再生可能エネルギーまとめ

電気自動車：走行時の「抵抗風圧」や「静電気」でも「発電可能」か？ 「抵抗風圧」とは、車が走行するときに かかる「空気の抵抗」だ。
（ぼくの造語だが...） それに静電気も発生するだろう。
また 「タイヤと地面との間の摩擦による静電気」 もあるだろう。
それらの「発生エネルギー」は、 「電気自動車の充電に活かす」ことは可能なのか？ あるいは「振動」や「雨滴」、「ハンドルを握る力」 など何でもいい。
「微細な静電気」が「利用可能」 ならば、「超伝導物質の利用」との「相乗効果」で 「カーナビやオーディオ」などの「電気系」への 「電力をまかなう」ので、「主バッテリーの負担が 軽くなり」、よって「長距離の走行に一役買う」 のではと思うのだが、どうであろうか？ 「電気工学」「自動車工学」などに詳しい人の ご意見を伺いたい... また、さらには、 「車のバッテリーにわざと落雷させる」 ことで「一瞬で充電する」のはいかがか？ 「GMを再生させる」には 「このくらいの知恵と技術があっていい」 のではないか？ぐずぐずしていては、 「アメリカに先を越される」 こともあるかも知れない...

再生可能エネルギー に関する質問

発電は可能だがそれだけじゃミニ四駆ですら動かん。
風圧に関してはLEDを数個点灯させるだけなら実用化している。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x81237097 ・・・というかこれが限界。
そんな重箱の隅をつつくような発電より電波で電気を飛ばすワイヤレス送電技術を発達させて、ワイヤレスのトロリー車にする方が遥かに簡単。
http://japanese.engadget.com/2007/04/01/powercast/ 主要な幹線道路に整備すれば、ここを走る限りバッテリーの消費が抑えられるという仕組みとか、周波数を分けることによって交通を分散して渋滞を防ぐ、というやり方だってできる。

メガソーラーで電気自動車を充電することはできますか？ 日産のリーフや三菱のアイミーブ、など。
現実的にどうよ？ http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120312/wec12031213080001-n1.htm 、 メガソーラー事業を加速 シャープなど大手電機メーカー 2012.3.12 13:04 （1/2ページ）［関西企業］ 東日本大震災に伴う原子力発電所の相次ぐ停止を受け、シャープなど大手電機メーカーによる大規模太陽光発電所（メガソーラー）の建設・供給計画が活発化している。
メガソーラーの１基当たりの出力は原発の千分の１～数百分の１程度だが、土地があれば数カ月で建設できる。
７月に始まる再生可能エネルギーの全量買い取り制度を追い風に、関連ビジネスの拡大と電力不足回避を目指す取り組みが本格化している。
「再生可能エネルギーの買い取り制度が、すごい勢いで需要を誘導する」 シャープの片山幹雄社長はメガソーラー事業の拡大にこう意気込む。
同社は栃木県や北海道、大阪・堺市などで大規模太陽光発電所（メガソーラー）の建設・運営計画を進め、今年７月の稼働を目指している。
これまで家庭向け太陽電池を主力に位置付けてきた電機メーカーが、独自に太陽光発電所の運営に乗り出すのは異例だ。
栃木県矢板市の産業団地（６・８万平方メートル）で出力２千キロワットのメガソーラーを設置。
堺市でも検討しているほか、北海道の北見市や湧別町でも各約１５００キロワットを計画している。
電機各社にとってメガソーラーは、発電した電力を電力会社の送電網に送れるよう変換する装置など周辺設備の納入や、設計や設置工事、補修などシステム単位での収益拡大が見込める。
「家庭用と違い一度に大量に売れ、設置後も継続的にビジネスが続く」（大手電機幹部）として期待が集まる。
メガソーラーへの太陽電池の供給にも力を入れる。
京セラはソフトバンクが運営を計画する京都府初のメガソーラー（出力４２００キロワット）に供給する予定だ。
パナソニックも、建築資材メーカーの太陽セメント工業（大阪市福島区）が建設するメガソーラーに太陽電池を納入する。
兵庫県加西市と加東市にまたがる太陽セメントの所有地に、出力約３５００キロワットの発電所を設置する。
三菱電機は新潟県阿賀野市の県営のメガソーラーとと、長野県飯田市の中部電力のメガソーラー（出力各千キロワット）に太陽電池を供給し、昨年１１月に稼働した。
りそな総合研究所の荒木秀之主任研究員はメガソーラー事業について「買い取り価格が決まれば、さらに需要が増える可能性がある。
電機メーカーにとっては継続的な収益モデルにつながる」と指摘している。

再生可能エネルギー に関する質問

現実には無理でしょう。
メガソーラーは、大規模太陽光発電所。
だから最終出力は送電に向いた数十万～百万ボルト。
片や電気自動車の充電に必要なのは、100または200ボルト。
まったく電圧が合いません。
と言ってもソーラーパネルは始めから数万ボルトを発電する訳では ないので、途中に適当な配線を加えれば、200ボルトを取り出すこと は可能です。
しかし現実的には、費用対効果からやらないでしょう。

燃料電池車・電気自動車・ハイブリッド自動車 いずれこれらが主流になると言われて、はや十年以上経っています。
相変わらず問題は解決していません。
燃料電池は まだ出てないですし、電気自動車は航続距離の問題があります。
一番売れてるハイブリッド車も、TCO（トータルコスト オブオーナーシップ）で勝る、低燃費ガソリン車やクリーンディーゼルに押されて、これ以上伸び代はあるのか 疑問ですね。
というかここ十年エネルギー事情も随分変わりました。
シェールガスやオイルサンド、メタンハイドレード 再生可能エネルギー・天然ガスコンバインドサイクル発電など出てきました。
産油国も危機感を感じて、このままだと 石油が大暴落する可能性もあるそうです。
ガソリン車の燃費も伸びてますよ。
普通に３０ｋｍ／ｌとかありますしね。
そういうのをもろもろ加味すると、これからも内燃機関が主流であり続けるという事なんでしょう。
シェールガスがあり それを元にGTL燃料があればディーゼルで燃せる。
であるならば石油も高止まりはしないと。
ミラージュはアクアの約半分の 値段で、限りなく近く走るから、これが主流になるでしょう。
一方クリーンディーゼルはスカイアクティブディーゼル ですよ。
ガソリン＋30万ですから。
それでポスト新長期もユーロ６もtier2bin5もクリアするんですから。
大発明です。
シェールガスをGTL燃料に加工してもよし、CNGタンクに詰め込んでそのまま燃してもよし。
天然ガスが燃せるという点で、 ディーゼルは絶対ですね。
天然ガスを燃せばナノPM粒子も出ないし。
結局はボッシュや東電など主要な業界が予測してる 通り、まだまだ数十年は内燃機関は主流であり続けるんでしょうか？ http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35715 http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35729

再生可能エネルギー に関する質問

ミラージュはアクアの約半分の 値段で、限りなく近く走るから、これが主流になるでしょう。
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アクアとデミオ・スカイアクティブ両車を所有しておりますが、一般道での実燃費はアクア：３０～３３くらい。
デミオ・スカイアクティブ：２２～２３くらい。
よって、カタログ値から推測しても、ミラージュ２４～２６くらいかと？まあ、どっちにしろ、限りなく近く走るからはないですね。
アクアは燃費に関してだけは凄まじいです。

エコカーは普及しますか 街中でアクアやミラ・イース アルトエコとか多く見ますね。
やっぱり実燃費で２０ｋｍ走るのが スタンダードな時代になるんでしょう。
毎日乗るならそれくらい走って欲しいし、休みの日しか 乗らないなら、そもそも借りたほうが安いですしね。
ガソリンの需要も一気に減退するんでしょうね。
それどころか世界的に見ると、オイルサンドやシェールガス・ 再生可能エネルギー・天然ガスコンバインドサイクル発電・電気自動車・電動自転車などいろんな代替燃料・手段 が出てきています。
あっという間に、ドバイのタワーも砂上の楼閣になってしまいますか？だからこそ必死で、 オイルマネーで株を買い漁ってるんでしょうけど。

再生可能エネルギー に関する質問

メーカーがエコカーを作るのだから、普及するにきまっている 地球上のすべての国で、日本並みのエネルギー効率が達成されたとして、 原油の必要量はいかがなものなのでしょう？ そもそも、どのような社会に集約されてゆくのでしょうか？ 日本の原油消費量は減少してゆくはず 原発は再開が前提ね インド、中国はどのくらい、原油を消費するようになるのだろう？ アラブは、資本立国へと変化できるのだろうか？ 結局世界はロスチャイルドのもの？ 分からん、教えてください