レクサスRXの４５０ｈと２００ｔでは、どちらを買われますか。どちらもバージョンLです。 ハイブリットのe-fourは、ガ

レクサスRXの４５０ｈと２００ｔでは、どちらを買われますか。どちらもバージョンLです。 ハイブリットのe-fourは、ガソリンに比べると４ｗｄの力が十分得られない時があると書いてあるのですがどちらをかわれますか。返事お願いします。

四駆に何を求めるかによって異なりますね。基本的にいずれの四駆システムもそれほど走破性に優れたものではないので、四駆システムの性能そのものよりも、日頃の乗り味で何を大切にするかによって大きく変わります。 ハイブリッドモデルは「E-Four」ですが、極めて補助的なシステムで、滑った時のお助けマン的なものです。但し、後輪はモーターなので細かな制御はできるので、ドライバリティを高める役割はあります。これはこれでアリなのですが、雪道を中心に考えた場合は、数ある四駆システムの中ではベストな選択とはいえないと思います。長い登り坂を車輪を空転させながら登るようなシーンでは数キロでFFになってしまうでしょう。 一方のガソリンモデルは「ダイナミックコントロールAWD」です。通常はほとんどFFで走行し、前輪が滑った時に後輪にも駆動力が伝わります。ジェイテクトの電子制御カップリングを使っていますが、よりアナログな「アクティブコントロール4WD」に比べて電子デバイスとの統合制御をしている分、反応も素早く制御も細かいです。スバル等のフルタイム四駆システムに比べると稚拙なものですが、それでも雪道では頼りになると思います。もしも雪道にフォーカスするならば、E-Fourではなくてこちらだと思います。 四駆の性能というよりも、むしろハイブリッドとターボの違いは、車両の上質感だと思います。450hは308馬力で静かに加速し振動も静かでハイパワーです。一方の200tは235馬力でパワーは必要十分です。が、エンジン音はがさつでハイブリッドとの価格差は100万円近くになります。 個人的には200tでよいとは思いますが、雪道を中心に考えた場合は、アウディクワトロや、メルセデスの4MATICなど、別の選択肢もあると思います。