ＦＦ車の前後スタビレスについてどう思いますか？ インテグラのＤＢ６に乗ってるのですが、自分の乗ってるグレードには前後とも

ＦＦ車の前後スタビレスについてどう思いますか？ インテグラのＤＢ６に乗ってるのですが、自分の乗ってるグレードには前後ともスタビがついてません。 ロールを抑えるということで考えれば当然スタビは入れるべきとは思うのですが、素人考えではスタビを入れないことによって、よりグリップ方向に持っていくことでコーナリングの限界速度を上げることができるのでは？とも思うのですがどうでしょうか？ （ＤＢ、ＤＣ系はフロントスタビの取り付けが面倒な為そう思いたい自分がいます。） とりあえず今のところ リアはタイプＲの純正ショック+タイプＲ純正バネ（５キロぐらい。） フロントはタイプＲの純正ショック+タイプＲ用ダウンサス（５キロぐらい。タイプＲ純正だとエンジン重量の違いで前上がりになってしまうため。） という状態です。 こんなへぼい車で何言ってんのって話ですが、後学のためにも理論的なところが知りたいんで、その辺のツッコミはナシでお願いします。

スプリング、スタビライザーの役割分担については別の質問に回答しましたのでそれをみてください。 スプリングの硬さ自体は、バネ上の固有振動数を高め、路面の追随性を上げるのが最大の目的です。この仕事はダンパが相棒です。 スプリング（＋スタビライザー）第２の目的は、前後のロール剛性バランスを調節することで、前後輪の荷重移動量を変化させ、前後輪のグリップを変化させ、車のステア特性（アンダー、オーバー）を調節するものです。これは、私の過去の回答をみてください。https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12147832762 運動性能から見た場合、ロールを抑えるのは、スプリングの主目的ではありません。なぜなら、ロールの大きさで荷重移動量はあまり変わらないからです。しかし、スプリングを固くすると姿勢変化が速くなり、車の動きがシャープになります。 またロールを抑えると、アライメント変化が少なくなり、タイヤの接地性がよくなります。 あと、スプリングは、前後の振動数によっては、前→後ろと、段差を乗り越える際のシーソー状の動き（ピッチング）が大きくなってしまうこともありますので、そうなる組み合わせを避ける必要もあります。 このように、いろいろな要素から決めて行くので、セッティングの幅に自由度がある方がいいのですが、スプリングだけで、たまたまこれらの要件を満たすセッティングができているなら、スタビは要りません。スタビレスの高級車などは、最初から計算していらないようにしているのでしょうね、そこは推測ですが。