主にキス釣りをしていましたが時期的に今度はカレイ釣りをしてみたいのですが釣り方の違いを教えていただけたらと思います

ゼロクラウンGRS184アスリート 19年式3.5L に乗っています。
ショックからオイル漏れがあり交換しようと思うのですが、例えば純正で200系、210系のショックアブソーバーはポン付け出来ないので しょうか？ 180系でも前期や後期、排気量にもよって足回りは多少違うのですか？ 詳しい方いらっしゃいましたら是非教えて下さいm(__)m

L200 に関する質問

200系、210系のショックアブソーバーはポン付けは難しいです、180系でも前期や後期は問題ないはず、ヤフオクなどで同じものわを見付けて下さい。

家庭で１００Ｖのタイヤチェンジャーをお使いの方おられませんか？中国製のＳＬ６０４Ｌって型のサポートアームが付いた物を購入予定なのですが、同じ物をお使いの方や１００ＶのＢＬ５０２などお使いの方おられませ んか？モーターパワーやサポートアームの能力を教えて頂きたいです。
100Ｖでモーターパワーがかなり弱く２３５/４５/１７とか組めるパワーが無いのであればサポートアームが有っても無意味な気がします。
ドリフト遊びをするのに組み換え代が結構かかるのでチェンジャーを買ってしまおうかとおもいます。
電源ですが、三相はありませんし、引くつもりもないので２００Ｖにしておけ的な回答は無しでお願いします。

L200 に関する質問

当てにならない回答だけど、100Vでも文句なく使えるはずだ。
タイヤチェンジャーなんてテーブルを強力に回してるけど、あの速度じゃせいぜい0.7～1kwのモーターだろう。
モーターってエンジンと同じだけど1kwの出力があれば、100Vだろうが200Vだろうが出力は同じだ。
エンジンが2000ccだろうが4000ccだろうが、280馬力は280馬力で同じなのと一緒。
違うのはエンジンって低回転と高回転で出力が変わるのに対して、モーターは1kwの電力を与えればそれに応じた出力がどんな回転数でも出てくる。
つまり、タイヤチェンジャー程度じゃどんな電圧のやつでも買って問題なかろうて。
余談だけど、昭和40年代の建てた古い家でない限り、家にはまず間違いなく単相の200Vが来てるのと、その単相200Vを使って三相200Vに変換するインバータも売ってるよ。
なので整備工場で使ってたボロを安く買ってインバータを使うのも手だ。
インバータは新品で5万円ほどで、中古とか棚ズレ品なら１～２万円で買えるのでトータルなら安くつくかもしれん。

サドルバッグに関する質問です。
ご教授願います。
現在、シマノバックパック１４LにオルトリーブL（２、７L）を仕込み １００～２００キロの日帰りポタリングでお土産をオルトリーブLに詰め込み帰るというのが日課です。
そろそろ暑くなってきたので背負うのがくになり、大容量のサドルバッグを探しています。
輪行セット、雨具、U字ロック＋ワイヤ－ロック、着替え、タオル、サンダル、お土産等が入る大容量のサドルバッグ選びで悩んでます。
候補はブランクバーンアウトポスト１１L、アピデュラコンパクト１１L、フェアウェザーサドルバッグ９Lの三つです。
使用されてる方がいたら、長所と短所をお願いします。
私的には、メイドインジャパンのフェアウェザーサドルバッグに心が傾いております。
教えてエロィ人ｗ

L200 に関する質問

パックを背負うのは暑くてイヤですよね。
だから荷物は自転車に「持たせ」たい。
ただし、重心位置に積むことは、どのバッグでも不可能です。
フロントバッグなら前に、リアバッグやサドルバッグなら後に、 必ず重心が移動します。
その点、身体に密着するバックパックは有利です。
さて、BLACKBURNとAPIDURAは使ったことがありますが、 重心位置の移動は似たようなものです。
FAIRWEATHERは知りませんが、REVELATE DESIGNに近い 感じがしますので、上方に伸びるBLACKBURNやAPIDURAより 重心移動が多いかもしれません。
一方、上方に伸びれば重心位置が高くなり、不安定さを生じ させることになるので、どちらが良いかは一概に言えません。
容量が増えるほど、重心位置の移動も大きくなりますから、 不必要な荷物は持たないことです。
大きなバッグだと、ついあれもこれも入れたくなってしまう…。
このタイプの大型サドルバッグは、出し入れがネックです。
奥にあるものを取り出すには手前のものを出さなければ ならない。
雨天などでは困りますね。
だから使う頻度、可能性を考慮したパッキングが不可欠。
必ず使うものを手前に、目的地到着まで使わないものを奥に、 使うかもしれないものを中間に、防水袋に小分けしておくと 良いでしょう。

200ℓドラム缶のオイルを吸うあの器具は何て名前ですか？

L200 に関する質問

ドラムポンプですね。
一般的な物だと回転式ドラムポンプになりますが、ハンドル１回転で １リットルを汲み上げます。
他にも電動式の物やレバー式の物がありますね。

燃費の良い運転のコツは？？ レンタカーでヴィッツ(結構古くて総走行距離は10万km超のものが殆どです)を借りることが多いのですが、返却時にガソリンを入れて、走行距離から燃費を逆算すると 、いつも20-23km/L位です。
高速は走らず、いつも下道です(大体100-200km位走ります)。
自分としては普通に走っているつもりなのですが……。
皆さんはもっと燃費良く走っているものでしょうか？ 出来れば、25km/Lくらいで走りたいです。
一般的に言われること、急加速、減速はしない、速度は60km/h前後をキープする、遠くの交通状況や信号などを確認、予測してアクセルの踏み方を調節するなどはやっています。

L200 に関する質問

一番大事なのは、アクセルを深く踏み込まない。
アクセルをユックリ踏み込むと、それに応じて加速が強くなっていくと思いますが、 ある程度のふかさまで踏み込むと、少々アクセルを動かしても加速感は殆ど変わらない領域に入ると思います。
この加速感が殆ど変わらない領域ですが、アクセルの開度によって燃費は大きく変わります。
つまり、加速感は変わらないのに、燃費は大きく変わる領域なのです。
この領域の手前が燃費の良い状態で加速を楽しめる所なので、ここらを多用して加速していれば、ストレスの無い加速が出来て、且つ１０・１５モード燃費ぐらいの燃費を出せるようになりますよ。
（JC08モード燃費なら楽勝で達成できると思いますよ。
） あと、スピードを出し過ぎると燃費が悪くなりますが、目を吊り上げるほど燃費が悪くなる訳ではない。
それよりも１０ｋｍ／ｈとか２０ｋｍ／ｈの速度の方が余程燃費が悪い。
最悪。
ゆっくり加速をし過ぎて、燃費最悪の速度領域で走る時間を長めにしていませんか？ ドイツの某メーカーはユックリ加速するよりはアクセル全開の方がまだマシと言っています。
（まあ、アクセル全開にしても無駄な燃料は噴きませんよと言うアピールでもありますけど。
） 総合的な燃費を考えるなら、ゆっくり加速も程ほどにね。
（ストレスを感じるようなユックリ加速は、逆に燃費を悪化させているかもしれませんよ。
）

タフなミリタリーバックパックを探しています。
やはり目に付いたのはミステリーランチ ワンデイアサルトなどですが、どうも価格ゆえに手が出せません。
こんなかんじで、タフで機能的なバックパック、または提供しているメーカーなどを教えてください。
中に入れるのは参考書類です。
量的には http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B001T4Z2IQ/ref=mp_s_a_1_2?qid=1453033400&sr=8-2&pi=SY200_QL40&keywords=アウトドア+リュック&dpPl=1&dpID=41-55SUsX0L&ref=plSrch がパンパンになるくらい必要なので、結構な量だと思います。
よろしくお願いします。

L200 に関する質問

中田商店のJ-TECHシリーズが、安価で、コーデュラ ナイロンの1000デニールの厚手です。
中田商店で、検索してみて下さい。

中古自動車の購入について セダン型の自動車の購入を考えています。
・日産 Y５０フーガ後期 ・トヨタ ２００系クラウンロイヤルサルーン の二つで悩んでいます。
どちらも平成２０年式、３．５L、ボディカラーは黒だとします。
クラウンのほうが価格相場が高いと思いますが、そこも含めてどちらを選びますか？ 理由も教えていただけると嬉しいです。
他にもおすすめのセダンなどあれば教えていただきたいです。
もちろん最終的に決めるのは自分ですが、いろいろな人の意見を聞いてみたいです。

L200 に関する質問

いわゆる高級セダンらしいのに乗りたいならクラウンです。
フーガは、パワーやスポーティなハンドリングなど細部ではクラウンより優れてる部分がありますが、高級セダンらしいのを欲しがる人たちにとってはその細部は重要ではないのです。
彼らに必要なのは、ひたすら静かでひたすら滑らかで穏やかに運転出来て、しかも周りに溶け込んでいく、というスタンスなのです。

TW200のオイル交換に家にある4サイクルエンジンオイルを入れるつもりが2サイクルエンジンオイルを間違って1ℓ入れてしまいキックで数回エンジンを掛けてしまいましたm(_ _)m 夜なので明日、全部 オイルを抜き４サイクルオイルを入れ替えようと思ってますが、そのまま全部抜いた後に４サイクルオイルを入れても大丈夫なもんでしょうか？ 詳しい方教えてください。

L200 に関する質問

moka0298686mokaさん ・・・・・ どうやったら間違って入れるのか不思議ですよ。
全部抜いて新しい４サイクルＯＩＬ入れれば大丈夫 気になるなら、安い４サイクルＯＩＬ入れて 数キロ走って交換すれば良い

アルテッツァについて質問です！ RS200 RS200リミテッド RS200リミテッドⅡ RS200Zエディション RS200Lエディション これらの違いって見た目だけですか 見た目以外で違いがあるなら教えてください。
お願いしますー。

L200 に関する質問

Z editionとL editionの見た目以外の違いは、Lの方が車重があり約20kg違います。
リミテッドやリミテッドIIは、グレードでは無くモデルです。
要は廉価版で、ナビなどの装備面でお得感を出した仕様ですので性能に関する内面的な変わりは装備による車重の違いくらいで、その他は特に無いかと思われます。
リミテッドは、Wiseセレクション・WiseセレクションII・WiseセレクションⅢ・クオリタート・エヴォリュエと同じく、モデルとしての位置付けです。

レクサスRXの４５０ｈと２００ｔでは、どちらを買われますか。
どちらもバージョンLです。
ハイブリットのe-fourは、ガソリンに比べると４ｗｄの力が十分得られない時があると書いてあるのですがどちらをかわれますか。
返事お願いします。

L200 に関する質問

四駆に何を求めるかによって異なりますね。
基本的にいずれの四駆システムもそれほど走破性に優れたものではないので、四駆システムの性能そのものよりも、日頃の乗り味で何を大切にするかによって大きく変わります。
ハイブリッドモデルは「E-Four」ですが、極めて補助的なシステムで、滑った時のお助けマン的なものです。
但し、後輪はモーターなので細かな制御はできるので、ドライバリティを高める役割はあります。
これはこれでアリなのですが、雪道を中心に考えた場合は、数ある四駆システムの中ではベストな選択とはいえないと思います。
長い登り坂を車輪を空転させながら登るようなシーンでは数キロでFFになってしまうでしょう。
一方のガソリンモデルは「ダイナミックコントロールAWD」です。
通常はほとんどFFで走行し、前輪が滑った時に後輪にも駆動力が伝わります。
ジェイテクトの電子制御カップリングを使っていますが、よりアナログな「アクティブコントロール4WD」に比べて電子デバイスとの統合制御をしている分、反応も素早く制御も細かいです。
スバル等のフルタイム四駆システムに比べると稚拙なものですが、それでも雪道では頼りになると思います。
もしも雪道にフォーカスするならば、E-Fourではなくてこちらだと思います。
四駆の性能というよりも、むしろハイブリッドとターボの違いは、車両の上質感だと思います。
450hは308馬力で静かに加速し振動も静かでハイパワーです。
一方の200tは235馬力でパワーは必要十分です。
が、エンジン音はがさつでハイブリッドとの価格差は100万円近くになります。
個人的には200tでよいとは思いますが、雪道を中心に考えた場合は、アウディクワトロや、メルセデスの4MATICなど、別の選択肢もあると思います。

外車の値段って、妥当なんですか？ ル○ーのルー○シアなんて、1.0L未満のクセに、200万超の車両価格なんて、ホントにそんなにおカネをかけてこさえているもんなんですかね？ 大枚はたいて買う価値ありますか？

L200 に関する質問

当然、買う側から見れば妥当です。
軽自動車だって２００万円を超えるのは有ります。
金掛けるかどうかは関係ない話、金掛けないで高く売れば大儲けできる。
宣伝で煽ったり有名人に使って貰ったり高級ブランド化すればなお良し。
売れるなら少しでも高く売る、利益優先、これが商売の基本。
自動車は商売道具。

200系クラウンハイブリッドのグレードによる装備の違いを教えてください。
ベースグレード、Gパッケージ、Lパッケージなど色々あるみたいなんですが、イマイチ装備の違いがわかりません、、

L200 に関する質問

200系クラウンハイブリッドGパッケージに乗っています オプションを付けないノーマルな状態での比較です 共通装備 ナビ ETC ヘッドライト・ディスチャージ タイヤ・225/45/R18 主な装備の違い ノーマル メーター ・オプティトロンメーター(普通の針) ファブリックシート クルーズコントロール Lパッケージ メーター・ファイングラフィック(全面液晶) ファブリックシート クルーズコントロール Gパッケージ メーター・ファイングラフィック(全面液晶) 本革シート(全席ヒーター、前席のみベンチレーション) レーダークルーズコントロール(メーター読み48km〜115km) アクティブノイズコントロール 運転席パワーイージーアクセス リアサイド(手動)とリアガラス(自動)にサンシェード 全席イージークローザー リアシートにスイッチ類有り (シート可倒・シートヒーター・テレビ操作) なおリアスポイラー はオプション扱いなので、グレードに関係無く装備はされていません

自転車のライトについて、 通学にクロスバイクを使用しています。
最近日が落ちるのが早くなって、毎日帰り道が真っ暗です。
一応ライトは付いているのですが、15ルーメンの小さい奴で1m先も明るくなりません。
そこで新しいライトを買おうかと思っています。
ほぼ毎日使うので、ハブダイナモにオートライトが良いかと考えたのですが、調べるとライト込みで２万円程かかるとのことでした。
結構高くつきそうです。
そのため今、ハブダイナモにするか、電池式のライトを使うか迷っています。
長い目で見ればハブダイナモの方が安いですが、電池式のバリエーションの豊富さも魅力です。
どちらが良いでしょうか？ また、ハブダイナモ用ライトには、明るさを示す表示がありません。
どこを見れば良いのでしょうか？ http://www.amazon.co.jp/SHIMANO-シマノ-リフレクター-LP-R200-ALPR200J2L/dp/B00EABZA1O このライトは何ルーメンなのでしょうか? 質問が多くなってしまいましたが、ご回答よろしくお願いします。

L200 に関する質問

そうですね、クロスまではハブダイナモがおすすめです。
電池切れや充電の心配がない。
自動で点灯するのも魅力。
日本はルーメン表示ですが、ヨーロッパのルクス表示が、 実際に照らして明るさの目安になる。
なんか数字ばかり気にして本質を失っているのが現状。
実際にどう照らすかが問題なのです。
私は今は少ない、ハロゲン球を推薦している。
現在電池式ですが、ハロゲンだと電池の消耗が激しい。
電球切れがあると言うデメリットはあります。
ハブダイナモの場合は発電するのでその点は有利なのです。
まあ、上手に購入すればそんなにかからないと思いますけどね。
電池式ならDosunのA250が明るく照らしてくれます。
電池式はとられやすいのと、オートはパナぐらいしかない。
パナのかしこいランプなら3千円ぐらいで変えるが、 そんなに明るいとまでは言えない。
クロスバイクでは物足りないでしょう。

質問なんですが、TW200でロンスイ20cmでフロントスプロケットを1丁上げようと思うのですが今着いているチェーンがたぶん428の150Lだと思うのですがスプロケットを変えたらチェーンのリンクも変 えないとつかないでしょうか？よろしくお願いします。

L200 に関する質問

428と言うチェーンの4とは4/8インチと言う意味で12.7mm。
これはチェーンのピンとピンの距離を表しています。
今回スプロケットの丁数を1丁増やした結果チェーン全体で12.7mm長さが不足するようになりこれをチェーンの上下それぞれに分けると車軸を前に6.35mm寄せてやれば良い事になる。
それが現状のチェーンアジャスト範囲に収まっているならそのまま使えると言うことになるし、それでチェーンの長さが足りなくなるのなら2丁増やした152コマに変える事になります。
この場合車軸を逆に6.35mm後ろに下げることで適正な張りになる事になります。

遠心分離についての質問です。
金粒子10 nmの液を17000×g ６０分間 ４℃で200μＬ遠心分離しましたが チューブ壁面をはうようにくっついてしまいました。
これの原因はなんだと考えられますか？ 透明な液のほうは遠心後の液をＰＢＳで懸濁して中身をとったものになります。
チューブにすべて金粒子がくっついてしまっていて懸濁液には入っていないことがわかります。

L200 に関する質問

よくわからんのですが、金粒子となにを分離したくて遠心分離したのですか？金は比重が重いわけですし、そんなにGをかけたらくっついて当然だと思うのですが…。

バス釣りのタックルについて質問します。
現在シマノ スコーピオンXT1000とエクスプライド166ML-2のタックルと、シマノ レアニウムとエクスプライド266L-2のタックル、上記2本を所持している のですが、ゲーリーヤマモトのハートテール等を投げたくてポイズンアドレナかエクスプライドのMロッドの購入を考えています。
ですが、リールをどれにしようか迷ってます。
みなさんのオススメリールを教えてください！！ 自分はスコーピオン200？を考えてます！

L200 に関する質問

ハートテールメインならMHの方が良いと思いますが。
リールはスコーピオン200で良いと思います。

主にキス釣りをしていましたが時期的に今度はカレイ釣りをしてみたいのですが釣り方の違いを教えていただけたらと思います。
現在のタックルはロッド【シマノ スーパースピンジョイ405DXT】.リー ル【シマノアクティブサーフ細巻】.ライン【PE0.8号/200㍍】.錘【L型25号】.針【9号/2本針】で4色〜5色遠投で引き釣りで石ゴカイの餌で堤防からのキス釣りをしていましたが今後、カレイ釣りをする際、このままのタックルで良いのか❔遠投は必要なのか❔釣り方のアドバイスをお願いします。

L200 に関する質問

ポイントによりますよ！ アイナメ混じりで釣るなら 太い方が楽だし 遠投有利な所は今のままが 良いです。
カレイも種類で釣り方が 違いますし、ナメタ等は 岩ですし、地域差が有ります。
又、ポイントは限られますから 中々出ないですし。
◯◯漁港って解っても、 漁港の中のどの辺りで 何メートル迄解らないと 難しいのがカレイです。
んで、バレたら漁師さん 網入れるしね！ 東二見なんてその典型。
その分見つけたら、うれしい ですよ！(^-^)/ とりあえず通って 頑張って下さい。

軽自動車の購入を考えています。
用途は平日は会社への通勤（30km）と買い物、休日は長距離のドライブ、旅行などです。
・予算…新車での購入は200万円以下、中古車での購入は80万円以下。
まだ新車か中古車かは悩んでいます。
どちらが良いかと思いますか？ ・トランスミッション…なるべくMT。
・燃費…実燃費で12km/L以上 ・走行…走行しやすい車。
ターボ車を考えています。
皆さんはどれがオススメしますか？ 一番良い回答をしてくれた方にはベストアンサーと知恵コインを50枚差し上げます。
宜しくお願いします。

L200 に関する質問

来年早々だったかアルトワークスがMTで発売するそうなので待ってみては？

車の車体の性能について質問です。
先日アクセラが納車され嬉しくて高速、峠、市街地、長距離トンネル…,を走り回っています。
1日50〜100km位？ ただ感じた事があるのですが今迄フィットを乗って来て今回 フィットハイブリッド、RSも試乗しましたが 確かに軽い分最初の加速は部がある(特に今回はAWDなので更に重い。
) 気がしましたがある程度スピードが乗ってくるとその差も感じなくなり 高速域(120km以上)では車体の安定性が全く違うのか 同じスピードで走ってるとは思えない位感じ方が違いました。
因みに前のフィットは140km位になると怖くなりましたが今回の アクセラはこれが150kmと感じる位体への負担(G?) もなく安定して走れてます。
ステアリングの乱れもありません。
(ごめんなさい、今後は安全運転を心がけます。
基本セーフティドライバーなので。
) こういうのってやっぱり車自体の性能って大きいのでしょうか？ フィットは結局ベースはファミリー向けコンパクトカー。
方やアクセラは上は2.2Lディーゼルターボを搭載する事が前提に開発された車。
パワーだけならエンジンの排気量だけ？かもしれないですけれど 走行性能は車格で全然変わる物でしょうか？ 勿論フィットを始め軽、エコカー、コンパクトハッチパック等を馬鹿にしてる訳ではありません。
アクセラより上の物だっていっぱいありますから。
でも個人的には今回の車の走りはいい意味でのサプライズと言う位満足しています。
これが200万円台で手に入るんだ、基本グレードが50〜100万の違いって車買う時はあまり気にしない額ですが車の性能が変わる位の価格なのですか？ 取り敢えず今は運転する事が楽しくてしょうがないです！^ ^

L200 に関する質問

Mercedes,BMW,AudiのCセグメントに試乗して見てください。
新たなサプライズになると思います。
走らせてのボディ剛性やダウンサイジングターボの運動性能を実感するとわかります。
A45 AMG,M135i,S3だと強烈ですが、下位グレードでも十分サプライズだと思います。
(cometrue051さんへ)

登山、アウトドアに詳しい方、教えてください。
ネットで購入を迷っている30Lのザックで生地が70デニールのナイロンというのはかなり薄いのでしょうか？ 地元でそのザックが置いてある店 舗がないのですが、店舗にある他のザックを見てみると200や300デニールでした。
レインウェアでさえ110デニールでしたが、70デニールのザックは軽いかもしれませんが、やはり強度で見ると初心者がつかうべきでないでしょうか？ 枝などの引っ掛かりに破けやすいですか？

L200 に関する質問

ラフに扱いたいなら止めたほうが良いかと。
軽い製品はそれなりの取り扱いを要求します。

次期新型レクサスＲＸを近々購入予定ですが、 バージョンＬとＦスポーツではシートも違う為 乗り心地もＦは硬いですか？ 450ｈバージョンＬ、200t Fスポーツ フロントマスクも内装もかなり違いますが どちらかで迷っています。
現在RX450ｈ（L）に乗っていますが、 運転もどちらかというとふんわりとした乗り心地 助手席も後部座席もふんわりリラックスといった感じで、 ロングドライブでもわりとノンストレスですが 200ｔFスポーツは助手席や後部座席も乗り心地は硬めですか？ 当方女性ですが、スポーツタイプ(?と言えるか分かりませんが) はGSやアウディしか乗った事がないのでイマイチ感触が解りません。
RX450ｈ（L）からの乗換えで、RXの200ｔＦスポーツの乗り心地は どんな感じでしょうか？

L200 に関する質問

450hが購入できるのであれば450hが間違いないと思いますよ。
200tは代車のNXで数日乗りましたが、高級車とは思えないものでした。
それがRXの重たいボディとなったら悲惨な結果になると思います。
後、Fスポーツはどの車種も専用のサスペンションの設定をしているので、比較すればバージョンLと比べれば硬い乗り味になると思います。

輪行袋について オーストリッチのL100 かロード200どちらを購入しようか迷ってます。
エンド金具を買うとロード200の方が安くなりますが、重さや固定方法でL100 の方が良いかとも思います。
店 頭にはL100 の方が多く置いてあるので売れている、使い勝手が良いと言う事なのでしょうか？ 皆さまのご意見聞かせてください。

L200 に関する質問

L100とエンド金具、ペダルレンチをボトルケージにいつも入れています。
ロード220よりL100の方が コンパクト、 軽量、 巾着タイプなので、ファスナー破損の心配がない。

ワコーズさんの『D1 ディーゼルワン』という商品について質問です。
今度レジアスエース200系［KR-KDH205V H19年5月 走行距離101000㎞］に使ってみたいのですが R天ショップで見ていたら[こ の型式のエンジンには使用をしないでください！]みたいな内容が書いてあり心配になっりワコーズさんに聞いてみたのですがそのような内容は記載していませんと言われました。
それと使用方法なのですが、Webの説明では50～200ℓに一本(50ℓ以下は燃料の2%以下)と書いてありましたので聞いてみたのですがレジアスエースは70ℓタンクなのでそこに1ℓは多すぎですと言われました。
(Web上ではだいたい1ℓ を一回で使っているみたいですけど大丈夫なのですかね？)小売りの200㍉ℓにしてくださいと言っわれました。
ディーゼルワンを使った事のある方、業界の方々【感想・事例・注意事項】など御座いましたら教えていただけないでしょうか。
あと70ℓの2%は何㍉ℓなのでしょうか？宜しくお願いします。
(＿ ＿)

L200 に関する質問

薬と同じですよ。
めっちゃ薄めて使えば、効果は薄いが、悪影響の心配もない。
逆に濃く使えば汚れがめちゃくちゃ落ちるが、エンジンに不具合が出る可能性がある。
だから入れすぎ注意ってわけです。
70Lの２％は1.4Lです。
1400mlです。
1L入れても問題ないでしょうね。
使ったことはありませんが。
この手の商品は1回や2回使っても劇的な変化は現れないので、継続して使って症状を改善させていきます。
まさに、薬と同じです。