最近、ヘッドライト関係で見ていると、「ルーメン」なる、耳慣れない表記があります

ハブダイナモの自転車って実際のところ全く抵抗が無いのでしょうか？外付けでライトをつけた方がやはり抵抗は少ないのでしょうか？

ライト に関する質問

前輪を持ち上げて回してみてください 120秒くらい回りますか？ 多分30秒も回らないと思います。
ハブダイナモって重たいし回転は悪いし元々抵抗が大きいんです。
ライトなんて必要の無い時間にしか乗らない人まで重たいハブダイナモのライトを使ってあり・・・ 本体価格もハブダイナモじゃ無いほうが安いし 安価に良いライトがたくさん売られていますから 外付けライトを上手く使ったほうが良いですよ

横浜在住です。
横浜からアクセスし【高校生なので電車を使って】やすい堤防からのライトなショアジギングができるポイントを教えてください。
あと、今の時期は青物系ですか？ お願いします。

ライト に関する質問

電車釣行で、恐らく駅から一番近いのは、藤沢市の「片瀬新港」だと思います。
横浜駅からJR東海道線（下り）に乗り、藤沢駅で小田急線・片瀬江ノ島行きに乗り換え、片瀬江ノ島駅で降りて改札を出て、国道134号線を渡った先にある漁港です。
入場料などはいりませんので、電車代と飲食代と餌代だけで済みます。
横浜駅から片瀬江ノ島駅まで掛かる時間は40～45分位でしょうか。
駅前にコンビニもマックもあるし、堤防の先端まで歩いて10分弱です。
なお、今の時期の片瀬新港はライトルアーでメッキアジ、イソメを使ったチョイ投げでシロギス、サビキでは小サバ、豆アジ、小イワシ等が釣れます。
また、すぐ隣に片瀬川が流れ込んでいるので、タックルさえあれば黒鯛やシーバスも狙えます。
青物は、それなりの装備でもって挑めば釣れないことも無いでしょう。
（但し、魚の回遊次第です。
） ただ、漁港ですので船の往来が激しく、堤防の先端よりも少し内側に釣座を構えた方が良いでしょう。

最近の車のフォグライト(純正・オプション)は、ほぼアクセサリーですか？

ライト に関する質問

アクセサリーとは？ 役目としての機能性が無いと言う意味合いですか？ 少なからず、メーカーが開発している、灯火類にアクセサリー的見た目だけのものは無いと思いますよ。
細かく見ると、キチンと光軸もとれる構造になってますからね。

カーナビで暗くなるとそろそろライトを点けて下さい

ライト に関する質問

GPSから取得してる日時から日没時間を算出してます。

野球の質問です。
走者の占有権についてですが、走者1塁でオンザラバーの状態で、投球前に2塁に到達しました。
投球しましたが捕手が取れず、ボールデッドになった場合、走者が3塁に到達しようとしていても、占有権は1塁の為（？）テイクワンで2塁に戻されるのでしょうか？ ①以前に質問させて頂きましたが、同じ様なケースで野手が打球を1塁に悪送球をして（この時には1塁走者は2塁に到達しているので、3塁に到達しようとしています。
もしくはボールデッドになる前に3塁に到達していても占有権が投球前では1塁なので。
結果2-3塁になるのでしょうか？ ②では、走者1塁で打者がライトに打球を飛ばしました。
1塁走者は3塁に向かい、ライトは3塁に送球しました。
サードが取れずボールデッドになりました。
占有権は1塁ですよね。
しかし1塁走者はホームインします。
自分勝手な解釈ですが、送球の方向（誰をアウトにしようかで）により進塁の仕方が違うのでしょうか？ ①も②も野手が送球した時には1塁から2塁へと進塁している事実は変わらないのですが。

ライト に関する質問

投手の投球が暴投または捕逸になったためにボールデッドの個所に入ってしまった場合には進塁の起点が「投手の投球当事に占めていた塁」であるため、アマチュア野球の基準である「オン・ザ・ラバー」の場合には質問のケースは「一塁から１つの進塁」となり走者は二塁までしか進めません。
また悪送球がボールデッドの個所に入った場合には２つの進塁が各走者に与えられますが、この場合の進塁の起点は （１）内野手が打球を処理した最初のプレイで発生した悪送球の場合 →投手の投球当事に占めていた塁を起点とする。
ただし、悪送球した直前の時点で打者走者を含む全ての走者が既に１つの進塁を果たしていた場合は（２）を適用する。
（２）その他の場合 →悪送球が野手の手から離れた時点における走者の位置を起点とする と定められています。
《野球規則７・０５（ｇ）後半部および同規則【付記】》 よって①のケースでは内野ゴロを一塁へ送球して打者走者をアウトにしようとしたが悪送球になりボールデッドになってしまった場合には（１）の処置を行うため、たとえ悪送球が野手の手から離れるより以前に一塁走者が二塁へ到達していたとしても一塁走者に与えられる進塁は「投球当事に占めていた塁から２つ」となるので三塁ということになってしまいます。
一方、②のケースでは右翼手の手から悪送球が離れた時点で既に二塁を回っていたのであればホームインできますが、まだ二塁に達する直前だった場合には一塁から２つの進塁となるため三塁止まりということになります。
野手の悪送球等がボールデッドになったことによる「進塁の起点」はケースにより異なるため、競技者及び審判員はルールを正しく理解しておかなければなりません。

プロ野球についてです。
アウェーの応援席ってレフとスタンドですよね？それを知らずにライトスタンド入ったらどうなるんですか？ちゃんと誘導してくれる人いますか？

ライト に関する質問

自由席なら誘導されますが。
指定席などとなると無理ですね笑

車検の審査基準について。
先日わが愛車の車検に行ってきました。
わが愛車は平成4年式のポンコツスポーツカーだが、乗ってて楽しいので気に入っている。
収入の少ない私にも維持できるオモチャだ。
ヘッドランプの光軸および明るさの検査だが、この秋から平成10年9月以降の車両においてはロービームで検査することになっている、もちろん知っていた。
リサーチ済みだ。
わが愛車は少々カスタムによりハイビームではおそらく基準に通らない。
好都合だ、わが愛車は少々古いがロービームで検査してもらおう。
近くのテスター場でロービームで基準に合わせてもらい、車検場へ。
コースに入ると、 「これは古いのでハイビームで検査してね」 「いや、古いですが新しい基準に適合させてきましたので大丈夫です」 「ほう、なるほど。
でも検査はハイビームでね」 「いやいや、せっかく新基準に合わせてきたんだからローで構わないですよ」 「いや、ハイビームでやってもらわないと困るよ」 「え？いや、ローでやりたいんですが・・」 「ダメです、ハイでお願いします」 不合格でした。
なんだか納得がいかないんですがそういうもんですかね？ いろいろと新基準が出来るけどせっかく新しい基準になったのなら 古くて合わせられないなら別だが、新基準に合わせられるならそのほうがベターだと思うんですが。
どうせヘッドライトの基本はハイビームだと言いつつも、現実に市街地を走る場合はほとんどロービームです。
ハイビームよりロービームが重要だと思いますが、だからこその新基準はロービーム検査だと思いますが。
例えばハイマウントストップランプ、平成18年頃から義務付けだけど、平成10年の車に付いてたっていいし。
排気ガスだってE-の車がDBA-並に無公害だって構わない。
何故ヘッドライトだけダメなのか？ 他にこういう例はありますか？ モヤモヤする私に納得のいく説明をください。

ライト に関する質問

＞「これは古いのでハイビームで検査してね」 平成１０年８月３１日以前の製作車は これまでどうり走行用前照灯(ハイビーム)で 検査します

ヘッドライトの接触不良についてなんですけど、無知な私に教えてください！ クラウンアスリート14か17かどっちか(古いです。
カクカクしてます)を二年前くらいに買って、もうボロボロなんです けど、ヘッドライトが点きません！ 球切れかな？って思って新しいもの入れ替えても付かんくて、種類もちゃんと店で調べてもらったものです！だいたい安いやつで5000円と言われ払いました。
笑 右だけ点かへんから、右と左入れ替えたら、やっぱり右だけ点かへんくて、ヒューズも確認したけど大丈夫でした。
。
女の自分にはできひんやろなーっておもって車乗り始めて2年間今まで何も自分でした事なくて、初めて知り合いに教えてもらいながらやったけど、ダメで、接触不良かな〜っては言ってたんですけど、球切れじゃないとして、どこを治すべきなのかと、もしわかりそうであれば、状況によって違うと思いますが車屋さんで治す時の費用だいたいでいいのでわかる方いますか？、、、 そういえば、最近エンジンかけて走り出すとボンボンゆって加速しないのでそれも怖いんですけど何なんですかね〜？笑 それもわかる方いたら助かります。
。
何もわからなくて、知識のある方々！よろしくお願いいたします！

ライト に関する質問

車を見たところ、ヘッドライトはキセノン(HID)ですよね。
試しに切れた方のバーナー(バルブ)を外してカプラーだけにしてスイッチを入れてみて下さい。
普通なら一秒くらいカプラーのところでバチバチと放電してから安全装置が働いて放電が止まります。
バチバチくるならバラスト(昇圧回路)は正常です。
バチバチこないならヒューズか配線の断線や接触不良、バラストの故障等が原因です。
ヘッドライトのヒューズは左右独立してますが、ちゃんと見ましたか？ 切れてないようで切れている時もありますよ。
試しにヒューズも左右入れ換えてみて下さい。

原付のポジション青LEDについて。
原付は常時点灯でポジション着用義務はありませんので、デイライトという扱いはできるのでしょうか？ 完全に白ではありませんが、黒というわけでもなくグレ ーゾーンですかね。

ライト に関する質問

どこに付けようとしてるのでしょうか？ ポジションのようにヘッドライト内やウインカー内に付けるのであれば違反になります。
その他の灯火にするには個別に付ける必要があります。
まあいわゆる外付けと言う形になります。

クロスバイク購入検討中です。
今は 《シティサイクル》 6段変速 カゴ有 荷台有 両立スタンド フラットハンドル オートライト 重量は普通の自転車の重さ は、あるのですが、新たに通勤用にクロスバイク購入を検討中です。
それで思ったのですが、クロスバイク購入したら今までの自転車が重すぎて嫌になったりしませんか？ 一人暮らしなので、買い物でまとめ買いとか荷物が多い時はカゴや荷台便利なのですがそれ以外で乗らなくなるような気がします。
転職先は通勤片道約5km乗る予定です。
大学生の頃は今の自転車で片道約8kmをほぼ毎日乗っていました。
それなら今の自転車のまま通勤して、お金貯めて、ロードバイク買おうかなとか クロスバイク買ってそんなに変わるもんなのかなとか こんな優柔不断な僕に意見やアドバイス下さい。

ライト に関する質問

何故5kmの通勤にクロスバイクが欲しいと思ってるのかがわからない。
何故お金を貯めてロードバイクを買いたいのかもわからない。
仮にスポーツバイクでサイクリングがしたいなら買えば良いんじゃないの・・・。
たった5kmの為に買うもんじゃないです。

H１５年スバル サンバーT バッテリー上がりですがオルタネータ電圧点検すると最初は１４Vで正常に発電してますが しばらく暖気して無負荷時に回転を上げると１２Vまでストンと落ちます。
この時ヘットライトやクーラーなどを入れるとまた１４Vまで上がります。
オルタネータ、バッテリーは交換してますが症状変わりません。
電圧が落ちる条件は無負荷時に回転をあげること アイドリングではなりません 負荷をかけると電圧回復 負荷をかけたまま回転あげても１４Vキープします ブラシ、ICレギュレータ、ダイオードなどあまり詳しくないのでその辺詳しい方ご意見よろしくおねがいします。

ライト に関する質問

調整電圧切替機能付きレギュレータの動作のようです。
書かれた内容では、きちんと動作しているように思います。
ＥＣＵからの信号をもらう場合もありますから測定器がないと正しい動作かどうかの判断は難しいと思うよ バッテリーの充電ができないのですか？ それとも、電圧の変化が気に入らないのですか？ http://www.sp01.jp/an-05[1].pdf

NS-1が焼き付きました！これで2回目です！(((・・;)最初は49CCで焼き付き次は72ccで一昨日焼き付きました。
普通に50キロで走っていてガリッて言う音がして緊急停止しました！キックはその時は降 りました。
おしがけで再始動速度が30キロ位でそれ以上出なかったそして再停止してキックが降りないが力いれてキックを下ろしたら再び普通にキック降りました。
キックはそのあと固着せずピストンも動いてました。
オイルは変えて2日でした。
最後は2サイクル独特の白煙はでてませんでした。
前兆と思われる(アイドリングが安定しない、ライトつけるとアイドリングがかなり下がる)などでした。
バイク屋に修理頼んだら5万6万でクランクいってたらもっといくそうですがクランクなんてすぐ駄目になるとは思いませんが折れていたらキックしたときにピストンがまず動かないと思われます。
皆さんはどう思われますでしょうか？

ライト に関する質問

最初に思ったことはオイルラインを 新品にした方が良さそうってことと 混合にしておけば焼き付き防止になるのにってことです。
クランクについては目視だけでわからないですし、 わかってもプライベートで それを直すにはクランクいじれるだけの 知識・工具が必要になりますので一般的に バイク屋任せにするしかないですね。
焼き付いてエンジン停止したってだけでも クランクに負担が掛かったのは確かですから、それがどの程度 影響してるかですね。
エンジン内部については一般のユーザーはバイク屋の言うことを 鵜呑みにするしかないので、バイク屋の修理代稼ぎの部分でもあります。
例えば『一応クランク見るから』って修理代上乗せして ”ただ目視するだけ”とか。
作業を最初から最後まで見てる客は普通いないですから いくらでも誤魔化せます。
バイク屋がクランクのこというのは、シリンダーとピストンだけ直して すぐにエンジンに不具合が出ても『クランク直さなかったから』って言い訳が 出来るようにしておく自衛策でもありますね。
バイク屋さんは上に書いたような悪徳な店ばかりじゃないく、 とても良心的なお店もいありますが 悪徳な店が多いのも事実ですから信用できるお店に修理を頼むか 自分で修理するかのいずれかですね。

黒人プロレスラーでNWAが付く世界タイトルを獲得した 選手っているのですか？ （ヘビー級、ミドル級、ウェルター級、ライト級） 階級は何でもいいです。
ヘビー級でなくてもいいです。

ライト に関する質問

ＮＷＡ世界ヘビー級王座が、 ＷＣＷ世界ヘビー級王座と分裂した後で、 １９９２年にロン・シモンズが ＷＣＷ世界ヘビー級王者になっている程度しか見つけられません。

ZZR400は直流ですか？それとも交流ですか？ キーオンでヘッドライト以外のランプ類全て点灯します。

ライト に関する質問

あなたのZZR４００は常時点灯型のN型ですよね？ 発電機は交流発電機で車体の主要部分は直流ですよ。
何をしたいのかは解りませんので曖昧な回答にしておきます。

夜間の車の運転はヘッドライトはHIDがお勧めでしょうか？最近でもまだ白色のヘッドライトバルブや純正のノーマルバルブも見かけますが。
社外品のHIDの色には近いですが純正ハロゲンよりは寿命が短いかと思います。
HIDか純正ハロゲンでしょうか？

ライト に関する質問

純正品はある程度寿命が保つように設定されています もちろん使用者の使用頻度によって寿命は異なりますけど 私的には購入時に付いているHIDが一番ベストだと思います 後付け社外品のHIDよりも寿命は長いと思います ただ純正ハロゲンも寿命は割と長いので寿命だけでみるとどっちもどっちかなと 視野の明るさなど総合的に比べるとHIDですね 将来的にはハロゲンは無くなりLEDが主流になるのではないでしょうか

プラスチックのヘッドライトやテールレンズって古くなると「黄ばみ」や「艶が無くなる」と思いますが、キレイにする方法ってありますか？ ピカールとか、レンズクリーナー、コンパウンド色々 あると思いますが・・・・ オススメがあれば教えて下さい 宜しくお願いします。

ライト に関する質問

実際にヘッドライトクリーニングをやっています。
どの程度のキレイなのかによりますが、基本的にはコンパウンドで磨けば有る程度の艶は出ます。
ただ、明らかに黄ばみが取れてキレイになった！というレベルまで磨くにはコンパウンドではまず無理で、耐水ペーパーなどでライトの表面を皮一枚削り、コンパウンドで研磨して、再度コーティングする必要があります。
ご自分で作業されるなら、市販の荒目コンパウンドで黄ばみ等を落とし、細目のコンパウンドで仕上げて、市販のケイ素系プラスチック保護剤を使ってコーティングしてみてください。

前輪ハブダイナモは重いですか。
ミヤタのEXクロスを考えています。
ライト付きはいいのですが、ハブダイナモなのでお店の人にも「重い」と言われて迷っています。
ハブダイナモのある・なしって結構違ってきますか？

ライト に関する質問

まぁ、ママチャリとしては良いんじゃないｗ ただ、ミヤタのサイトじゃアーバンクロスバイクなんて書いてあるけど、クロスバイクとしてなら１７ｋｇは失格だと思う。
でもこれって、ハブダイナモ以前の問題だろうね・・・余分なものが付き過ぎだもんｗ が、雰囲気だけで良いのなら・・・ありかもｗ

エイプ50にエイプ100の純正ヘッドライトって付きますか？ わかる方回答お願いします！！

ライト に関する質問

もちろんつきますよ。

こんにちは、180sxのコンビネーションスイッチのテスターを使っての故障診断方法を教えて下さい。
ライトスイッチレバーを回したらヘッドライトは点くのに、ポジションライトだけつきません 。
ポジションライトを点けたければ 別のポジション点灯ボタンを押さなければならない感じです。
個人的に他にも訳あってコンビネーションスイッチを疑ってるんですが、 コンビネーションスイッチとポジションライトのリレー？のテスターを使っての点検方法を教えて下さい。
どの配線位置でテスター使って確認したらベストですか？電装系統も苦手なものでして、ご教授願います。

ライト に関する質問

ただのスイッチの不良じゃ？ 一時、右のライトだけ点かなくなった事がありました！ 切れたのかな？と思ったら、点いたり。
スイッチを入れたり切ったりしたら点いたり。
その内、問題なく点くようになって、そのままです！ ＞ポジションライトを点けたければ 別のポジション点灯ボタンを押さなければならない感じです。
配線はOKってことでしょう。
やっぱりスイッチじゃ？ 別のポジション点灯ボタンって、ハンドルの右下にあるやつですよね！