「やっちゃえ、日産」 とありますが、最近の日産はどうでしょうか。 私は高校2年で、あまり昔の日産は知りませんが、ここ最近

「やっちゃえ、日産」 とありますが、最近の日産はどうでしょうか。 私は高校2年で、あまり昔の日産は知りませんが、ここ最近の日産は原点を見つめ直しつつも、少し的を外してる気がします。 一つに、インフィニティの国内展開です。 過去にq45が販売されていた時は独自のブランドとして確立されたと思いますが、ここ数年の動きは訳が違うと思います。フーガはまだしも、スカイラインにつけるという事は国内においてタブーだと思っています。プリンス・スカイラインの時代からあるブランドを、グローバル展開の波に乗せてしまっては価値が損なわれてしまうと思います。 増してベンツ系のエンジンを載せるなんて以ての外、あり得ない事だと思います。以前r34系での直6廃止はファンから多くの悲しみの声があったと聞きますが、これもまた大きな事件では無いでしょうか。 「故・櫻井さんが泣くぞ」と言われていたのも納得してしまいます。 クラウンがfmc後好調なのも日本だけに的を絞って開発されてるからでしょう。スカイラインは正直日本の交通事情にあっているとは思いません。クラウンのcmで「日本でしか買えない」と言っていたのは少なからず日産、ホンダを意識してるのですかね？ 過去に日産は「ブルーバード」「ローレル」「サニー」など多くの素晴らしいブランドを悲しい形で消滅させている過去からも、スカイラインも消滅とまではいかないにしろ、ブランドの価値を薄めている気がして仕方ありません… 長々と書きましたが、皆さんの意見をお聞きしたいです！

日産とスカイラインについてとても詳しいですね、お見事です！ 昔の日産は、あまり働かなくても給料はたくさんもらいたいと思う従業員達の力が強く、作るクルマも魅力に欠け、次第にダメな会社になっていきました。 それを助けてくれたのがルノーで、特にルノーから来たゴーン社長は社員のやる気スイッチを押して、努力した人が報われる仕組みを作り、見事に日産を立て直しました。系列の部品メーカーとの採算の合わない慣れ合いを止めたり、海外戦略を強化して現在に至る方向性を作りました。 話は変わり、スカイラインについてです。元々は、家族が快適にドライブを楽しめるように作ったファミリーカーです。そのファミリーセダンを、無理矢理チューンアップしてレースに出るようになってからスカイラインの悲劇が続くのです。 本来はセダンなのに、お客さんはGT-Rのような高性能車を求めてきます。プリンスを吸収した日産の経営陣は財閥系の出身者が多くクルマのことがわかりません。櫻井さんが「こういうスカイラインを作りたい」と言っても「そんな車は売れないし、予算の範囲内で作れ」と命令します。プリンスでは、やりたい事ができたのに、日産ではできない。だから櫻井さんは、プリンス出身であることを誇りにして、日産のことは大嫌いなんです。 櫻井さんにとって理想的なスカイラインって何だろう？軽量コンパクトな４ドアセダンでエンジンは２リッターで６気筒。荷物がそこそこ積めて、大人４人が長距離を快適に走れるクルマ、だそうです。でも、今はこういうクルマは売っていません。理由は、買ってくれる人が少なくて採算が合わないからです。 時代は変わるんです。私が乗っているR３４型は最後のスカGだという人もいます。たしかにスカイラインらしいんですが、室内は狭く、乗り味はものすごく古いんです。スカイラインらしさを求めるあまりに、変化を嫌ったお客さんのせいでスカイラインは現代化することができなくなったんです。だから、日産はいつまでも足を引っ張る国内ユーザーよりも、車の価値を正しく評価する海外へシフトしたんです。今のスカイラインの良さは乗ればわかります。あまり知られていませんが、海外ではとても人気があります。 櫻井さんが現役の時、社長がゴーン氏だったらどうでしょう、日産もスカイラインも、今よりももっともっと魅力のあるものになっていたでしょう。