アルミまとめ

ロードバイク 通学用ロードバイクについて 大学進学につきチャリ通距離が片道8キロ程に伸びたのと趣味としてロードバイクの購入を検討しています ［1］予算は本体だけで10万程度 （できれば10万以内） ［2］ホリゾンタルフレーム （身長は180あるのでフレームサイズ的な問題は無いと思います） ［3］コンポはシマノ クラリス以上 （主に街乗りなので特にブレーキはキチンとしたものが良いと考えてます） こちらの３つの条件に合うものをお教えいただきたいです 色んなお店を回って聞いて見てクロモリの細いフレームに魅力を感じましたが予算もあるのでアルミでも良いです 店員さんにオススメされた中では Gios Fenice Siera Raleigh. Carlton-A などが気にいってます 買った後で他に こんな魅力的なものがあったのか… などと後悔したくないので様々なメーカーの製品を紹介して下さいよろしくお願いします

アルミ に関する質問

サイズとT-Tは550前後10かな 私も179ｃｍありますので、多分それくらいが良いと思います。
クロモリはモッサリしてしまうので、乗り手は細身がかっこよいです。
私は67ｋｇですが、それでもかなり重いです。
クロモリならアルミよりは、フィッテイングの許容範囲が大きいけど、それでもきちんと乗って確かめたほうが良いと思います。
なので、近所で予算で買えるもの 今時、クロモリ扱っている奇特なお店も少ないでしょうが、だからこそ良い出会いがあったりします。
個人的にはクロモリならGIOSもBASSOもブルーノも使ったことあるし、フェンドリェストとアンカー（母親の）のは今でも持っています。
一番初めはパナソニックのオーダークロモリから乗り始めたので、カーボン全盛ですが、クロモリは強くおすすめしたいです。

再質問です。
17クラウンアスリートGに18インチの社外アルミをはかせたいのですがフロント8jオフセット+45タイヤサイズ225.40.18リア9jオフセット+38タイヤが255.35.18のナンカンns2あたりをはかせたいのですが 純正車高でも問題なくはけるでしょうか？後々車高調で3cm程さげる予定です。
ローダウンしてからインチアップするか迷ってます。
純正車高でも大丈夫そうであれば先に社外アルミをはかせたいです。
タイヤサイズについてもアドバイス下さい！

アルミ に関する質問

ツライチ、ツラウチにしたいなら先にサスペンションを入れてから現車確認後のタイヤホイル交換です。
確実です。

RK型ステップワゴンスパーダにS-MXの純正アルミホーイルは履かせますか？

アルミ に関する質問

オフセット次第で装着可能

MH23SワゴンRです。
ホイールナットにテーパー座と球面座があります。
純正ホイールには球面座ですか？ 社外アルミホイールにはテーパー座で大丈夫でしょうか？

アルミ に関する質問

純正ホイールには球面座ですか？ ６０度テーパー面になり 球面座はホンダ純正ホイールのみ

車を買い替える場合(下取りや買取)、純正の鉄ホイールと社外のアルミホイール(高級ではない)では金額に差はありますか？ 買い替えはディーラーを想定です

アルミ に関する質問

問題はいくらで売れるかです。
私の17万円のカーナビなんか一顧だにせずでした。

アルミロードでめちゃくちゃかっこいいのは！？

アルミ に関する質問

形はメリダリアクト400とかじゃない？ 私はジャイアントのdefyが好きですが、

マリンのロードってディスク搭載だから重いんですか？ アルミ上位ソラで10kg弱、スチール上位で12kg弱です。
マリンってMTBのブランドですよね？ だからなのでしょうか？

アルミ に関する質問

ロードバイクながら、 キャリアを付けたり太目のタイヤを履いたりして、 ロングツーリング仕様にカスタムできるように、 強度的にかなり余裕を持たせた設計になっているので、 決して軽くは無いです。
ディスクブレーキのモデルはマリン以外のメーカーでも、 ディスクブレーキ自体が通常のキャリパーブレーキ仕様より重い上に、 ディスクブレーキの強力なパワーを受け止められるように、 フレーム自体も重くなってしまいます。
マリンは、MTBブランドとしては老舗ですが、 ロードバイクブランドとしては知名度は低いので、 軽さと速さを追求しても、 大手一流どころには販売面で太刀打ちできないので、 ダート走行も視野に入れたモデルだったり、 ロングツアラーとしてカスタム出来たりと、 独自路線のロードバイクを展開していく方向にしたんでしょう。
荷物満載でロングツーリングとか、 丈夫で長く乗れるバイクが欲しいというなら、 マリンはとても良いバイクだと思います。

インチアップしタイヤ外径は小さくなったのに車高が上がる事ってありますか？ ncp bB車高調で5,6cmダウンしてあり純正185/65/15外径約621mmから215/40/17外径約604mmのアルミに変えたところフェンダー隙間も地上と純正ハーフの間も上がったような？ 外径差17mmの約半分くらい車高が下がってフェンダー隙間は上がると思ってたんですが違いましたかね？ まぁフェンダー隙間は余裕があるので下げればいい話なんですが詳しい方お願いします！

アルミ に関する質問

タイヤの潰れ量の違いじゃないでしょうか。
車高が上がるのは意外ですね。
となると、単純外径（直径）は小さくなったけど、 タイヤが薄くなった分、タイヤが潰れる量は減ったからじゃないでしょうか。
バイクであれば、サイズは一緒でも銘柄変えるだけでシート高がかわり足つきが変わるのは判っていましたが、バイクの場合は微妙な差で今回の車の場合は見た目で判る範囲ですので少々意外です。

通勤やレジャーでほぼ毎日クルマに乗りますが昔から注意していてもシートベルトの金具をドアにガンガン挟んでしまいます。
塗装を剥げてそこから錆びたこともあり、今のクルマにはアルミテープを貼ってますが何か上手 い対策を教えて下さい。

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シートベルトを装着してから ドアを閉めるクセをつけたらどうでしょうか。

ロードバイクのハンドル幅が知りたいです。
アルミドロップ430ｍｍと書かれていましたが、31.8とか26mmとかわかりますか？ ドロップハンドルは真ん中が太くて左右が少し細いです。
両方大丈夫ということでしょうか？ ちなみに目的は街乗りのための補助ブレーキ装着です。

アルミ に関する質問

ロードバイクの幅の寸法は400ｍｍ前後です。
パイプ芯間を測ります。
たまに計測方法ことなるのがあるので、カタログはよくご覧ください。
クランプ（ハンドル固定のところ）の寸法が今は31.6ｍｍは多いですが、2・30年前だと26ｍｍぐらいが良くありました。

自転車のアルミハンドルを曲げる方法はありますか？ 市販のアルミハンドルを、あとから曲げる方法はありますか？ 無理な曲げ方をすると折れたり、強度が著しく落ちるようですが、 専用工具を用いるなどの正攻法的なやり方はありますか？ よろしくお願いします。

アルミ に関する質問

パイプベンダー ↑ 検索！ ただし…ほんの少しの曲げ（修正レベル）ならOKだが大きな曲げは無理。
もし危険の無いようにに大きく曲げたいのなら、内部に砂をつめバーナーで加熱してからパイプベンダーで曲げ加工。
そのあと砂を抜いて窯で熱処理。
熱したアルミ合金は強度剛性が大きく下がります。
曲げやすいけど、強度が足りなくなる恐れがある。
そのため、安全な製品にするには再度熱処理が必要なんだけど、そういった部品を扱ってる工場でないとできません。
まぁ、思いつきでやるのは無理ですってことで。

当方、エリシオンRR1前期のＧエアロに乗っております。
ノーマルの状態ですが、車高調と20インチのアルミを入れたいと思っております。
そこで質問なんですが、 車高調を購入店で先に入れ、アライメントや希望として 約70mmほどのダウンを考えています。
取付、アライメントなどが終わり次第 別の店舗へ行き アルミを20インチで入れたら 再度、アライメントなどが調整は必要になりますか？ 現状ノーマルで17インチのアルミを履いてますが その状態で車高調を取付してもらい ダウンし、アライメントを取って調整をしてもらう予定です。
それとも、先に20インチのアルミをノーマルの足の状態で取付をしてから 車高調と、ダウン、アライメントを取って貰った方が良いのでしょうか？ カスタム諸先輩方、宜しく御教授お願いします。

アルミ に関する質問

勿論先に20インチ履かせてから車高調入れて高さ決めないと、タイヤとフェンダーのクリアランスなどがわからないと思いますよ。
車高弄るイコールアライメント調整と覚えといてくださいね。
先にホイール交換してると車高のやり直しもその場で出来ますからね、先に車高を決めてホイール変えに行って履かせてから車高高いからやり直しとなると二度手間です。

アルミホイールのロクサーニマルチフォルケッタのセンターキャップをレクサスの純正のセンターキャップに交換したいのですが適合しますか？

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MULTI FORCHETTAのセンターキャップは表面直径が約61ｍｍほどです。
レクサスは年式・グレードなど純正ホイールに依存する形でセンターキャップも多種あります。
表面直径が約62ｍｍのタイプが一番近いですが取り付けのツメの形状が全く違う為、流用は不可能です。
レクサス純正センターキャップは基台とオーナメントで分かれているタイプではなく一体型です。
なのでレクサスのロゴ部分を外して流用という事も不可能です。
社外品でサイズが合うステッカーなどがあればそれをMURTI FORCHETTAのセンターキャップに貼るぐらいだと思います。

終戦後、発動機に通常使われないアルミ製のマフラーとか燃料タンクに使われた時期があるようなのですが、なぜ 高価なアルミが使用されたのか教えて下さい。

アルミ に関する質問

近くに工廠があり、航空機の材料になるアルミの方が、艦船の材料として根こそぎ徴発され、製鉄所や造船所などに集められてしまった鉄などより、入手しやすかったのだと思いますよ。

エディックスいじるなら車高調とアルミだけにしようと思いますが、みなさまはどうでしょうか？ ちなみに外見の話です。

アルミ に関する質問

そもそもエディックス弄るのがダサイw

呉のエンジンコンディショナーって強力ですが、金属を侵したりします？ 先日、カムカバーがアルミで汚れ落としに使ったら細かいヒビみたいな模様が出てきました。
製造工程でそうなるのかはわかりませんが、、、 液ガスを溶かせるほど強いみたいなのでどうなのかと。
。

アルミ に関する質問

安価で汚れが良く落ちますので、私は愛用しています。
＞カムカバーがアルミで汚れ落としに使ったら細かいヒビみたいな模様が出てきました。
鋳造時のシワだと、思われます。
問題無いと推測します。
真鍮に長時間浸すと、変色します。

自転車は金属部分が多くて、雨露にさらされると次第に錆びてきます。
ステンレスやアルミ部分は錆びにくいのですが、金属メッキ部分はすぐに錆が出ます。
この金属メッキの部分の錆の発生をなるべく抑えたいのですが、単に日頃の油拭き以外に金属メッキ保護剤のようなものはないでしょうか。
昔自動車用品店で購入した住友化学工業の四角い缶入りのどろっとした液体の金属メッキ保護剤を使っていて大変効果があったのですが、最近は売っていません。
似たような製品で、錆びを抑える効果があるものを教えてください。

アルミ に関する質問

そういうケミカル系の防錆剤減りましたよね。
仕事場の機会にクレの防錆スプレーを使っていますが、なかなか良いですよ。
雨ざらしでどこまで持つかは、不明ですが・・・ 「ＫＵＲＥ 長期防錆スプレー」で検索してみてください。

雪の上で焚き火をする非常事態になった場合、どのように火を起こせるのでしょうか？ 焚き火をする上に、アルミシート（エマージェンシ-シート）を敷く？ 木を多めに下に敷き、その上の木を燃やす？ 良い方法ご存知の方教えてください。
よろしくお願い致します。

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普通に火はおこせますけど・・・ http://www.syotann.com/takibi.html

c26セレナに乗っています。
ハイウェイスター23年です 18インチのアルミにRSRのダウンサスで横揺れは改善されますかね？ 今は、純正195 60 16です 子供が乗り物酔いするので足回りを改善したいのですが..

アルミ に関する質問

ライダーの足、ニスモの足に交換はどうですか？ どちらもメーカーでしっかりテストされており、アフターバーツメーカー品とは、質が違うと思います。

ロードバイクの工賃の事で予想でも良いのでお願いします。
内容はカーボンホイールに前後リムテープ(クリンチャー)を貼ってもらいタイヤとチューブをはめ込み終了です。
どの位工賃取られるでしょ うか？アルミのホイールでタイヤ交換などはした事があるのですが初のカーボンホイールで少しビビってしまってます。
回答よろしくお願いします。

アルミ に関する質問

多分1本辺り1000-2000円位です。
手でタイヤを装着出来るならカーボンも、アルミも同じです。

琵琶湖にてボートで釣りをする際のGPS魚探の購入を検討していますが色々種類があり迷っています。
参考にお使いの方はどのような機種を使っているのか教えて下さい。
ちなみに12ftアルミボートで使用予定です。

アルミ に関する質問

これを使ってます。
http://fishing.shimano.co.jp/product/reel/3834

教えてください。
以前知恵袋で読んだ記憶があるのですが 自転車のフレームはアルミ、カーボン10年 鉄20年という様なことが書いてありましたが勿論使い方によるのですがフレーム疲労とかも考 えるとそれ位なのですか？ よろしくお願いします。

アルミ に関する質問

その人の使い方で、耐用年数は違うと思いますが、大まかに言うと、鉄やカーボンは、大切に乗れば相当な年数使えます。
アルミは、素材の特性で、疲労限界がなく、使い続けると破断する可能性があるって事です。
まあ、鉄の場合は。
100年以上の歴史があるのですが、カーボンの場合は、まだそれほどではなく、どの程度使えるかは未知数ですが。
いずれにしても、アルミがそういう性質の物で、一生物ではないと思っていれば、良いのであって、使い方次第では、10年とかそれ以上使える可能性はあると思います。
プロがガンガン使うのでなければ、ある程度したら、乗り変えた方が良い、程度に思われてはいかがでしょう。

ホイールナットのオーバートルクについて アルミホイールを外そうとしたらナット(16個ぜんぶ)が硬くて外れず、蹴っても家にあった鉄パイプ接続してもだめなので、スタンドに持って行き巨大な管を差してなんとか外して貰いました。
スタンドのおじさんが言うには恐らくトラックのトルクで締めたのだろうとの事です。
車屋に車検に出した時サービスで下回り塗装してもらったので、その時に間違えたと思うのですが、車屋の社長にその旨伝えたらトルクレンチを持ってきてコレ使っとるので間違うはずない、の一点張りでした。
現に固かったのに… 私もトルクレンチ持ってますがトラックのトルクって調べたら400とかじゃないですか？いくら鈍感でも確かに間違えるはず無いと思います。
新人が入ったという話も聞かないし、ありえる事なのか業界の方の意見が聞きたいです。

アルミ に関する質問

状況から考えて、単にインパクトで締めすぎたのでしょうね。
トラック用のトルクレンチで間違えて締めたと言うのは有り得ない間違い。
いつもコンパクトカーを乗って出勤している人が、今朝は慌ててたので間違えて４tトラック乗ってきちゃった・・・ぐらい有り得ない話。
他の方も言ってますが、インパクトでガチガチに締めたあと、トルクレンチで規定トルクで締め直したって所でしょうね。
トルクレンチは、規定のトルクで締まっている事の確認と同時に、規定のトルク以上で締めないように管理する為のものでも有ります。
それが理解できていないと、インパクトでガチガチに締めた後にトルクレンチで確認とかしてＯＫとか言うのでしょうね。
真っ当なお店では、締めるのにインパクトは使いませんが、カー用品量販店とかではたまにインパクトを使って締めているのを見ますよ。
いくら 数をこなさなくちゃならないとはいえ、そう言う現場を見たら、二度とその店には作業を依頼しない。

アクセラXD純正のアルミホイールについて。
洗車でホイールを磨いている時塗装が剥げているような、下地が浮き出ているような？黒っぽい斑点みたいなものを見つけました。
ネットで検索すると同じ 症状の方がいるみたいです。
ディーラーに相談したら何か対応してくれるでしょうか？新車で丸１年です。

アルミ に関する質問

Lパッケージですか？ アクセラやアテンザの高輝度ホイールは通常のシルバーより輝きを増すためのコーティングがされており、非常にデリケートです。
メッキ塗装のように優しくシャンプー洗いしないと小傷がどんどん付きます。
研磨剤入りのシャンプーなどもってのほかで、薄い高輝度コーティングを落としてしまいかねません。
もしそういった心当たりがあれば、それが原因です。
私もXDアテンザ乗りですが、高輝度ホイールはそれがネックでやめておきました。

ロードバイクのアルミエントリーモデルのシマノのコンポは、どの辺が売れ筋なんですか？ ほんと買うのに悩みます。
値段が少しずつ変わってるから。

アルミ に関する質問

私の独断の偏見ですが Claris＜＜Sora＜2015旧Tiagra＜＜2016新Tiagra≦2014旧105＜2015新105＜＜アルテグラ＜デュラエース くらいの差です。
2016新Tiagra以上なら そう不満は出ないかと。

バイクランドの引き取り料金 先日、裏庭で18年放置したトランザルプ400Vをバイクランドに引き取ってもらいました。
ブレーキも固着寸前で、裏庭から引っ張り出すのも一苦労でした。
さてバ イク王では、商品価値のないバイクをリユース料と称して5,000円で引き取ると聞いていました。
例えば廃品回収料金でさえ3,000円なので本末転倒ゆえ、バイク王をやめて、バイクランドにしました。
正直すでに商品価値はゼロと思っていましたから、値がつかないのは当然ですが、さすがにお金を払うのは抵抗があるなと感じていました。
つまり、お金を払う＝ゴミ…ですから。
そして引き取り当日。
案の定値などつきません。
それどころか事前に説明が皆無だった引き取り料金5,000円と言われました。
「わざわざ出張で来てくれたのに申し訳ないが、廃品回収でも3,000円なのに、それ以上支払うことはあり得ない。
」とし、3,000円に値切って引き取ってもらいました。
さて、ようやく質問ですが、廃品回収業者もバイクランドも、わざわざゴミ寸前のバイクを引き取るんですから、当然3,000円以上の実入りがあるということですよね？ バイクの鉄やアルミでどの程度回収できるものなんですか？ もしご存知の方がおられましたらよろしくお願いします。

アルミ に関する質問

そういうポンコツは不動車でも金を出すとうたってるバイクパッションに挑戦してもらいたかったわ。
HPを見る限りゴミとしか見えないようなものも買い取ってる様に見える。
ただ、処分費用かかったと言っているものも有って、ここらへんは正直に書いている辺り好感は持てる。
ここを見る限り、即鉄くずじゃなくて部品で使えるようなのは部品にして換金してるっぽいと感じる。
処分費用とられたのはパーツとしても厳しいみたいな感じだし。
サビサビのタンクはダメだろうけど、例えばカウル等酷い割れが無ければ使えるとも思えるし、アルミ部品は鉄ほどサビもひどくないのではないかとも思うし。
鉄屑とかは買い取りしてる業者もあるけど、キロ20円とかじゃないかな。
アルミはもうちょいマシだと思うけどそれでもキロ100円とかなのでは。
まあ、すでに出張ってきてるわけで、手ぶらよりはいくらかでもカネになる方がマシという事は有ると思う。
結局不動車の価値は鉄屑というよりも、売れそう（使えそう）なパーツがどれくらい残ってそうかという事なのかも。

AZR65G(ヴォクシー)のアルミホイール インセットについて 詳しい方、お教え下さい。
ノーマルタイヤが減ったため、タイヤを買うことになったのですが、ついでにホイールも変えたいと思い、 色々調べ、KYOHO CDF1にしようと思います。
ただ、このホイールにはインセットが53と45の2種類があり、どちらにして良いのかわかりません。
標準はインセット50なので、個人的には45にして少し外に出したいのですが、5mm外へ出すのは、フェンダー干渉や車検に通らない等、 色々問題が出てくるでしょうか？ 更に53を選んだ場合、内部への干渉は大丈夫でしょうか？ 何分素人なので解らない事だらけです。
詳しい方、出来るだけ解りやすくお教え下さい！

アルミ に関する質問

インセットやアウトセットはホイール中心からなので、ホイール J数(幅)の記載とタイヤサイズの記載がないとフェンダー(内部)等の干渉の回答はできません。
また、四駆と思いますがローダウン等の情報も必要で含めて補足を願います。

ダッジマグナムなのですが、 試乗中に車体がブレていました。
22インチのアルミが付いてて、 ノーマルショックにダウンサスが付いてました。
考えられる原因は何がありますか？ 修復無しで す。
回答お願いします。

アルミ に関する質問

考えられる事として、 大径ホイールのために、タイヤの厚み（扁平）が薄く 道路の凹凸をダイレクトに感じている ホイールのバランスがズレている ４輪アライメントがズレている ショックの劣化で抜けている

ホイールについて 質問です。
軽量鍛造ホイールとは どの程度軽量でしょうか？純正アルミにくらべ 同サイズで考えたら純正よりは 軽量ですか？ 例えば＝メーカーor値段＝超軽量かな 私が買ったのは １７インチでメーカー定価で￥３９０００です。

アルミ に関する質問

鋳造ですが参考まで。
日産のスチールホイール、純正アルミホイールで15インチ×6Jの場合、重さは両方とも1本8.5kg。
ディーラーオプションのエスティーロは、同サイズ6.0kgで1本11,000円くらいでした。
ちなみに、このホイールはエンケイ製です。
交換作業をしたメカニック氏は「とても軽いホイール」だと言ってたらしい。
鋳造でも安くて軽いホイールはありますよ。

ボルト車です。
ハブリングが必要です。
そうタイヤ購入の件でメール受信したのですが 意味がわかりません・・・ボルト車って５個 ナット？ハブリングがないと社外アルミつかないって 一部の車だけでしょうか？ ＳＸ４ クロスです。
意味が解りませんm(__)m

アルミ に関する質問

スズキ車で、ＳＸ４クロスやスプラッシュは欧州車と同じ方式で、ホイールをナットで止めるのではなく、ボルトで止めます。
（元々スズキが欧州向けを狙って開発した車なので欧州仕様なのです） ボルトで止めるこの方式の場合、車両のハブとホイールのハブ穴が「ハブセントリック」しないと、正確にホイールのセンター出しが出来ません。
この為高速走行時に、ステアリングに振動が出る等のトラブルが出ます。
純正ホイールは必ずハブセントリックする様に作られていますが、廉価品の社外ホイールはどのメーカーの車にも装着出来るようホイールのハブ穴が大きめに作られています。
（テーパーナット締めの場合はこれでも問題が起こる事は殆んど有りません） 社外アルミでも、車種専用設計になっているアルミは初めからハブセントリックする様に作られています。
その為、ボルト締めの車にハブセントリックしないホイールを装着する場合はハブリングを使ってハブセンさせる必要があります。