タイヤサイズの適合について質問です

新型スカイラインの４輪アクティブステアですが、スーパーハイキャスとは何が違うんですか？

4輪アクティブステア に関する質問

アクティブＡＦＳの事ですか？それならば「ステアリングの操舵角と車速情報により、自動的にヘッドランプの照射範囲を変化させる装備。
進行方向を的確に照らしだすことで右左折時やコーナリング時の前方視認性が高まります。
」質問内容と違ってたら申し訳ありません。
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V36/0611/index.html

日産の４輪アクティブステア機構・４ＷＡＳとＲＡＳの違いを教えてください。

4輪アクティブステア に関する質問

4WASは「4輪制御」、RASは「後輪2輪制御」のことです。
すこし詳しく説明しますと、もともとはハイキャスHICASと呼ばれる後輪の操舵制御でした。
最初は油圧駆動で1985年のスカイライン（R31）に世界で初めて搭載されました。
ホンダのプレリュードにも採用されたことがあります。
最初は、同位相制御（前輪が右に舵角を与えられたら、後輪も右にという意味）だけだったのですが、その後、後輪を一瞬遅らせる、遅れ同位相制御（ディレイ制御）になり、さらに後輪を一瞬、逆位相に制御して、その後、同位相に制御する位相反転制御に進化しています。
フーガにはオプションでRASが搭載されています。
従来のHICASという名称はなくなりました。
そして現在のスカイラインには、4WASをオプションで選ぶことができます。
これは後輪だけではなく、前輪の操舵角を補正制御します。
前輪も制御できるため、HICASにあった「位相反転」はなくなりました。
4WASやRASの特徴は、車両操舵時に、「良く曲がる」ことです。
初めて、これらがついたクルマに乗ると、お尻から動かされる感じがして、とても驚くことでしょう。
ですから、ひとによって好みが結構出ます。
わたくしの友人などは、箱根を攻めるなら、必需品と大好きです。
前輪の操舵角は基本的に油圧駆動のパワーステアリングなのですが、これにハーモニックスドライブという超減速ギアを使ったモータ補正が入り、操舵角を微小修正します。
おもしろいのは、レクサス（トヨタ）も日産も三菱（試作車）もアクティブステアに、この超減速ギアを使っていることです。
ちなみにこのギアの原理はたいへん興味深い機構なので、一度、下記Webをご覧になることをお奨めします。
http://www.hds.co.jp/principle/index.html ちなみにアクティブステア（あるいはアクティブステアリング）と称しているものには、前輪のみ制御するものがあり、レクサスGSなどのVDIM、BMWの5シリーズなどのアクティブステアリングがあります。
VDIMでは、電動パワステの補正制御です。
BMWの5シリーズのそれは、油圧パワステをモータで補正するもので、いわゆる「カウンターをあてる」ことまでやる優れものです。
アクティブステアの場合、低速で小さいステアリング角度で切れ、高速で反応が鈍くなります。
この程度が激しいのは、BMWで、一番、通常のステアリングの感覚に近い（つまりアクティブステアらしくない）のは、レクサスです。
日産のはその中間です。

タイヤサイズの適合について質問です。
こんにちは、はじめまして。
このたび１７インチから１８インチにインチアップしようとしています。
ちなみに車種はスカイラインV36 ２５０GT FR です。
（4輪アクティブステアはついていません） ホイールは購入済みで、18インチの８Jです。
17インチ７,5Jのタイヤサイズは7，5J 225/55R17です。
調べたところ、18インチの純正サイズ 前輪7.5Jで225/50R18で 後輪8.5Jで245/45R18です。
社外（BBS）のホイールが前後８Jです。
この場合は、①225/50R18の前輪サイズを使う方がよいか ②245/45R18の後輪サイズを使う方がベターか ③その他可能なサイズか。
どのサイズが良いのでしょうか。
ちなみに、私は前後異型タイヤのメリットをよく知らないので、できればローテーションのできる4輪同サイズを使いたいとは思います。
価格は①の方が若干安いのですが、見た目では少し引っ張り？偏平が高い分見た目も良くないのか？でも乗り心地はどうなのかなんて思ったりもします。
実際のところそういった違いはございますか？ よろしければアドバイスお願いします。

4輪アクティブステア に関する質問

アドバイスさせて頂きます。
まず前後異型タイヤを求めないのであれば簡単です。
ホイールは4本とも購入済みということですね？？ ホイールは18インチの8Ｊですから 235/50/R18 が外径を純正と変えないパターンです。
タイヤを薄くするのならばホイールは 19インチになります。
ですがタイヤを引っ張る（外径が変わる）選択を視野にいれれば 215/40/R18, 215/45/R18 ,225/40/R18, 225/45/R18, このあたりが選択視に入ってきます。
もちろんタイヤは引っ張られカッコよくなっていきます。
また、タイヤのR表記がZR表記であればなおさらタイヤウォールがさらにひっぱったようになりかっこよくなりますのでＺＲも視野にいれてはどうでしょう？ 乗り心地に関しては一般的にはタイヤを引っ張れば悪くなるというのが一般論ですが自分は常に引っ張っているので もうよくわからなくなりましたし全くきにしていません。
参考になれば幸いです。

日産で４輪アクティブステアと後輪アクティブステアはどう違うのですか？ あと、昔あったハイキャスとはどう違うのでしょうか？

4輪アクティブステア に関する質問

単純に言えばハイキャス（国内用の呼び名）と後輪アクティブステア（世界販売用）は機構的にもほぼ同じです。
このアクティブステア（一般的には４輪操舵システム）は、ハイキャスから始まり、現在の4輪アクティブステアに至っていますので、流れで各違いを書きます。
（大まかですが・・。
） ハイキャス・・後輪を0.5度のみ同位相（前輪の向きと同じ）に油圧式（2本）で動きます。
ハイキャスⅡ・・後輪が1.0度まで同位相に動き、また、前輪よりも若干遅れて油圧式（１本）で動きます。
スーパーハイキャス・・コンピュータ制御により一瞬のみ逆位相（前輪と逆方向）に動き、回頭性を高めた後、同位相に動きます。
電動スーパーハイキャス・・今までの油圧式から電動式になりレスポンスの向上及び軽量化されました。
（フーガの後輪アクティブステアもほぼ同じらしいですが、フーガが世界販売車の為、名称の統一として呼び名を変更） ４輪アクティブステア・・今までの後輪ステアは車速（約30km以上）と前輪のステア角やヨーレイトなどを基準に動かしていますが、更に前輪のステア角も制御し、車速（低速では前輪が大きく曲がり、後輪ステアなし/中速では前輪が少し大きく、後輪ステア少しあり/高速では前輪小さく、後輪ステア大きめ）により、操作（曲がる時や左右レーンチェンジなど）しやすくなっています。
逆位相はしません。
最後に、共通なところとしては、低速域では後輪ステアはしないという事です。
ご参考になれば。

現行「スカイライン」の4輪アクティブステアってかつてのハイキャスのように違和感のある、余計なものということはないのでしょうか？ クイックにコーナリングしてステアリング操作にも違和感を与えない、あったほうがいいものなのでしょうか？雑誌にはコーナリングがよく曲がるけど、人工的なものを感じさせられると書いてありましたがどうなのでしょうか？ちなみに日産の人に聞いたら、「乗ったことがないから、わからない」と言われました(笑)。

4輪アクティブステア に関する質問

今までの操舵と比較すれば差は出ます。
それは違和感と感じればそうだと思います。
私はHICASは切れて好きでしたから、全く違和感と感じず、その後、HICASの付いていない車に乗り換えたら、物足りなさを感じたものです。
電子制御になればなるほど、いままで機械的に作動していたものとの間に違和感が出てしまうのは仕方が無いものです。
違和感を感じて我慢できないのであれば、買わなければ良いだけの事です。

V37スカイラインに4輪アクティブステアが採用されなかったのは何故でしょうか？

4輪アクティブステア に関する質問

ステアリングがフライバイワイヤになってますので、それとの両立が出来なかったためと思われます。