デイトナまとめ

ライブディオZXについて 買ったパーツが全部届いたので取り付けていきましたがCDIだけ付けてもエンジンがかかりませんでした 仕様としては ZX前期フレーム、規制後エンジン カメファク パラライザー3 デイトナ オールウェザーパワフィル 横綱 ハイスピプーリ K＆A 軽量プーリーフェイス デイトナ 強化ベルト あとロンホイとシモンはねです。
(関係ないですね。
) キャブのMJを95にし、プラグを8番が無かったのでとりあえず9番 最後にヤフオクでデイトナ 赤CDI AF35 コンビ2型というものを落札して取り付けてみましたがエンジンかかりませんでした。
純正に戻るとかかる。
CDI側とハーネス側の配線を良く見てみたら色の配列が違いました。
それを配線加工してあわせてやればエンジンはかかるでしょうか？1本たらずピンクだけあまるようですが。
それともうひとつですがWRを横綱セットについていた7ｇを6個入れました。
純正CDIで走ってみたところ30キロしか出ませんでしたがこれはWRが重過ぎるのでしょうか？ 同じ仕様で調べてみても34gだったり知り合いに聞いても30gでちょうどよかったよといっていたり重過ぎる感じがしますが。
まとめますと デイトナの赤CDIはピン配列を変えて配線の色を合わせて着けるだけでエンジンはかかるのでしょうか？ 30キロしか出ないのはWRが重過ぎるということなのでしょうか？ すいませんがご教授よろしくお願いします

デイトナ に関する質問

１ とりあえず、WRはノーマルの半分の重さからセッティングしよう！！ ２ その程度のチューニングでプラグ９番はどうなのかな？？ 次の次元の話になるけどプーリーとドライブフェイスの角度はどうなのかな？？ セットになってるものの方が良かったかもね(^_^;) プーリーとドライブフェイスの相性はかなりチューニングしていく上でかなり重要だよ？？

TZR50Rに乗っています。
デイトナのメインジェットを買おうと思っているのですが、TZR50Rに取り付けが出来ますか？

デイトナ に関する質問

車種指定のメインジェットsetとか有りますのでラインナップされてれば付きます。

どうも。
【すいません。
前置き長いです笑】 af35ライブディオに乗っています 最近バイクにはど素人にも関わらずバイクに詳しい友人に手伝ってもらいながらも少し改造をしています 今現状の改造点は 駆動系 RPMハイスピードプーリー デイトナ強化ベルト デイトナローラー7、5×6個です 現状引っ張って67、8くらいです エンジンは規制前だったんですがベアリング損傷により今はaf34規制後が載っています。
今後マフラーや吸気系も変えたいと思っていて マフラーはベリアルのグランドスラムが良いと評判なのでちかじかそれとキタコのスーパーパワフィルをつけたいと考えています。
パワフィルはうるさいしあまり良くないと言われていますが、あの音が気に入り取り付けを考えています。
ここでやっと質問ですが グラスラやパワフィルつけて80くらい出るでしょうか？あとパワフィルつけた場合メインジェットの交換もしなければならないようでだいたい90か95くらいかなと自分で勝手に予想しています。
笑 出来れば今後のアドバイスなどもお願いします どなたかど素人でもわかる回答をお願いします！

デイトナ に関する質問

規制後エンジン載せ換えでも社外CDIに交換しとこうか。
あと、強化ベルトは要らん。
突然切れるからやっかいだし。
パワフィル入れて一回セッティングして終わりだと思ってる？季節や気温でセッティングがずれるからその度にセッティング変える手間がかかるよ？ グラスラ入れるなら9g×3を基準にセッティングしましょう！他人から聞いた情報なんてあなたの車体とは合いません。
参考程度で考えましょう。
xbsbd946はキチガイだから無視していいよ。

2ストオイルについてです。
ライブディオを使用しております。
CDIとハイプリをデイトナにしておりマフラーはベリアルのグランドスラムで濃いめのセッティングにしています。
現在オイルをホンダのGR2を使用しております。
アップダウンとストレートが多い地域ですのでほぼ全開走行が多いです。
ずっとGR2を使っていたのですが、ショップに行った時にヤマハの赤缶がふと目に止まったので質問させて頂きました。
現在ボアアップ車を製作していますのでそちらに入れるためにもいいものを使ってやりたいと思ったのですが、鉱物油と化学合成の違いはなんとなくぐらいです。
高回転まで回すのでいいものを使いたいのですが赤缶は高いので微妙だったらどうしようと思っています。
鉱物油のホンダのGR2か化学合成のヤマハの赤缶のどちらがいいのでしょうか? マフラーに溜まったカーボンは定期的に綺麗にしています。

デイトナ に関する質問

個人的には２ｓｔオイルは原付程度なら何使っても同じだと思っています。
当方はボアアップした初期型Dioを20年以上使ってますが、ディスカウント屋で売っている銘すら無い一番安いオイルしか入れたことはありません。
それでいてオイル関係での不具合は1度もないですし、マフラーもカーボンはほとんど有りません。
原付に重要なのはオイルの質ではなくて適正な量だと思っています。
多すぎればカーボン堆積による出力低下や、無駄な発煙を招きますし、 少なければ焼き付きますので、オイルは多くても少なくても駄目なのです。
ちなみにDio系のオイルポンプはアイドリング時だけ吐出量を減らす仕組みになっているので、ボアアップしたからといってオイルポンプレバーを開け気味に調整してもなんの意味もありませんので念の為。
原付はデフォルトでオイル多い設定になっているので、2割程度の排気量増加であればオイルポンプは無調整のままでもよいかと思います。

ライブディオ規制後に乗ってます。
エンジンはかかり、アイドリングも問題ないのですが、いざアクセルをひねると回転数が上下し、まともに走りません。
朝、途中までは走ってたのですが、急に症状が発生しました。
原因がわかる方ご教授頂けますでしょうか？ スペックは ＫＮ企画スポーツマフラー 横綱ハイスピードプーリー キタコターボフィルター＋エアクリ穴2つ 中期キャブ ＭＪ90 ＳＪ42 ＪＮの段真ん中 デイトナ赤箱 です。

デイトナ に関する質問

いらっていない状態での急変で有れば、燃料系、プラグをまず疑います。
燃料供給状態確認、プラグ確認

息子が知り合いから、ディオZX AF35？を買ったらしく、乗ってみたのですが、出だしが悪いんです。
アクセルまわし、ウーーと空回りしてる感じで2.3秒後にガクッと噛み合ったように走り出します。
走り出せば中速からは、物凄く速いのですが。
プーリーベルト、クラッチ等換えたら直りますかね。
プーリーケース開けてみないと、何とも言えないですよね。
どこが悪い可能性とか、知っていれば教えて下さい。
外装からは、ポッシュのCDI にデイトナチャンバー？位しか、わかりません。
配線とかグチャグチャになってたので、どんないじりかたをしたのやら。
前の持ち主もよくわからないみたいなので。
宜しくお願い致します。

デイトナ に関する質問

大体、想定通りの部位で合っていると思います。
開けてみましょう。

三速リトルカブで８８にボアアップしてます。
カブのカムチェーンの件で質問です。
デイトナの軽量のカムチェーンですと８８にボアアップしているカブだと無理がありますか？ やはり、武川の ダイハードのチェーンが良いでしょうか？ よろしくお願いします。
二種免許取得済です。

デイトナ に関する質問

カムチェーンは心配だったら強化タイプにってくらいの認識で良いですよ。
どんなチェーンでもキンクしてたら意味ありませんが。

シャドウ400のオイルフィルター交換をしたいのですが、品番15410MFJD01にあう安めのオイルフィルターを売ってるいるサイトを探しています！ デイトナなどで探しているのですがありますか？

デイトナ に関する質問

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A-DAYTONA-%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8%E5%BC%8F-67926/dp/B001EFB88S/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1485087951&sr=8-2&keywords=15410-MFJ-D01 ↓ これはどうですか？

ロレックスデイトナ150万円とハーレー150万円なら、後々どっちが高く売れますか？

デイトナ に関する質問

200万のハーレーを4年乗って120万だったが あと2年も乗っていたら確実に2桁です。
車やバイクは6,7年以降から極端に下がり10年もすれば 1割以下です。

友人から譲ってもらったズーマーなんですが、朝エンジンを掛けてしばらく走ると、かぶった？みたいになり、アクセルを開けるとエンストします。
何回かキックするとエンジンは掛かるのですが、少し走るとまた同じ様に なります。
その後は温まったのか分かりませんが普通に走ります。
プラグを新品に変えた時に、以前付いてたプラグを見ると、真っ黒でした。
新品のプラグもすぐに真っ黒になりました。
ネットで調べたら、燃料が濃いみたいなんです。
そこで、メインジェットの番数を下げる他に方法はないでしょうか？それと、メインジェットを下げる場合は5きざみで下げた方がいいのか、それとも、2きざみか、どちがいいでしょうか？ ズーマーのスペックですが、無名のマフラーにデイトナ製パワーフィルターがついでます。
メインジェットは85番が付いてました。
あとはノーマルみたいです。
素人な質問で申し訳ありませんが、分かる範囲でお知恵をお貸しください。

デイトナ に関する質問

ジェット交換前に、先ずは、スロー調整をお勧めします。
※濃いようであれば、油面確認も必要です。
調整が合わない場合に、次を考えます。

セパハン スマホホルダー デイトナのマルチバーホルダーステムマウントキットに直付けできるスマホホルダーはありませんか？ 写真のやつのアームが無い感じのやつがあれば一番嬉しいんですけど。
。
。
いちいちバーを経由すると高さは出るわ金はかかるわでめんどくさいです。
自転車のスターファングルナット＋トピークのホルダーでなんとかしようと思ったのですがそれもめんどくさいので何か方法を探しています。
最悪スターファングルナットにネジのアダプターですかね？

デイトナ に関する質問

デイトナのホルダーを買えば良かったのに...... あれが一番、コスパが高い。
ま、作ってんのはデイトナじゃなくてミノウラだけど。
ナンカイのKANIバーマウント買えば、どこでも付くしね。
いろいろ有るけど、この組み合わせが王道。
高いばっかりで使い物にならない品が多すぎる。

ZRX2とゼファーのヘッドライトは一緒でしょうか。
ゼファーのライトをZRX2にポン付けすることはできるでしょうか。
ZRX2のライトが古くて外観が悪くなってしまったので純正のケースに対応しているデイトナ製のヘッドライトを買ったのですが合いませんでした。
ついていたヘッドライトがケースごと社外品だったようで純正に合うヘッドライトとは合わなかったようです。
ZRX2の純正のケースだけかケース付きのヘッドライトを探しているのですがなかなか見つかりません。
ご存じの方回答よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

ヘッドライトは両車共通です。
ゼファーχも同様です。
全ての年式で共通化は保証しませんのでカワサキのＨＰで確認ください。

バイクのスマホホルダーの設置場所について デイトナのスマホホルダーを買いましたが設置場所で迷っています。
ハンドルは画像と同じです。
真ん中の右か右斜めにつけようと思っていますが調べ てみると左側につけてる人もいます。
バイクにスマホホルダーをつける場合 左斜め、真ん中の左、真ん中の右、右斜めのどちらのつけたほうがいいですか？理由もお願いします。
ナビ以外にも使用します。

デイトナ に関する質問

メーターに被らないなどの条件をクリアするなら、基本左斜めがいいと思います。
右手で操作するのに、右側につけたら操作しにくいです。
乗車姿勢とった上で、見やすいように、太陽光の反射も考えて、ライダーの顔に向けて傾けるので、右手では操作し難い。
真ん中手前に付けられたら、一番邪魔にならないとは思いますが、視線の移動が多いし、前方から目を逸らすので論外。

AB27モンキーについてですけど 純正のクランクシャフトのコンロッドの所がガタついてしまって クランクシャフトをASSYで交換しなくちゃいけなくなったのですが、 こちらのデイトナのクランクシャフトはコンロッドの強度が増して シャフトが若干太くなるのですけど、シリンダーの穴に干渉などしませんでしょうか可能でしょうか？ https://www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A-Daytona-SP%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%8841-4%E3%8E%9C-12V%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%BC-92960/dp/B01A7VNBWA/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1483978999&sr=1-1&keywords=%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%8841.4mm 純正品と値段もほぼ変わらないのでかなり魅力的な商品ですが、 ７５㏄モンキーの場合 純正のクランクシャフトとどちらがいいですか？

デイトナ に関する質問

せっかく新品に交換するならデイトナにしましょう。
純正よりも強化されていますし、今後排気量アップするときも安心して使えます。

エイプ50のキタコ82ccボアについて質問なのですが、キタコ82ccボアとハイカム、強化バルブスプリング、PC20、CB50Sヘッド、デイトナCDI モリワキカーボンダウンマフラー、でどのくらいの50ccツーストのバイクの加速に勝てますかね…？ 0〜60㌔加速で勝負して82cc ry仕様でＮＳ1とかチャンバーのついたディオ、ジョグなどと同等くらいの勝負って出来ますか…？運転手重量は両方同じという設定で 小型取ったので組もうと思っているのですが、どれほどのトルクアップするのかあまり良く分かっていないので、どうかお願いします。

デイトナ に関する質問

はじめまして 元エイプ82cc乗りで現在2stdio ZXに乗っています まだボアアップなどはされていないとの事だからだと思いますが82ccのpc20なら全然速いですよ 僕のエイプは 82cc pc24 武川CDI ハイカム ヨシムラチタンカーボンマフラー あと細かいもの... などで最高速100でました 加速も2st50ccと互角、またはそれ以上です 現に僕のZXよりは速いです ボアアップ2stには敵いませんが... スプロケのセッティングにもよるのですが 僕は前16の後ろ32でしたよ

AF34 後期型に乗っています。
CDIはノーマルで、デイトナのハイスピードプーリー（ウエイトローラー 5.5×6個）、チャンバーはベリアルのステルスを付けていたのですが、速度が50キロ以上出ません。
今は、ローラーを8.0×6個に変えて ぎりぎり60キロ越えですが、加速がかなり遅いです。
加速をよくして、70キロくらいまで出すには、CDIも交換したほうがいいのでしょうか？

デイトナ に関する質問

ウェイトローラー5.5g×6でも重い気がする。
私の時は規制後ZXエンジンにステルススティンガー付けてた時に 4.5g×6 で75位だった…最高速求めてないからそれで十分だと思ったけど。
8g×6なんて純正とあまり変わらんので重すぎる。
AF34後期=規制後なら換えても換えなくてもどちらでもいいが換えた方が無難、デイトナは赤箱しかないけどね。
↓スーパーDIOはAF27ね、AF34はライブDIO

先日、グランドアクシズ100のエンジンが乗ったズーマーをヤフオクで購入しました。
それについているマフラーがとてつもなくうるさく走行できるレベルではありませんでした。
ものはデイトナ サイレントスポーツマフラーです。
サイレンサーもちゃんとついています。
動画サイトで同じものを聞いて見ましたがまったく音が違い、超高音の爆音で振動も酷いです。
バイクにはあまり詳しくなく購入したばかりでどのようなカスタムがされているのかわからずどのようなセッティングをされているかもわかりません。
質問内容が薄く正確な回答は得られないと思いますが、どのような原因が考えられるか、いくつか教えていただきたく質問させていただきました。
どなたかよろしくお願いいたします。

デイトナ に関する質問

まず取付が正常かどうか、排気音が大きいのかどこか排気漏れしているのか 正常であればマフラー自体の長期使用により内部が劣化して抜けが良いのか 改造マフラーなのか あとフィルターが純正か社外か この様な質問だと現車を１つ１つ確認していくのが一番早いですよ

NCP55プロボックスに14インチのデイトナホイールは履けますか？もし履ける場合、ホイールの太さやオフセットはどれくらいならハミタイしないですか？

デイトナ に関する質問

14インチのデイトナって軽自動車用しかないと思います。
軽自動車でも収まるように幅が5Jくらいになっており、プロボックスの純正ホイールと変わりません。
アメリカのストックカーみたいなムチムチのワイドタイヤにはなりません。
15インチなら４穴の7Jがありますね。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m184041266

tzr50rのピストンリングを探していますがデイトナから出ているもので大丈夫でしょうか？

デイトナ に関する質問

工業製品なんだから、ごくわずかながら不良品の可能性というのはどうしてもあります。
デイトナであれば、そもそもの品質に問題があるとは思いませんし（たいていの場合純正品とまったく同じものをブランドだけ変えてパッケージしてあるだけ）、仮に不良品だったとしても在庫が有れば交換対応はしてくれるでしょう。
販売店（代理店）から新品で買えば何の心配もありません。

モンキー乗ってます。
しかしスピードを出すとぶれてしまいます。
ノーマルフレームに10cmロングスイングアーム8インチリア5.5Jの110のバナナのタイヤで フロント、4Lノーマルフォーク8インチ4Jダンロップの、3.00のタイヤです。
純正ルックが好きなので10インチ化やフォークを変えたりなどはしたくないです。
ブレないようにするにはどうしたらいいですか？ デイトナのインナーやステダンなどつけてどうにかなりませんか？ コメントよろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

ホイールとハブは国産ですか？ 国産じゃ無いなら国産に変えましょう 国産ならステダンつければ純正フロントフォークでも直進安定性はマシになります 他は純正ルックで出来ることと言ったら純正フロントフォークのインナーを社外に変える位ですかね～

どなたか、電気式スピードメーターの交換について詳しい方教えて下さい。
車種は、ドラッグスター400 00年式 VH01Jです。
純正スピードメーターから、デイトナのVERONA電気式スピードメ ーターに交換しようとしているのですが、純正のスピードセンサーから、配線が3本出ています。
色は、白線 青黄 緑です。
純正のスピードメーターを接続した状態で、テスターを当てると、白線マイナスと緑線プラスには、5Ｖ、青黄プラスと緑線マイナスにも5Ｖ、白線と青黄線の間には、導通は、ありません。
VERONAのスピードセンサーに接続する線は、一本しか出ていません。
純正のスピードセンサーと繋ぐ事は、出来るのでしょうか？ デイトナに問い合わせしたのですが、別売の非接触スピードセンサーを付けろ。
と回答が的を得ません。
純正のスピードセンサーと繋ぐ方法を知っている方、教えて下さい。
どうかよろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

この知恵袋を参考にしてください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10164081255

明けましておめでとうございます❗今、バイク屋でデイトナの70cc ボアアップキットを入れてもらって慣らし250キロ位やり全開で走っていたところエンジンが急に止まってしまい焼き付けきと思い暫くしたら掛かったので 家まで帰って来れました❗取り敢えずMJ85から90にしています。
素人なのでどうすれば宜しいでしょうか？デイトナの赤箱、ベルト、プリー、無名軽量クラッチのカメファクトリーチャンバーです、バイク屋で組み込みしてもらってときはMJ 85を入れたみたいです❗燃料はハイオクにカストロのレシングを足した上に分離給油です。
知恵を貸してください❗

デイトナ に関する質問

何が知りたい？ 以前も似た質問してるけど解決してなかったの？

pcx125のフロントブレーキのパットなのですが、純正の時は2万kmぐらいは持っていたのですが、デイトナの赤色のやつに変えてから、4000kmぐらいで2mm程度しか残っていません。
オイル交換と同じぐらいの頻度で変えてい かないと駄目なのでしょうか？宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

純正のパッドはロングライフに長けていながら制動性能も申し分が無いよう、良く吟味されているので、結果的にハイコストパフォーマンスとなる場合があります。
一方デイトナの赤パッドは昔から制動性能のみを追及しているアフターパーツなので、ライフは短めです。
かつてはディスクも物凄く削るということで、敬遠する人もいるほどでしたが今は改善されているかな・・・。

ライブDIO ZX 前期について 現在ライブDIO ZXをボアアップ&ポート加工なしでどこまで速くできるか試しています そこで試した事ある方がいれば教えていただきたいのですが、エンジンに触れずどこまで最高速伸ばせますか？ とりあえず数台の廃車DIO から使える部品を取っておいたので組めるだけ組んでみました 30km制限あるので2種登録済ませてます。
現状 デイトナ フルデジタルCDI KITAKO ハイスピードプーリー WR7.5×3+6.5×3 ゼロチャンバー（シャドー） パワーフィルター MJ#100 SJノーマル プラグBPR7HS クラッチ周りノーマルです 現在の最高速80kmくらいかと思います。
普段400ccのバイク乗っているのであくまで体感速度です 他に手をつけれる箇所があれば教えていただきたいです

デイトナ に関する質問

私も10年ぐらい前に97年辺りのZXに乗ってました。
スピードはZeroのメーター読みになります。
まず、15000円でバイク屋さんから買った不動車で、動く様にして50しか出ませんでした。
パワフィルメインジェット100、ノーマルマフラーとおちょくった仕様です。
ベルトを新品にして60ちょい、ZEROスポーツCDIで60後半、カメファクプーリーで70ちょい、カメファクプーリーフェイスで70後半、ノーマルヘッド面研で、伏せて80と順調でしたが、抱きつき！ 恐らくヘッド面研が効いた(笑)

TW200（BA-DG07J）にデイトナのタコメータを付けたいのですが、配線処理で苦戦しており教えてください。
教えていただきたいポイントとしては以下4点です。
・電源とパルス信号用の配線処理のみを行った状態で、アースを接続しないままエンジンをかけてもタコメーターは動作しないものでしょうか？ ・電源を取るのはどこのコードからが一番最良でしょうか？コードの色と出元を教えて頂けると幸いです。
※以下の青コードからの分岐を試みているのですが、正しいでしょうか？ http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/75/79631708e9c88b0fb96b9d18bab6a46d.jpg ・アースを接続するのはどこのコードが一番最良でしょうか？コードの色と出元を教えて頂けると幸いです。
・パルス信号を取るのは添付の箇所から分岐して取る理解なのですが、正しいでしょうか？ http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/02/1ef984a814238152cbcd065820d92594.jpg よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

アース線は黒コード(ボディーアース)でもOKですよ、それで動けば他の配線は問題ないわけですね、因みに青はメーターの照明用の配線だと思います、ライトが常時点灯なら問題ないですね、理想は茶色のコード、パルス信号はプラグコードの根元に付いたモノがそのものなんですが橙色のコードから分岐です、

デイトナ(DAYTONA) バイク用インカム COOLROBO GT2 ペアユニットはシングルユニットを２つ買うより高いのはなぜですか？ アマゾン

デイトナ に関する質問

・・・みなさん不思議に思うらしい。
アマゾンの哲学では、１つより２つ売った方が 売上高が増えるから、そちらに顧客誘導するためでしょう。
あたま良いですね。

トライアンフ €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€ トライアンフデイトナ６７５が生産終了になった理由はなんですか。

デイトナ に関する質問

排ガス規制に対応出来ないからです。

イントルーダークラシックにタコメーター タコメーター LEDメーター カスタム LED KEGE オートバイ 修正 インダクタンス 電子ポインタ 13000rpm 回転計 hzk-2 https://www.amazon.co.jp/dp/B00 MGI0ZKE/ref=cm_sw_r_cp_api_KM-vybRC5XZEH を取り付けたのですが3,000回転くらいまでしか動きません パルスはプラグコードにパルス線を巻きつけて取り出しています そこで思いついたのですが デイトナ(Daytona) 電気式タコメーター オプション パルスジェネレーター 92333 https://www.amazon.co.jp/dp/B01AR6WN1A/ref=cm_sw_r_cp_api_-O-vyb72J6W3C このような商品を使えばしっかり動くようになるのでしょうか？ それともタコメーターを買えたほうがいいのでしょうか？ よろしくお願いします

デイトナ に関する質問

不調の原因がわからないから、部品を追加するのは無駄に思いますよ。
そもそも配線は合ってる？気筒数のセットとか有るやつ？そもそもメーター自体が不良品ってことは無い？ わからなきゃ専用品ってか動作確認できてる商品を買うか、ショップで取り付け込みで買い直すしかないんじゃない？

ZX 35後期の焼き付けでデイトナの71cc をバイク屋で組み込みしてもらって慣らし中ですがトルクが上がったせいかアクセルが重くなった気がします、半分位しかアクセル開けられないので仕方が無いのかも知れませんが75 kmも出ないなんて無いですよね❗ノーマルキャブのMJ85、デイトナ赤箱、デイトナハイスピードプリー、無名の 軽量クラッチ、kn 企画のマフラーです。

デイトナ に関する質問

それはですね、アクセルが重いのではなく、レスポンスが悪くてそう感じるのだと思いますよ。
恐らくウェイトローラーが重たいんでしょう。
パワーを上げれば今までのローラーより軽くしないと、そのような症状になりますよ！ 最高速はハイギアを入れないと恐らく90ぐらいが良いところでしょう。
まぁそれぐらい出なければ、見直す所沢山ある状態だと思ってください。
ウェイトローラーをセッティングすれば、最高速はさほどアップしなくても、80ぐらいまでの加速は今までと段違いだと思います。
私も以前、ノーマルマフラーの68ccに乗ってましたが、ウイリーやバーンナウトしやすくて面白いスクーターでした！ あぁ、また乗りたい。
もう10年も前の話ですよ。

ジョグZRエボリューションに乗っているのですが社外純正マフラーからZEROユーロチャンバーをつけようと思っているのですがメインジェットの番数はどれくらいがいいですか？あとそれ以外に変えなきゃいけない事とかあ りますか？教えてください！ ちなみに今のところの改造点はデイトナ青箱CDI キタコハイスピードプーリー ウエイトローラー9ｇデイトナ強化ベルトです！

デイトナ に関する質問

Gロックが付かない規制後SA10Jビーノ乗りです。
もしかしてキャブは純正２本引き16Φキャブですか？ 純正の番手は何番ですか？ ユーロにするなら先ずはメインを+10番up、スローは取り敢えず変えないで様子見。
ウエイトローラーは取り敢えず6ヶの半分…3ヶで試してみて！ 置き方は左右どちらでも良いから、置いて１ヶ飛ばしての３ヶにして下さい（分かってるかw？） エアクリは純正使って下さいね？いきなり直キャブにしたらエンジン焼き付くからww