認しておきましょう。
又、プラグホールの水分確認して、有れば除去してください。
水分が有れば調子が悪くなりますから、除去で治る場合も有ります。
作業したから大丈夫は考えず１から点検してください。
先入観は時間と金が掛かるだけで治ら無く、いたちごっこになりますよ。
（追いかけても捕まらないの例えでなかなか治らない等）