マツダがWRC復帰の可能性は有ると思いますか？ トヨタはヴィッツでWRC復帰らしいですが、あの車高(全高)ルーフの高さを見ると、ロールセンターが高くて通用するのか不安です

カーエアコンで質問です。
停車中にエアコンの効きが弱くなります。
高圧低圧共に高かったのですがコンデンサーファンかと思い見ると回っています。
コンデンサーに水をかけるとガス圧は正常値になります。
これはコンデンサーファンの回転が弱いのですか？扇風機の弱くらいは回っているとおもうのですが。
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ファンはラジエターと二つになっています。
コンデンサーファンが回ってないならわかるのですが弱いと症状を見たことがないのでどのくらい回ってるとか意識してなかったのでわかりません。
もし弱いならファンモーターをかえれば大丈夫なのですか？ ファンモーターってファンとアッセンですか？モーターだけとかあります？ よろしくお願いします！

モーターファン に関する質問

ラジエターファンのモーターはブラシが4つ使われてます、摩耗すると回転に力が無くなります… つまり弱く回るって事です。
国産車なら、モーター単体で部品供給が有ります、害車は知らん。

三代目20007年ナビゲーターのエアコンですが、エアコンのスイッチは入りますが、 OFFができない状態です。
OFFを押すとデジタル自体は消えますが、オートになりファンモーターが 回り強い風がでてきてOFFができない状況です。
またマニュアル操作でのファンの強弱もできない状況です。
オートは温度正常に動いている状況 です。
どなたか教えていただけますでしょうか？

モーターファン に関する質問

エアコンパネルが故障してる可能性がありますね。

エッセに乗っています。
エッセの電動ファンモーターは何種類かあるんですか？ 純正品番16680-87402以外で解る方教えてください。

モーターファン に関する質問

社外では存在しないと思います。
ダイハツで同期に販売された軽自動車のファンモーターのほとんどは共通していると思います。

2代目パッソを型落ちの新車として購入しました。
モーターファン誌は、2代目パッソ／ブーンについては、「〇〇のすべて」と題した特集号を出す事を見送っている様ですが、これに代わるような、2代目パッソ／ブーンの特集本が存在しているのでしたら教えてください。

モーターファン に関する質問

残念ながら、2代目だけ無いんですよね。
「コンパクトカーのすべて」という本なら， その中の１台として紹介されていたと思われます。
パッソ／ブームだけの特集としては， やはりカタログを大事にされるとよろしいと思います。

車のエアコンがバッテリーの電力を消費するのは送風ファンのモーターですか? 弱送風なら大した電力は消費しませんか？

モーターファン に関する質問

＞車のエアコンがバッテリーの電力を消費するのは送風ファンのモーターですか? 考え違いをしていますね 走行中はバッテリーからではなく、ダイナモで発電した電気を使うのです 送風ファンの商品電力などはダイナモの発電でまかないます 渋滞中のエアコン、ヘッドライト、カーナビ、オーディをフル使用したときのみバッテリーの電力を使うのですよ 普通、人が気にするのは燃費です 燃費にはエアコンの使用（特に冷房）は小排気量車ほど大きく影響しますよ 温風だけならエンジンの廃熱を使うので、燃費には影響しません（電気自動車を除く）

日産キューブキュービック 平成14年式走行距離２４万キロなのですが電動ファンが回りません。
サーモスタットは新品に交換したばかりです。
原因は、なんなのでしょうか？ ブロアーモーターが故障してるのが関係しているのでしょうか？ ちなみにＤに出したらいくらぐらいで直るでしょうか？

モーターファン に関する質問

原因は実車を点検してみないと分かりませんよ。
まず、電動ファンが直結で回るかどうか点検してみて下さい。
次に、水温センサーが故障していないかを点検してみて下さい。
その結果を加えて再質問すると原因も確定しやすくなると思います。
原因がわからないと修理代を回答することも出来ないでしょうね。
※質問する前に原因が分かるでしょうけど・・。

ファンカーゴのセルモーターはどこのありますか？ わかりにくいとこにありますか？

モーターファン に関する質問

ファンカーゴのエンジンは２種類あります。
１３００ｃｃの、2NZ-FEエンジンと、１５００ｃｃの、1NZ-FEエンジンです。
１３００ｃｃは、オイルエレメントの横にあった記憶があります。
１５００ｃｃもオイルエレメントの近くにあると思います。
↓ヤフオク！ http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b197673973

500枚！アクティーバン！オーバーヒート！助けて！ ホンダのアクティーバン（型式GBD-HH5） に乗っております。
3000kmくらいしか走っていない中古車を購入して2,3年経過した頃から まれにオーバーヒートのランプが点滅するのをみかけるようになりました。
しばらくすると消灯するのでほうっておいたまま もう10年近く乗っておりますが、最近になって点滅する頻度が異常に 多くなり、ついには点滅から点灯するようになったのでディーラーに持ち込みました。
エンジンのガスケットの不良と、ラジエーターのファンモーターの故障の ダブルパンチだそうです。
もともとこの車はガスケットに不具合が出やすいらしく 昨年の11月頃？まで部品をメーカーが無償交換していたようですが、 僕が持ち込んだのはその1月後でしたので料金発生するとの話でした。
ガスケット交換が工賃込みで8万くらいと、ファンモータ交換が2万5千くらいでした。
金銭的にきついのもあり、また、その時はまだかなり寒い時期だったので少々はしっても水温もあがりにくかったので、検討させて頂きますと言って帰りました。
しかし最近暖かくなってきたのもあり、20分走っただけで点灯するようになったので もうこれ以上走るのも限界という感じです。
そこで私が質問させて頂きたいのは、 ①ガスケット交換はやはり当方負担になりますでしょうか。
l ②ガスケットを交換せずにファンモーターを交換しただけでは乗りつなぐことは 難しいでしょうか。
みなさんよろしくお願いいたします。

モーターファン に関する質問

①新車登録から９年未満が延長補償対象。
距離は無制限。
でも10年以上乗ってるから補償対象外。
②この車種はファンモーター故障も定番ですね。
モーターだけ変えても意味なし。
モーター交換はコンデンサを外す必要あり。
だから工賃高いよ。
車検まで乗りたいとか近々乗り換えを検討してるならサーモスタット外しちゃえばいいよ。
ヒーターは我慢してね。

整備士の方にお伺いします。
車種は2008年式日産マーチAT 電動ファンが最近調子が悪く、走行中は問題ないのですが停車中(10分以上)のエアコンの効きが悪くいろいろ所見してみると添付写真のヒューズが切れていました。
量販店にはなくディーラーに行けばあると思うのですが仕事が忙しくいけません。
ネットで購入したいのですが料金はいくらぐらいするのでしょうか? 又、ヒューズが切れるということは電動モーター自身の不具合も考えられるので交換も視野に入れています。
モーターの価格もお分かりであれば知りたいです。
写真ではわかり図らいですがヒューズは単体でなく40Aが3個一体になっています。
どうか宜しくお願いします。

モーターファン に関する質問

電動ファンのヒューズが飛ぶとしての仮定の話をします。
まず、本当に電動ファンによるヒューズ切れなのか！ヒューズを新品にして、グリル付近に扇風機を最強でつける、電動ファンのコネクターを外して、エンジンをかけ、エアコンＯＮ。
３０分程度異常が無ければ、電動ファンの故障で間違え無いでしょう？

RZ50 RA02Jについて。
RZ50の中古車購入考えてます。
改造点として キタコ製ガスケットによるハイコンプ化 ファンネル化 ハイスロットル リップス製スチールチャンバー POSH製CDI だそうです。
この辺は正直言ってほとんど 何のことかさっぱりです。
チャンバーやCDIはわかるんですが… 書いてあることはなんとなくわかるんですが それによって何が起こっているのかわかりません。
ただ不具合として ギアオイルの漏れ スピードメーターランプ切れ及び針折れ バッテリー劣化によるセルモーター不動 ランプが暗い、ランプに電気をもってかれて エンストしやすい クラッチレバー折れ ブレーキレバー曲がり スイングアームの後輪に挿すボルトをナットで締め付けるところに曲がり(名称がわからない) だそうです。
バイクの知識がほとんど無いような私が このようなバイクを買うのはもはや自殺行為でしょうか？ 不具合のほとんどは 全然簡単に直せる範囲だろうとは 思ってるんですが(ギアオイル漏れは詳細による) 1番心配しているのはエンジンや、キャブの寿命です。
エンジン走行距離約20000キロのものを載せ変えてそれから約1000キロ走ってるそうです。
正直OHしてから乗りたいんですが 間違いなく私の知識では無理じゃないかと思われます。
やはり 買ってから後悔する可能性おおきいですよね…

モーターファン に関する質問

普通に、バイク屋で買えよ、、、、、、、、

車のエンジン始動後にすぐエンストしてしまいます。
昨日まで何も問題なく車を運転しておりましたが、本日エンジンをかけるとセルが普通に回りエンジンがかかったと思った瞬間にエンストします。
車種は１９年式ハリアー３０系 ２４００ｃｃです。
距離数は２３万キロ近く走っており、１日平均７０キロほどほぼ毎日走ります。
１年前に消耗品はだいぶ交換しました。
セルモーター、オルタネーター、点火プラグ、ウォーターポンプ及びファンベルト、ラジエター、バッテリーです。
オイルもエレメントも５０００キロで両方交換しているのでエンジンは好調で問題ありません。
もう少し詳しい症状を書きますとエンジン始動後すぐにアクセルを踏むとエンジンは止まらずかかります。
アクセルさえ踏んでいれば普通に車は動きます。
（右足でアクセルを踏んで左足でブレーキを踏みながら走ります） 走行中でもアクセルを完全に離すと走っていてもエンストを起こします。
コンピューターが故障をし正常に燃料を噴射していないのか、詰まっているのか・・・ どちらにしろ年末なので行きつけのディーラーは休みに入ってしまい、対応できません。
もし、原因の予想ができる方がいらっしゃれば知恵をお借りしたいです。
一応、年末年始なので車の運転は諦めていますが、ご回答よろしくお願いします。

モーターファン に関する質問

これまでの整備歴の詳細を知らないので確定は出来ませんが、アクセルを踏んでいればエンストせず、アクセルを離すとエンストするという症状だけ見ると吸気に問題があるように思います。
2400ccということでエンジンがAZ系だと思うので、ボンネットを開けてスロットルボデーがエンジンの後ろ側にあると思うのでそこを見て真っ黒ならスロットルボデーの清掃とISCVがついているならそこもつまっている可能性が高いのでそこも綺麗にして学習値をリセットしてみてはどうでしょうか？ ただし、自分で出来なければディーラーでやってもらってください。
多分…でやって違った場合新たな不具合が発生する可能性があるので。
今のアクセルを踏みながらブレーキを踏むという運転は負担がかかり、何より危険なので早急に対処した方がいいとおもいます。

L880Kのコペンに乗っています。
先日、ファンベルトを一式交換したのですが、その直後から異音が続いています。
アイドリングでは異音無し。
ハンドルをきるとパワステポンプからモーターのような音がします。
パワステフルードキャップからオイル漏れがします。
いったい何をしてしまったのか全くわかりません！ご助力お願いいたします。

モーターファン に関する質問

始めまして、細かいツッコミを入れますとファンベルトはコペンには無いです。
交換したのはパワステ、オルタネーター、エアコンの3本でしょうか。
パワステフルードについてはただ入れる物では無く、フルードオイルを約20度くらいまで上げてからレベルを測ってください。
その時点で気泡があればエヤが混入してます。
エア抜きはロックtoロックをアイドリング状態で繰り返し気泡が無くなり規定量に収まればOKです。
フルードを補充しただけではエヤはなかなか抜けません。
ベルト交換以外何も弄ってないのでしょうか、普通はエヤが混入することが無いので。

現役日産整備士にお伺いします。
平成15年式AK-12マーチの電動ファン用リレーはどこにありますか? 電動ファンが回転しなくて・・・モーターを交換しても動かず、ヒューズを確認しても切れてなくて知人がリレーは確認した?ということで、素人にはわからずお聞きした次第です。
もし交換となれば代金はいくらぐらいでしょうか。
以上よろしくお願いします。

モーターファン に関する質問

日産整備士ではありませんが、 リレーそのものは2～3000円程度 エンジンルームに黒い箱がありますので、それがヒューズボックスになります。
その中に電動ファンのリレーがありますので、交換してみてください。
けっこう他車種でも壊れやすい場所で、ラジエターや電動ファン本体よりも、故障することが多いです。

SUPER GTの魅力を教えてください。
自分はチームが多すぎてごちゃごちゃしていて、あまり好きではないのですが、排気音やマシンの形は好きです。
F1やSFはよく見るモータースポーツファンです。

モーターファン に関する質問

GT500に限った話で言えば、3メーカーの中で同じマシンでもチームによって特色を変えてきたりしますし、タイヤメーカーの選択が自由なのでその辺の競争も面白いと思います。
GT300のマシンは思いっきり譲ってるように見えますが、GT500のマシンもGT300のマシンもレースをしていることに変わりはありません。
抜かれるGT300側は抜かれる中で最小限のロスに止めなければなりませんし、抜く側のGT500も素早くパスしなければそれもロスになる。
逆にGT300のマシンがGT500の背後についてスリップを使ったりGT500のマシンが後続とのバトルでGT300のマシンを周回遅れにしたりすれば後続がそれにひっかかれば有利に戦えたりするわけですし、見てるとなかなか面白いと思います。
最近のF1はもうほぼ「ワンメイクレース化」してるので見ててもあまり楽しくなくなくってきてます

モーターショーの時すごくかっこ良かった３ローターコスモ、レモンイエローカラー、 でも、市販されたときはなんだかスタイルが少しダサくなっていたのですがどうしてでしょうか？ 旧車が好きなマツダファンの知人からの質問です。
「モーターショーの時すごくかっこ良かった３ローターコスモ、レモンイエローカラー」について。
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モーターファン に関する質問

モーターショーの物と量産車の違いはサンルーフが採用されなかったというくらいで、スタイルは変わってない筈ですよ。
モーターショーと同じレモンイエローカラーの設定は、初期の生産ロットだけでしたので、街で見かける事も極めて少なかったかと思います。
殆ど手組に近い量産体制でしたので、コストも跳ね上がり、本来なら2倍近い価格に設定しないと採算も取れないといった状況だったので、生産車のサンルーフ採用は断念してます。

レジェンドには新型NSXのノウハウが詰め込まれているのですか？ レジェンドの世界初の3モーターハイブリッド、V6エンジンはNSXとほぼ同じものと考えていいのでしょうか？ NSXはそれようにさらにチューニングしてると思いますが基本構造は同じ？ 特にレジェンドとNSXはコーナリング性能が売りであるとあります。
NSXが大型セダンになったのがレジェンドであるとは一概には言えない所はあると思いますが、NSXの技術がレジェンドにも見られるのでしょうか？ レジェンドの技術をNSXに活かしていると言った方が正しいのでしょうか。
ファンに待望されたV10ではなくV6になってしまったのはレジェンドと共有するため？ レジェンドのコーナリングがどんな感じかを味わうとNSXもだいたいこんなもんかというイメージはわくのでしょうか？ 車重もサイズも全く違うので全然違うでしょうか。

モーターファン に関する質問

NSXとLegendは同じSH-AWDでも前後のセティングが大きく異なります。
NSXはエンジンをミッドシップにレイアウトし後輪を駆動します。
前輪は左右に独立したモーターを配置し、前輪が操舵されると同時に左右のタイヤ駆動の回転数を変化させます。
これをトルクベクタリングと呼びます。
これによりステアリング操作での旋回性能が向上します。
ハンドルの舵角以上に旋回することができるので、俊敏な旋回性能を持ちます。
Legendは基本的にはFF車がベースとなります。
エンジンはi-DCDを介して前輪を駆動します。
後輪の左右をモーターが受け持ちトルクベクタリングしますが、後輪の舵角は変化しませんから、NSXのような俊敏な旋回性能には至りません。
NSXとLegendでは前後の駆動系が逆になっていると思って良いでしょう。
エンジンはダウンサイジングの時代ですから、V6-3.5Lもあれば既に大排気量です。
BMW i8は1.5L直3ツインフローターボであれだけのパフォーマンスを叩き出していますから、排気量が多ければ良いというものでも無いでしょう。
技術を誇示するなら、時代に則したダウンサイジングでも高性能というのが優秀なのだと思います。
(ken1200001111azさんへ)

マツダがWRC復帰の可能性は有ると思いますか？ トヨタはヴィッツでWRC復帰らしいですが、あの車高(全高)ルーフの高さを見ると、ロールセンターが高くて通用するのか不安です。
国内メーカ ーのこのクラスの車体を見ると、デミオが一番コンパクトですからモータースポーツ向きのよいに思います。
WRCの車両は市販車とキホンコンポーネントは同じですが、中身は市販車とはだいぶ違い、改造されてます。
しかし外観の改造は制限されてますから、ベース車両のコンパクトさやロールセンターの低さは大きな問題のようです。
マツダは最近元気になってるし、新しい4WDシステムも発表しました。
資本参加していたフォードとも縁が切れて、WRC参加への障害は資金くらいですかね？ 僕はどこかのメーカーのファンと言う訳では無いですが、WRCで活躍する日本車がまた見てみたいと思っています。
皆さまの意見をお聞かせ下さい。

モーターファン に関する質問

勝つためには年間１００億くらい必要です。
そんな資金的な余裕はマツダにはありません。
欧州での拡販にＷＲＣはＰＲの場として有効と考えてもその費用対効果を考えればメリットは薄いです。
そもそも、全部外注でもできてしまうので、メーカーの技術の有無なんてあまり関係ありませんし。

モータースポーツファンの皆さんに質問です 僕みたいにサーキットの縁石好きな方は居ますか？ あまりにも好きすぎて 縁石見るだけで何処のサーキットの何コーナーの縁石とわかる位です そんな方は居ますか？

モーターファン に関する質問

今年のF1開催コースなら大体はわかると思います。
縁石だけを見せられたらわかりませんけどね…。
雑誌などの写真でも、縁石を基準にどのコースかを考えますから。

GC34ローレルのリアスピーカーの間にあるファンモーターとフィルターが付いていますが、あれはなんの為にあるのでしょうか？

モーターファン に関する質問

純正オプションの空気清浄機です。

アトレーTA-S330Gの電動ファンを探しています。
直でバッテリーをつないでも回りません。
ネットで探すと羽根と周りの黒い外側のセットで売られていますが、モーターだけ買って自分で組み立てるのは無理でしょうか、また部外品は売られていないでしょうか。
リサイクル（部品取り）に行きましたが、S220等の車種はありました。
必要な型はありませでしたが違う型（車種）のファンモーターを取り付けることはできないでしょうか

モーターファン に関する質問

気を付けなければ痛い目にあいます。
部品表を見る限り年式によりファンモーターの大きさが違っています。
2007/08から2010/04まで部品番号16363-B5011部品名クーリングファン モータ金額不明（ф116） 2010/04から部品番号16363-B5020部品名同じ金額13800円 （ф152） 又代表車種検索で上記2種類を見るとB5011は該当車無しでB5020はこの車種しかありませんでした。
部品は整備工場もしくはディーラーで注文すれば入手可能です。
又通販でも純正部品を販売している店舗があるので送料と代引きの場合手数料がかかりますが入手できます。
因みに 部品は一度注文すると返品が効かないので注文するときは注意が必要です。

車の乗り換え時期を完全に間違えて、この1年のトータルの修理費がかなりかさんでしまいました。
自分の中でエンジン、ミッション、エアコンが壊れたら乗り換える気だったんですが、新車から8年 18万キロ不具合は全くなかったんです。
それが昨年の春先から時期は少しずつずれて、セルモーター、スロットルボディ、ダイナモ、パワステポンプ、エンジンマウント、ロアアームブッシュ、ファンベルト、ハブベアリング、ウォーターポンプとあらゆる場所でガタがきて予防も含めて多少時期がずれながら、この1年で替えました。
ここまで乗ったのは初めてで、かえたことない部品も多かったです。
ほとんどリビルトでしたが数万が積み重なり、この1年で工賃含め約40万くらい吹っ飛びました。
質問というより愚痴になってますが、車に愛着はかなりあり、デザインもいまだ古臭くないスタイルで大好きです。
でも、乗り換えに失敗した気持ちも強いです。
車の見切り時や買い替えのアドバイスください。

モーターファン に関する質問

なるほど、 アナログ的な致命傷は一通り交換済みという事ですか… 残すは、 足回り・ステアリング系の一部とミッション・エンジン本体とセンサー類ですね… 私も同じ車種の中古車をトラブル改善中に買い替えて乗り続けてるのでその都度の心中はまったく同じです。
要はその車両に対する愛着感が修理費用以上かそれ以下かってことなんですよね… と、ここまでの文章を読んでいただければおのずと見切りの時期は見出せるのではないでしょうか。
損得感情も含まれるのであえて多くは言いません。
全てのトラブルを改善するとどんな車種でも修理費用は新車購入金額を遥かに上回るので、その辺をどう捉えるかです。

パワーウインドウの故障についての質問です。
問題なくパワーウインドウが動作していたのですが、一度パーキングに停止し、数分後にエンジン始動したところ突然パワーウインドウが故障してしまいました。
【症状】運転席、助手席ともに「スイッチ不発光」＆「操作しても不作動」（後部座席は窓なし） 急な症状だったので、JAFを呼んで点検して頂いたのですが、電子部分は余り触りたくないと正直に仰って頂きましたが、下記の点検はして頂けました。
【点検項目】 ①ボンネット裏の「パワーウインドウのヒューズ30Aのチェック」＝以上なし ②室内ヒューズボックスの「集中ウインドウロックのヒューズのチェック」＝以上なし ③運転席側のパワーウインドウスイッチカプラーの接触確認＝以上なし JAFの整備士曰く、症状と発生事情を考えると ・運転席＆助手席共に突然の不作動＝モーターやレジュレーター等の故障ではないと思う。
・事前にガタガタ音やカタカタ動作等の症状が無かったならば、同じくモーター故障等ではないと思う。
・ヒューズに関しても30Aのファンのヒューズと入れ替え動作確認をしたので、ヒューズ切れではないと思う。
【残る可能性】 ・どこかの配線部分の劣化によるショート ・パワーウインドウ関連のメインコンピューターの不良 統計的にある原因としては上記２箇所くらいしか思い浮かばない、との事でした。
■質問■ 別の車種でも結構なので、過去に同様の症状になった方が居れば、その際の原因結果と作業内容、できれば費用も参考までに教えて下さい。
ポイントとしては ・運転席＆助手席ともに突然のスイッチ無反応 ・定番のヒューズ切れではない ・モーターやレギュレーターなどの故障ではない（運転席＆助手席ともに同症状のため） 以上です。
【参考情報】 質問者の車種：三菱パジェロミニ

モーターファン に関する質問

配線図を見て、どこか他の配線と分配されてるか確認して、その分配先の動作確認して問題が無いなら、その分配地点から先で断線もしくは接触不良起こしてる可能性がありますね 運転席足元のヒューズは確認したり、他には動作しないものとかありませんか？

モータースポーツファンの皆さんが好きな、サーキットの縁石はなんですか？ 自分は ソチ・オートドロームの縁石ですね。
縁石として正しい幅、形、高さが備わってるからです

モーターファン に関する質問

ベタな回答となりますが、スパのオールージュです。
クルマが高速でオールージュを駆け抜けると縁石の曲線が美しく見えるからです。

三栄書房 モーターファンの復刊のについて 気になる新車が出るとモーターファン別冊「～のすべて」を買っていますが、モーターファン本誌は30年ほど前に休刊になったまま復刊していません。
現在はモーターファン・イラストレイティッドが発刊されていますが、かつてのモーターファンとは趣が全く違います。
このまま復刊されることはないと思われますか。

モーターファン に関する質問

難しいでしょう。
今は紙媒体の雑誌について、 「休刊」という名前の「廃刊」が続いてます。
どの分野でも、雑誌の休刊が当たり前になっていて、 それがニュースになっているのです。
仮に復刊するとなれば、「電子媒体」でしょう。
それ以外は、復刊は全くないです。