メルセデス ゲレンデヴァーゲン(Gクラス)について ゲレンデは細かな進化をしつつも、メルセデスの中では一番、そのラインの伝統、古臭さを保っているモデルとは思います

匿名さん

メルセデス ゲレンデヴァーゲン(Gクラス)について ゲレンデは細かな進化をしつつも、メルセデスの中では一番、そのラインの伝統、古臭さを保っているモデルとは思います。
車重は2.5トンを超 え、とても質実剛健なイメージです。
高速でトラックと衝突すれば敵わないと思いますが、市街地のゆったりとしたスピードで一般的な国産車(軽、コンパクト等)にぶつけられるような事故の場合、その安全性はいかがでしょうか？ 大幅にモデルチェンジを繰り返しているSクラスやGLのような車種の方が、少しでも安全性で優れているものでしょうか？「敢えてボディを柔らかくしてフロントを潰れやすくし、衝撃を吸収させる国産車がベスト」とかいう貧乏人の机上の空論でなく、実体験でお願いします。
少なくとも後方からの追突には強いようです。
知人のゲレンデが86に追突されましたが、軽く凹んだだけ・86はペシャンコの廃車です。

Sクラスの方が安全です。
予防安全は、ベンツの一般的なモデルやレクサス、ボルボに比べるとまだまだです。
まぁGに予防安全システムを望む人はいないと思いますが。
衝突安全は特に対車両に対してはかなり高いと思います。
自分の車が相手より重ければ、エネルギーは保存されるので、軽い相手の車を跳ね飛ばされておわりです。
つまり86に衝突されたという話はまさにそれですね。
ただし壁に60km/hで突っ込んだ場合は、Gだと乗員にその衝撃がもろに伝わるのでシートベルトで肋骨を折る事が考えられますが、86だと衝撃をプルクラッシュブルゾーンで吸収してくれるので打撲くらいですむでしょう。
ただGもプルクラッシュブルゾーンをフレームの上に設けるなどある程度は衝撃を吸収するように作られています。
ただそれが86はそれが弱点となり、120km/hで壁に突っ込んだら恐らく室内空間も含めぺっちゃんこで乗員は死亡、gくらすは全体が歪みエンジンルームも大破するでしょうが室内にはそこまで大きな変形はこないと思います。
ただ無論衝撃は乗員に伝わるので大きな骨折等はするでしょうが。
高速でトラックと衝突すれば敵わないと思いますが、市街地のゆったりとしたスピードで一般的な国産車(軽、コンパクト等)にぶつけられるような事故の場合、その安全性はいかがでしょうか？ この答えは「軽やコンパクトカーは跳ね飛ばされ、Gに特に変形はない」です 大幅にモデルチェンジを繰り返しているSクラスやGLのような車種の方が、少しでも安全性で優れているものでしょうか？ この答えは「衝突安全も予防安全もSやGLの方が高い」です。
因みにSやGLも、敢えてクラッシュブルゾーンを設けフロントを潰れやすくし、衝撃を吸収させています。
但し一概には言えませんが、国産車(大衆車)の大半が低速での衝撃吸収は、ベンツ等より優れる物の、高速ではクラッシュブルゾーンを超えて、室内まで変形するのでは、危険ということです。
つまり変形のしやすさでいうと、 ①軽自動車＞②国産車(大衆車)の大半＞③ベンツの大半、ボルボ、レクサス＞④Gクラス、ラングラ― ということです。
つまり安全上③がちょうどいい硬さですが、④は硬すぎで、②は柔らかすぎというところですね。
ただ対車両への衝突が強い分、②より④の方が乗員は安全と言えます。
昔、硬さが追求されていたのは、昔の車の方硬さが②にも及ばなかったためです。
ただ現在の技術で硬い車を作ったら、硬すぎる車ができてしまい、お金を掛けて乗員を危険にさらすようなものですから、その様な事はなされていません。