ロードバイクのサイズ選びについて、(長文注意、頭がまとまらないので) ロードバイクのサイズを選ぶ上で、大変悩んでいるため質問させていただきます

トライアスロンなどやる方に質問です。
私今組み立ていたのですが良く分からないというかどうすればよいかわからないパーツがあります。
三つほどありますのでよろしくお願い致します。
ちなみにクロモリTTピストを作成中ですがどう思いますか？ あと、ブレーキと後輪だけで完成なのですが...

TT に関する質問

写真のやつは、ブレーキと後輪とは全く関係ない部品です。
どう見てもDHバーの肘おきですよ。

タミヤのナイトロフォース(主にエンジン)の購入を考えているのですが、スペアパーツのC部品は タミヤカスタマーサービスから買うしかないのでしょうか。
スペアを持っていないと安心できないので質問させていただきました。
また、ナイトロフォースのほかに安い(2,0000前後の)エンジンバギーがありましたら教えてください。
現在、エンジンならNDF-01 電動ならTT-02B MSを考えています。
スペアがちゃんと手に入るもので、OPパーツは多いほうがいいです。

TT に関する質問

確かにスペアパーツがあると安心ですね。
NDF-01はTT-02Bに比べるとかなり古いモデルなのでこの先の部品供給にはいささか不安があります。
一方、TT-02Bは新型機なのでスペアパーツが切れることは当分ありません。
こちらはツーリングカー、TT-02とも共有する部品も多く、アイデア次第で改造も楽しめます。
ただ、エンジンと電動では加速感がまるで違うのでここは使う人の好みですね。
ざっくりな説明ですと電車と機関車位の差があります。
扱いやすさや整備の容易さは電動です。
電池も今やリチウム系となって、モーターもブラシレスの時代。
車体も昔に比べると軽量になってるので障害物にぶつかっても破損率は減っています。
オイルダンパーも車体が軽いので容量充分です。
安定的にラジコンバギーを楽しむのであればTT-02Bが安心です。
ただ、ナイトロフォースのC部品さえ手に入れば良いと言うことなので、こちらSP-0000で部品番号が着いているはずでＣ部品だけでパッケージ販売されているはず。
カスタマーではなくタミヤマークの取扱いがあるお店で部品注文出来ます。
その際はSP-XXXXかナイトロフォースＣ部品で注文出せます。
ですがお薦めはカスタマーへ電話してＣ部品の在庫状況と現在も生産されているのか、あるだけなのかの確認が最良の方法です。
その後でどちらのシャーシにするかを決めた方が良いと思います。

ロードバイクとクロスバイクを所持しております。
クロスバイクの方がロードバイクに比べてTT長が長いのですが、 もしクロスバイクにドロップハンドルを付けステムなどで調節しロードバイクとほぼ同じポジションに調節するとします。
すると、調節したクロスバイクとロードバイクがではどんな違いが表れますか？ どんな理由で同じ走りはできないのでしょうか？

TT に関する質問

2台を乗り比べてあるんだから分かるでしょう？ 分からないのなら質問者さんにとってそのロードバイクはその程度のロードバイクなんでしょうｗ

モンキーに大口径キャブ 現在モンキーに武川4vスーパーヘッド106cc.VM26.マフラーはoverのＴＴですがヨシムラのTMR28-MJNは大きすぎでしょうか？ 大きい感じしますが大丈夫かなとも思います。

TT に関する質問

大丈夫です。
キャブの口径としては２８Φあたりまでにしておいた方がセッティングで苦労しないと思いますが、パワー重視の高回転型にしたい場合は３２Φでもいけます。
その代りセッティングが難しくなります。
２８ΦのMJNなら問題ないと思います。
それよりもキャブのボディーが大きくなる分、効率の良い適切な取付ができるかどうかの方が重要です。

スバルサンバーのあおりについて教えて下さい。
平成１６年式の（ＬＥ－ＴＴ２）のあおりと年式不明（ＧＤ－ＴＴ２）のあおりは互換性はありますか？ なお、ＬＥ－ＴＴ２の型式指定は11238 類別区分は0021 ＧＤ－ＴＴ２の型式指定は09317 類別区分は0033です。
詳しい方教えて下さい。

TT に関する質問

LE-TT2はH14/2～H20/10までアプライドE～K型、但しスーパーチャージャー付きはF型からになります。
両サイドはアプライドＧ型である2003年9月（H15/09）より品番が変わりＡ～Ｆ型との互換性はありませんのでGD-TT2の年式次第です。
リアに関しては同じなので互換性ありです。

ＴＴ２５０Ｒで質問です というか強制開閉のキャブレターの質問と捉えていただいてもよいです。
以前は２５０ｃｃの負圧キャブ車単気筒に２台乗りました。
そして今回ＴＴ２５０Ｒ強制開閉キャブに乗ることになったん ですが、 エンジンをかけていない場合は、アクセルはスムーズに回るのですが、エンジンをかけてからアクセルを回すと重いです。
重いというか 回し始めから～遊び後～５ｍｍから１ｃｍくらいが カクカクする感じ(コッコッコッてする感じ？)があります。
遊びがかなり多かったので極少にして ワイヤも引きと戻しもちゃんとしたもので注油しましたが 改善されませんでした。
試してくれた方は かなり腕の立つバイク屋さんです。
そのバイク屋さんと僕の意見はこうです。
１ 加速ポンプがあるので、もともとの仕様かも。
２ キャブを分解したらわかるかも・・・ ３ スロットルバルブのコーティングの擦り減りかも・・・ ４ 加速ポンプの組みつけが悪いのかも・・・ こんなところです。
ちなみに、カクカクを過ぎればその後 全開まではスムーズです。
ＴＴ２５０Ｒに 乗ってる方 乗ったことある方 整備経験の多い方 強制開閉キャブレターに詳しい方 お答えお願いします。

TT に関する質問

スロットルバルブ、あるいはキャブレター筐体の磨耗で起こる「張り付き」です。
まずはキャブを外してスロットルバルブを前後から見て、すぐに傷がわかる状態ならスロットルバルブ交換です。

アウディTT 8J を所有していますが、スモール球とフォグライトをLEDに交換しましたが、キーを回してイグニッションをONにしたらパカパカ点滅します。
勿論警告キャンセラー付きです。
原因が分か りません。
分かる方教えて頂けませんか？

TT に関する質問

アウディ・VW共玉切れ検出のパルス送ってして綺麗な電流が 流れている訳では有りません、それがキャンセラー回路に悪さ して断続的に電流が流れ点滅することが有ります、同じメーカ ーの同じ物でも点滅したりしなかったします。
一番確実なのは キャンセラー回路無しのバルブに別体で抵抗かませる事ですが 抵抗に電球と同じ位流れる抵抗値で全くLEDいれた意味が無い し、抵抗の設置場所に気をつけないと周りのプラスチックパー ツが溶けます。
LED専用設計では無い車（特に欧州車）にLED入れるのは困難 が伴うことが多い。

新型TTの日本導入モデルについて質問です。
先日、先行予約の受付をされていたようですが、今回もやはりSトロニック のみの導入になるのでしょうか？ MT車の導入があったら即購入しようかと考えているのですがｗ

TT に関する質問

先代もMTは販売終了してますからないでしょう。
因みにVWゴルフR、GTI、ポロGTIのMTが9月からデリバリーされます。
本気で考えているならTTは諦めるしかないと思います。
アウディならS1がありますね。

ロードバイクの中華カーボンフレームを購入予定です。
購入サイトは"アリババ"というところなのですが、供給者に問い合わせた後はどのように購入するのかということと、このサイトで購 入後届かないということはあるのでしょうか？ 商品URL:http://m.japanese.alibaba.com/p-detail/2014-NEW-DESIGN-CARBON-TT-FRAME-1679766357.html

TT に関する質問

止めたほうが良いんと違うかねー。
カーボンフレームというのはプラスチック素材にカーボン繊維で補強したものなんだよ。
まさか折れないだろうとは思うけど。
それから、中国のプラスチックには匂いのするものがあってねー。
炊飯器のボディーとご飯が臭いとか、洗濯機が臭いとかねー。
これがどうだかは分からないけど。

いま、ジストTゼロ、ジストT5、ジストT1、ジストTTのどれにしようか迷っています。
どれがいいと思いますか？ 中１です。
一応１番手です。
前アイネクスステージ70Vを使っていたのですが弾き系のラケットがいいと思いジストシリーズにしました。
どれがおすすめなのかと特徴などを教えてください！

TT に関する質問

T1がオススメですね。
TTの弾きは最高ですが、ストロークの時は頼りなく、硬くて打ちにくいです。
T1はほとんどオールラウンドモデルで、とてもバランスが良く、後衛で使う人もいるくらいです。
かと言ってボレーの際に弾きが劣ることはあまりありません。
70v使っていたくらいならT-05はないと思います。
xyst zeroシリーズはまた少し違ったものなので、試打して比較してみるのがベストだと思います。
あくまで自分がT1推しなだけなので、自分の好みで選んでください。
頑張ってくださいね。

ロードバイクのチューブラータイヤでパンクしにくくてお勧めってありますか？ コンチのグランプリの4000チューブラーがなんかいいような気がしたんですが安くても1万円もするんであれなんですがもっとやすいのんないですか？練習に安いので大会で良質を使うのも一つの手段と思ってます。
練習と大会のあいだぐらいのタイヤないですかね？ ってかみなさん何使ってますか？ TTようは軽くていいんですが大会中にパンクとかありえますか？

TT に関する質問

トレッド部分に…貫通防止の素材を重ねるのは…走行性能優先の綿や絹のコードの時代から各社作ってるけどね。
異物噛みが怖い丸タイヤだから…他の方がおっしゃるように…トレッド面の清掃チェックが大事です。
濡れた路面で異物を拾う事も多い多雨な日本ですから…タイヤセーバーとかも有効だと思います。

マツダスタジアム広島で開催されるオールスター野球の外野席３塁側での観戦を誘われ行くことになったのですが、オールスターであってもビジターファンの方のほうが多いでしょうか？(TT) 当方 、今年から現地観戦をしだしたカープ好きです。
普段はマツダスタジアムにビジター(赤)ユニフォーム着用で行っています。
初めてのオールスターで初めての外野席で初めての３塁側でどうしたらいいのか途方に暮れています… もし、ビジターの方ばかりで赤いユニフォームが気分を害してしまうのなら、ホークスのユニフォームを着用したいと思います。
秋から埼玉に引っ越すので来年はホークスメインで応援しようかなと思っていますのでユニフォーム購入に抵抗はありません。
ホークスファンの方はビジター球場では、ビジター(黒)で応援されている方のほうが多いですか？ カープの様にホームなのにビジターばかり…というような逆転現象はありますか？ 雰囲気がわからないので詳しい方、お知恵を貸していただければと思います(;_;) どうぞよろしくお願いいたしますm(*_ _)m

TT に関する質問

一応セントラルリーグは１塁側。
パリーグは３塁側になっていますが オールスターなので結構ごちゃ混ぜになります。
基本３塁側はパリーグですが。
自分なら広島＆ソフトバンクのユニフォームを持っていき、 周りの雰囲気・客層に合わせてユニーフォームを着ればいいと思います。
周りを気にしすぎていたら応援は出来ません。

免許を取得し、今家にある車で慣れたら車を買ってもらえるということなんですがフェアレディZ、アウディTT、86で迷っているのですがどの車種がいいと思いますか？ またこれらの車種以外にもこ ういう系統の車があったら教えてください。
ちなみに私は大学生です。

TT に関する質問

好きにすれば？ いい歳なんだから、自分の車ぐらい自分で決めようよ(笑)

タイヤ交換で質問です。
アウディTTに乗っておりますが、初めてタイヤ交換を行います。
当方、年間走行距離が２０００キロ程度で、ほとんどこのクルマに乗る事がありません。
ディーラーにてタイヤ交換を勧められ、交換をお願いしようと思いましたが、ピレリやコンチネンタルなどの有名メーカーのものを使用するとの事でした。
年間２０００キロ程度の場合、例えば安い韓国製タイヤなどのほうが良いのか、それとも乗らないからこそ有名メーカーのもの（純正）などを選ぶべきか悩んでいます。
交換理由は「溝はあるが、表面が硬くなっているので交換したほうがよい」との事でした。
距離を乗らないのであれば、高級タイヤを選んでも宝の持ち腐れなのかなと思います （乗らなくても痛むのであれば） それであれば安い韓国製タイヤを１～２年おき位で交換でもいいような気もします。
スポーツ走行などは行いませんし、長距離で出かける時は他のSUVなどがあります。
正直なところクルマの事には疎いのでよくわかりません。
週明けにはタイヤを注文するとの事でしたので、どなたか詳しい方、ご教示くださいませ。

TT に関する質問

ひがみに聞こえるかもしれませんけど、年間2000ｋｍしか乗らないなら手放すのも一つの選択肢じゃないですかね？安物にするとしても正直なところ絶対的な性能は新品でもディーラーで勧めるメーカー製には及びません。
それなら通常のタイヤを選んで短いサイクルで中古で売るとか、多少固くなってもそのまま使う（それこそ年間2000ｋｍでスポーツ走行しないなら十分でしょう。
自分でそろそろ危ないなと判断したら交換でいいのでは?）とか、考えてみてもいいのではないかと思います。
安物でも、有名メーカー製でも、工賃は同じです。
。
安物履いて新しいのに雨でスピンしたとかよく聞きます。
いい車に乗る人ほどそういう目に遭って懲りてます。
タイヤの接地面が車を運転するうえでの命運を分けるポイントですので、今一度よく考えられることをお勧めします。
どちらを選んでもあなたの自己責任です。

アウディ TT 8NAUQをオークション代理落札していただいて、本日車が陸送されてきました。
少し試走していたところ、エアバッグの警告灯が点灯してしまいました。
調べたところ、警告灯リセットする物があるようなのですが、安くて使い方が簡単なオススメな物があれば教えてください。
ヤフオク等で10in1警告灯リセットツールなるものがありましたが、プロショップ用みたいな事が書いてあり、説明書もないようなので使いこなせるか不安です。

TT に関する質問

プロショップは、（10in1警告灯リセットツール、）こんなおもちゃみたいな訳の判らん物は使いません。
ボッシュなどの有名メーカーの物を使用します。
テスターだけでも何百万もしますし、各データも何十万もするのです。
ボッシュのテスターも模造品、模倣品、があります。
価格も安い、特徴として、本物と見分けが付きません、また、すぐ故障して使い物になりません。
10in1警告灯リセットツール、出処は、おそらく、中●製、台●製、韓●製、あたりです。
オークションで、商品発送元地域は、必ず（： 海外 ）となっているはずです。
日本国内発送であっても、輸入品か？一度落札して使用、未使用に限らず、また販売したものです。
エアバッグの警告灯が点灯と言う事は、基本的にエアーバック等に故障や異常があるのです。
アウディ TT など、オーデイオ等一見、コンピュターに関係なさそうですが、実は複雑にからみあっております。
オーディオを社外品などに交換し電源をＰライン、＋ラインに繋げばよいと思われますが、実は、Ｋラインと言う別のライン、Ｐライン＋ラインとは全く別物であり その辺のラインをわからず、負荷をとると問題が発生するのです。
どこかに異常があるので、リセット出来ない、また出来ても車両の異常を発見しまた警告ランプが点灯します。
自動車の整備士かまたは、それなりに勉強をしないと無理です。
自分で修理するにしても、ＳＳＴや整備用工具など莫大な費用が必要ですし、なにより、『色々な経験』が必要です。
国産車を扱うディーラーに輸入外車を修理に持っていっても断られます。
もってきても、だこがどうなっているのか、訳が判らないからです。
整備士の資格は持っていますが、本質的に作り考え方が違うのと、データ、修理書、車両配線図などがないから修理と言うか部品すら外せません。
ですので、 餅は餅屋と言うことわざがありますように、専門家、ディーラーかアウディー専門店（整備）に持っていって修理してもらう事が一番の早くて安い早道です。
修理や維持費でかなりの出費がありますので、それは覚悟しておいて下さい。
購入額の何倍もです。

ロードバイクのタイムトライアル用の自転車についてなんですが今アルミの普通のロードバイクでホイールがシャマルウルトラTLでTTはやってませんがタイムトライアルに出てみたいんですがやはりエアロポジションと か専用機材って速いですか？因みになんですがタイムトライアルのバイクと普通のロードバイクを2台乗ってる人は2台のバイクを乗り比べて同じ距離を走ったらスピード、平均速度は10キロぐらい差ってありましたか？

TT に関する質問

ＦＣＲにディープホイールはかせたものとミドルクラスカーボンをいくつか持っています。
朝に18ｋｍほどの平地か山交じりを走りますが、平地の場合で、どちらも31分台でした。
普段用のアルミのロードで３２分ギリかな 信号などがあるので何ともですが、ＦＣＲが良く回るのは確か 同じくらいの背格好で速さの友人に横で走ってもらうと速度のノリが違います。
速度の差は最大で1-2ｋｍ/ｈかな でも横風やアップダウンがあると途端に速度が落ちます。
山交じり（といっても獲得で400ｍ）の場合は２‐３分差がつきます。
も少し短い距離でフラットという条件ならエアロなりＴＴが有利かと思います。

マン島TTレースがすごすぎる 毎年何人かの方が亡くなっているそうですが 観客の方も亡くなった方はいるのでしょうか？

TT に関する質問

観覧中の事故による死者はいなかったはずです。
重軽傷者は出てますね。

二日後に3000TTがあります。
２週間後の大会で16分台を出すためには 3000TTをどれくらいで走れたら良いですか？ また、そのタイムを出すための ペース配分を教えて下さい！ ２週間後は５０ ００ｍです。

TT に関する質問

9:45！！！！！！！！！

audiのTTクーペってMTもあるのですか？

TT に関する質問

まず、ヨーロッパではMTが主流であり、 TTクーペにも当然ながらMTはあります。
アウディのウェブサイトでも、価格で最初に表示されるのは、 値段の安いMT車です。
（6-Gangというのが、６MTのこと。
） http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/tt/tt-coupe/motor.html アウディTT2.0TFSIのドイツでの価格です。
６MT:35.000,00EUR (燃費17.0km/L) Sトロニック：37.150,00EUR (燃費15.9km/L) 値段が日本円で３０万円安く、燃費が良いので、 やはり人気があります。
日本には、現行型（タイプ８J)では入ってきていません。
TT RSは、日本導入当初は６MTだけでしたが、 2011年からは、Sトロニックのみの導入となりました。
先代のTT（タイプ８N)も導入当初は５MTのみでした。
その後、日本のアイシン製ATが入るようになりました。
さらにVWがDSGというツインクラッチを開発し、 アウディではSトロニックという名前で導入されました。
その後は国内ではずっとSトロニックのみの発売となりましたが、 限定車では６MTも輸入されました。
よって、中古車で、先代モデルを探せば、 まだまだMTのTTに乗ることが可能です。
ATより数も少なく、値段も高めなようですが。
VWは、ポロGTI、ゴルフGTI、ゴルフRで MT車の日本国内導入を決めました。
http://openers.jp/article/1225944 よって、国内でもMT人気が高まってくれば、 現行TTでもMT車を導入するようになるかもしれません。
安価で楽しめるMT車が導入されれば、 選択肢も広がりますし、新たな魅力を体験できるかもしれません。

スノーボード、バインディングのサイズについて。
この冬、板とバインを買う予定です。
FLUXのTTを買おうと思っています。
ブーツはBURTONのMOTO(25.5cm)を現在は履いているのですが、 FLUXのバインサイズ適合は Sサイズ(22.5cm～25.5cm) Mサイズ(25cm～27.5cm) と25.5cmは間のサイズなっており、SかMどちらにするか非常に迷っています。
どちらでも問題なく履けるのでしょうか…？

TT に関する質問

こんばんは。
微妙なとこですね。
もし、次にブーツを買うときにサイズアップする可能性があるならMサイズで良いと思います。
でも、次もサイズは変わらない、もしくは小さくなるかも、と言うならSサイズかなと。
どちらを選ぶにしても、センタリングとストラップの長さ調整は必要です。
以前、FLOWの26.5のブーツを履いてましたが友人のFLUXのSサイズで入りました。
ストラップもちゃんと届いたし… 勿論、サイズに余裕は無かったですが、それより小さいなら大丈夫じゃないかと。
BURTONのブーツって結構小さめですし、FLOWはちょっと大きめですし。
あ、MOTOと言っても古いモデルだと大きいから、その場合はMサイズのほうが無難かもしれません。
気になるならお店で試着させてもらったらいかがですか？ ご参考までに。

一つテンヤで水深35ｍ前後で使用予定です ジャッカル 青帝 TENYA MADAI STMS-230ML-ＴＴ8号ですが 3号テンヤでも問題ないですか230L-STの方が良いでしょうか穂先の好みもあると思いますが 目であたりをとるより 手であたりをとるほうが好きなので230ML のほうが良いでしょうか

TT に関する質問

ジャッカルの竿は触った事が無いのでなんとも言えませんが、私も手元でアタリを取る方が好きなので、多少食い込みは落ちてもＭＬを選びますね。
他のロッドの質問で「大は小を兼ねる、小は大を兼ねない」と書いたら他の回答者様に否定されてしまいました。
柔らかいロッドは竿のスペックを超える重さのルアーや錘は厳しいですが、固い竿で軽いルアーや錘はなんとかなりますよね。
キャストが不要なひとつテンヤならなおさら。
なので私ならMLを選びます。
「食い込みが悪い？なんのその」

アウディTTクーペのドライブシャフトについて。
8nauqのドラシャ、 左 8N0407271J、 右 8N0407272Qと、 互換性のあるフォルクスワーゲンのドラシャの部品番号はわかりますか？ その他の メーカーでも構いません。
よろしくお願いします。

TT に関する質問

ドラシャの品番から察するにアイシンの6AT車ですね。
ゴルフⅣの1J0407271DS・ 1J0407272EQ 辺りが合いそう ですが、アイシン6ATを積んだA3やゴルフⅣ辺りは多少品番が 違っても流用出来そうな気はしますが、定かでは有りません。
シュコダ等は日本には入って居ませんし。

ブリッジ歩行が長く歩けません‼ いまバレーボールの練習の一環でブリッジ歩行を一気に54m(バレーコート１周で90度回転が三回)という練習をしているのですが、先輩や同級生はけっこう早くブリ ッジ歩行出来ているのに、あたしは遅いし斜めに歩いちゃってるで回りから頑張れーなんて言われちゃっている始末です(TT) ブリッジ歩行が上手に出来るコツを教えてください‼

TT に関する質問

片方の手のひらをコートの線上におけば真っ直ぐ歩くのは解決されるはず。
。
早く歩くのは繰り返し頑張るしかないんじゃいかな。
頑張って！

現在、TT250R Raidに乗っていて、WR250Rへの乗り換えを検討しています。
オフロード様にホイールのセット持っているのですが、それがWRにも使えるのか知りたいのです。
使える使え無いの他に、調べる方法も教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。

TT に関する質問

ヤマハのパーツリストで型番や図などを見てください。
無理かと思います。
現行のＹＺやＷＲＦだと違う番号だったり別部品だったりしても非公式に一部使えるパーツありますけど。
誰かが両方所持していて使ってみたら付いたなんて事からネットで使えるーとなりますね。
数日ググって情報が無い場合は、無理な場合がほとんどですｗ

ロードバイクのフレームサイズについて・・ 身長174ｃｍ・股下81.5ｃｍなんですがフレームサイズ500（C-T520・TT525）は乗れるでしょうか？ 適正サイズは515（CT-535・TT535）だと思うんですが・・・ ステムは100㎜がついております。
クランクは170㎜でした。
500サイズだとステムは120に変更した方がいいでしょうか？素人なのでよく分かりません。
ショップでは500が良いと言われたり、小さ過ぎると言われたりして迷っています。
同じような体格で500（C-T520・TT525）サイズに乗られてる方がおられましたらシートポストとステムのサイズも教えていただければありがたいです。
車種はピナレロ・ラザ です。
よろしくお願い致します。

TT に関する質問

小さくは無いかな たぶん510 Ｔ－Ｔ520 前後 私がその身長なら515の方を選びますが、乗れるかといわれれば500でもいけると思います。
178ｃｍ 83.5ｃｍの自分で 530-540 Ｔ－Ｔ 540-550 です。
トレビソをドロップ化したものを町乗り・普段使いにしていますが、500 サイズです。
ステムは120 クランクは172.5 フロントフォークはＯＮＤＡカーボン、その外はＯＶＡＬのカーボンにしています。
シートピラーはＤＥＤＡのスーパーＲＳ 300で結構ギリかな サイクルウェア以外でも乗るので、この子は楽なセッテイングにしています。
家にある嫁用のジャイアント ディファイ ＡＤ1 43 Ｔ－Ｔ510 に乗ることも可能です。
100ｋｍ山基調でも乗れました。
なので、サイズはあくまでも参考にしかならないです。
その身長なら選びやすい方かな 520前後に標準的なセッテイングで概ねいけると思いますが、それこそ走り方や体調でも前後してしまうので、ご自身で試行錯誤してください。

FELTのb16というttフレームにドロップハンドルをつけロード化した場合、さほどの姿勢のきつさやその他の問題もなく乗れるのでしょうか？

TT に関する質問

結構きつかったで。
ロードはシートポストと角度が72°だが、TTは大体78°だし、やってみたが結局TTと変わらなかった。

アウディttってどうゆう車ですか？

TT に関する質問

2ドアのスポーツクーペだけど 燃費は優秀 足の動きもいい感じ ちょっとした金持ちが買う車

どなた様かご教授願います。
昭和59年式トヨタコロナハードトップ 型式TT142 原動機3T-GTEU ツインカムターボですが、ウオーターポンプがやられました。
流用可能な車種、品番などご存知の方がおられましたならよろしくお願いします。

TT に関する質問

この手の部品ならアサヒ技研でしょうかね？ 一応ＮＡ用は製造されて販売もされていますよ。
http://www.apagency.jp/products/418042130/ ＴＡ６３とＴＴ１４２はセリカやカリーナが６３、コロナが１４２です。
ＮＡとターボの品番が分かれば互換性も間違いなく判断できるでしょう。
個人的にはブロック形状や水回りも似ていれば使えると思いますが・・・。
たぶん、一番早くて間違いないのはアサヒに確認でしょうかね？ 部品共販あたりじゃ互換や流用は見抜けない事もありますよ。
http://www.asahi-pump.jp/

友人が「俺TT車に付いてる肘乗っけるハンドルバー新しいロード用に買うんだwww」 みたいなこと言ってたんですけど多分 http://www.qbei.jp/sp/item/bbb-046224/ こんなのを買うつもりだと思うんですが普通のロードにこれつけて、乗りこなすとしますよ？そうした時のメリット、デメリットを教えてください。
友人はカッコいいし速くなるしいいことしかないみたいに言ってたんですけどそこんとこ友人に説明してあげたいですm(_ _)m

tt に関する質問

DHポジションは空気抵抗が少なくなり、また上体をリラックスさせられるためより速く楽に走れるようになります。
欠点としてはDHポジションではブレーキや車体コントロールが疎かになるということ。
また、ロードの本来のポジションであるブラケットや下ハンポジションをいじらずにDHポジションも追加する場合、中途半端になってしまいあまりその恩恵を受けられないという点ですね。
DHバーは大きいので、ライトやサイコンの設置も少し考える必要があります。

2008年式のアウディTTにはタイミングベルトが使われているのでしょうか？

tt に関する質問

2.0TFSIであればタイミングチェーンです。
タイミングベルトではありません。