ロールスロイスシルバーシャドーⅠ後期エンジン不具合。 症状といたしまして、クルージング、アクセルパーシャル状態から、急加

ロールスロイスシルバーシャドーⅠ後期エンジン不具合。 症状といたしまして、クルージング、アクセルパーシャル状態から、急加速(アクセルを踏み込む)時にキャブレター吸入口より吹き返してしまい運行不良と言う状態です。 当方、現在までの対策作業といたしまして、点火系、プラグ新品交換、プラグコードの交換。 イグニションコイルの交換。現車両後期フルトラデスビ、構造部品の専門業者にての点検。(デスビ内、マグネットピックアップ、ローター、キャップリークテスト等、ガバナ作動も正常) 点火時期、ＴＤＣ－５°に調整。 吸気系、キャブレター脱着ＯＨ。ＨＤ８。２インチＳＵキャブ。メインジェット100、ニードルＢＤＡ新品交換。(現シャドーⅠニードル３タイプ。ＵＳ仕様。ＪＰＡ使用等全て試しました。)フロート新品油面１２ｍｍ。ジットニードル新品(先端ゴム製)。吸入管を取外し、同調を取りアイドリング時(無負荷700ｒｐｍ)ＣＯ4.50ＨＣ198にミクスチャー調整。サクションピストン。ダンパーピストンのＯＨ正常作動確認済み。 アイドリング時、正常な排気ガス濃度出ておりますが、２次空気の吸い込みを疑い、インマニ脱着ガスケット交換。ＡＴキックダウンダイヤフラムエアー取り出し口もメクラ栓をし、走行しましたが症状変わらず。 エンジンコンプレッションも測定しましたが、平均８ｋ程にて問題無いと思われます。 供給燃料に関してもテスト済み。燃料フィルターの交換。ポンプの交換、キャブレターフロート室への確実な燃料供給、燃圧確認済。 業者様からのご返答願います。このようなケース、ご経験ございましたら、アドバイス頂けたらと思います。 何卒、宜しくお願いいたします。

バイクで吹き返しと言えば吸気周りの部品交換が原因の大半です。フィルターやエアクリーナーボックスを無意味に社外品に交換していることが多いです。当然、燃調は行っていません。検討もされていないので排気量に対して空気が吸い込まれ過ぎています。次に多いのはキャブレターの交換です。原因は左記とほぼ同様の理由です。 圧縮、点火、混合気で考えると… 圧縮→バイクなら８ｋは要オーバーホールです。４輪車では圧縮比が低く設定されていることが大半ですが、念のために基準値を調べて比較して下さい。 点火→高負荷での失火や点火タイミングのズレを疑ってしまいます。通常の負荷では異常がなくても、急加速で異常な燃焼が起きることは珍しくありません。特に高負荷や高回転では点火タイミングを調整する部品が複数作動します。ガバナ以外にも作動する部品があるのかもしれません。部品単体の点検ではなく、点火部分で総合的に確認しましょう。追従性等の面でも異常が見付かるかもしれません。 混合気→通常の負荷では異常がなくても、急加速で異常な燃焼が起きることは珍しくありません。特に高負荷や高回転では追加で燃料を投入する部品が複数作動します。吹き返し時はガス検査で異常が検出できると思います。対象の供給路や作動部品の確認を行いましょう。 個人的には混合気関連のトラブルを疑っています。