ルノー・トゥインゴてRRだそうですが

匿名さん

ルノー・トゥインゴてRRだそうですが。
今どきのクルマでRRであるメリットてあるのですか。
RRでメリットがあるのなら新しいフィアット５００も新しいビートルもRRにしたと思うのですが。
と質問したら スマートがベースになったから という回答がありそうですが スマートもRRにするメリットてなんなのですか。
初代スマートがRRなのはただたんにコストダウンのためにでしょう。
もしくは技術的に作れなかったからでしょう(当時のベンツはＦＦがまだなかったから)。
もしくはなんか変わったことをして特別感を出したかっただけでしょう。
ですが今はベンツもＦＦを作る技術は確立しているのでしょう。
ていうか共同開発のルノーはＦＦなんかとうの昔に確立していますが。
ていうか日産だったらＦＦ楽勝でしょう。
なんでベンツもルノーも今さらＲＲなのですが。
そんな変わったことしなくてもＦＦでいいのでは。
と思うのですが。

＞ルノー・トゥインゴてRRだそうですが。
今どきのクルマでRRであるメリットてあるのですか？ 質問者の回答どおり、スマートがベースになったからです。
＞スマートもRRにするメリットてなんなのですか。
やはり、超小型車で、電気自動車も視野に入れると、ＲＲはメリット大です。
その典型は、ＢＭＷ i3であり。
三菱アイミーヴです。
特に、BMWの動向は技術的動向を伺うマスターピースになると考えます。
BMWは長らくFR車でしが、小型車の１シリーズではFF車を開発しつう、更に小型で電気自動車も視野に入れたi3では、RRを展開しています。
ＲＲがスペース効率がいい、小回りが利く(前輪の操舵各が大きく取れる、FF ではエンジン幅が邪魔して、前輪ホイールハウスを大きくできない⇒前輪の操舵各が大きく取れない）、前輪用の等速ジョイントが不要な分コストが安いなどのメリットがあります。