db5まとめ

自動車用社外スピーカーについて 車種はダイハツWAKEです。
ヤフオクで購入した新品 ＨＹＰＥＲ ＡＵＤＩＯ ＰＲＯ ３Ｗａｙ １６ｃｍスピーカー という商品をつけたんですが、純正より音が異常に小さいんです。
純正だと音量２０でうるさいくらいだったのに音量をＭＡＸの４０にしても 小さいです。
（純正の音量５位） アンプ出力が小さいのではないかと思っているのですが、知識がないためその判断ができません。
オーディオはカロッェリアＺＨ-0999Ｌです。
カタログスペックではアンプは50ｗ×4のようです。
スピーカーのカタログスペックは 再生周波数帯域 ６５Ｈｚ～２２．０００Ｈｚ 出力音圧レベル ９０ｄｂ インピーダンス ４Ω 定格入力 １２０Ｗ 瞬間最大入力 ４８０Ｗ です。
アンプ導入で直るならやろうとおもってます。
直らないなら国産のスピーカー買います。

DB5 に関する質問

大発純正からクラリオンコアキシャルを選んだら花火大会はすぐそこだべ。
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ROZAのマフラーは車検通りますかね？ グーパーツで 【送料無料】ＲＯＺＡ マフラー デミオ ＤＹ３Ｗ ＤＹ５Ｗ ２ＷＤ チタンテール を注文しようと思うのですが、90db程度と説明欄にかいてありましたがちょっと不安です。
業者に電話しても出ませんでした泣 同じもの、もしくは同メーカーを使用している人は車検通りますか？

DB5 に関する質問

車の年式により規制値が違うので？ですが、ＲＯＺＡ マフラーって車検非対応品なのでは・・・ 90db程度と言っても新品状態の事で有り使うとそれ以上の音量になるので、最低でもインナーサイレンサーを留める穴が有ればインナー購入するか、無ければ穴開加工してと言う事になります 尚工場によっては純正やメーカーOP品以外車検不可とする所も有りますので、上記加工しても絶対にOKとは言い切れません しかしユーザー車検で陸事へ持ち込む場合はインナーサイレンサーで問題無い事の方が多いです

自分の2015ラウンド分析です。
ＪＧＡハンデ14.2 パーセーブ率43％ ボギーセーブ率29％ Ｄボギーセーブ率18％ トリセーブ率5％ パーオン率25％ Ｂオン率47％ ＦＷキープ率59％ ＡＶ89.2 ＡＶパット数33.0 です。
どんな感じですか？ もちろん、ＤＢやトリが多いので減らすことですが。
パーオン率も30％は乗せたいです。
だいたい90前後で回っているレベルとして、改善点などありますか？（数字的に） よろしくお願いします。

DB5 に関する質問

パーオン率を上げたいなら毎日練習すれば良い。
それよりパーオン率とボギーオン率を合わせて９０%越えることの方が簡単。
ＦＷキープは良いのにボギーセーブが悪いのは飛距離不足？もしくはＯＢなどで大叩き？ パッティングアベレージはパーオン率が上がれば下がる。
アプローチとパッティングをもっと練習した方が良いよ。

ＦＦ車の前後スタビレスについてどう思いますか？ インテグラのＤＢ６に乗ってるのですが、自分の乗ってるグレードには前後ともスタビがついてません。
ロールを抑えるということで考えれば当然スタビは入れるべきとは思うのですが、素人考えではスタビを入れないことによって、よりグリップ方向に持っていくことでコーナリングの限界速度を上げることができるのでは？とも思うのですがどうでしょうか？ （ＤＢ、ＤＣ系はフロントスタビの取り付けが面倒な為そう思いたい自分がいます。
） とりあえず今のところ リアはタイプＲの純正ショック+タイプＲ純正バネ（５キロぐらい。
） フロントはタイプＲの純正ショック+タイプＲ用ダウンサス（５キロぐらい。
タイプＲ純正だとエンジン重量の違いで前上がりになってしまうため。
） という状態です。
こんなへぼい車で何言ってんのって話ですが、後学のためにも理論的なところが知りたいんで、その辺のツッコミはナシでお願いします。

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スプリング、スタビライザーの役割分担については別の質問に回答しましたのでそれをみてください。
スプリングの硬さ自体は、バネ上の固有振動数を高め、路面の追随性を上げるのが最大の目的です。
この仕事はダンパが相棒です。
スプリング（＋スタビライザー）第２の目的は、前後のロール剛性バランスを調節することで、前後輪の荷重移動量を変化させ、前後輪のグリップを変化させ、車のステア特性（アンダー、オーバー）を調節するものです。
これは、私の過去の回答をみてください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12147832762 運動性能から見た場合、ロールを抑えるのは、スプリングの主目的ではありません。
なぜなら、ロールの大きさで荷重移動量はあまり変わらないからです。
しかし、スプリングを固くすると姿勢変化が速くなり、車の動きがシャープになります。
またロールを抑えると、アライメント変化が少なくなり、タイヤの接地性がよくなります。
あと、スプリングは、前後の振動数によっては、前→後ろと、段差を乗り越える際のシーソー状の動き（ピッチング）が大きくなってしまうこともありますので、そうなる組み合わせを避ける必要もあります。
このように、いろいろな要素から決めて行くので、セッティングの幅に自由度がある方がいいのですが、スプリングだけで、たまたまこれらの要件を満たすセッティングができているなら、スタビは要りません。
スタビレスの高級車などは、最初から計算していらないようにしているのでしょうね、そこは推測ですが。

カーオーディオの交換をやってみたいのですが。
使用中のカーオーディオ：DB265 交換希望カーオーディオ：カロッツェリア MVH-5100 車：フィット（DBA-GD2） ノイズとイヤホンジャック接続の煩わしさ（+車を弄ってみたい興味本位）から Bluetooth搭載のMVH-5100に変えようと思っています。
Amazonでbluetoothとトランスミッターが一体型になっているものがありますが 結局トランスミッターを使ってしまっているため購入は考えていません。
今回の交換にあたって、コネクタの違いで接続ができない、または変換アダプタ等を購入する必要はあるのでしょうか？ また一応調べてはいるのですが、交換の流れとしては・・・ 1.カーバッテリーの片方を外す 2.カーオーディオ周りのパネルを外す 3.既存のカーオーディオを外して新しいモノに付け替える 4.パネルを戻す 5.カーバッテリーのコード戻し動作確認 こんな流れであってますでしょうか？

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たぶん、そのまま取り替え可能です 私も最近ナビが壊れたのでオーディオに交換しましたが追加でカプラなど不要でした ただ、パネルを外す時にマイナスドライバーで外すとキズが付きますよ パネルはがしと言うプラスチックのヘラがカー用品店、大きいホームセンター、ネットで販売しています http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss_1?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%E3%83%91%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%81%AF%E3%81%8C%E3%81%97

当方、２８歳♂の車好きであります。
今後の結婚、出産等のことを考えると、今の車輌（DC2）のままでは生活及び維持が難しくなると思います。
そこで乗り換えを…という流れになると思うのですが、マニュアルで、嫁も運転（これからMT取得）、４ドアまたは５ドア（ハッチバック、）冬道も走れ（札幌在住）、家族を乗せ（子ども生まれたらチャイルドシート、ベビーカー積んで）、ツーリングや帰省、たまに年数回サーキット…これに燃費や保険料・車輌価格等の金銭面、総合的に考えるとやはりスイスポが一番バランスがいいでしょうか…？ CL7やDB8、FD2等選べれば一番なのですが、保険料等考えるとちょっとむずかしいのかなと感じています。
正直、選択肢としてはスイスポしかないような気もしているので、同じような境遇の人や話や賛同してもらいたいだけなのかもしれません。
ここ何ヶ月もずっと悩んでおりまして、お手柔らかにお願いいたします。

DB5 に関する質問

私もスイフトがお勧めです 結構キビキビと走りますし４ドアで実用性も高いです

外国人打線はこれが理想ですか？ １（左）ミレッジ（S） ２（中）ヘルマン（BS） ３（二）クルーズ（M） ４（右）バレンティン（S） ５（DH）メヒア（L） ６（一）ロペス（DB） ７（三）バルデイリス（DB） ８（遊）エルナンデス（D） ９（捕） セゴビア（E） （投）ジョンソン（C） （投）バリントン（BS） （投）モスコーソ（DB）

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1番 中 ミレッジ 2番 一 ロペス 3番 二 クルーズ 4番 右 バレンティン 5番 三 バルディリス 6番DHナニータ 7番 左 デスパイネ 8番 捕 カニザレス 9番 遊 エルナンデス 代打 カラバイヨ 投 ジョンソン モスコーソ

質問者のchielien_b4db5f0ebc496483bd7bd53はキチ○イですか？気になったので質問させてもらいました。

db5 に関する質問

君もチエリアンもサチオもチバも同一やがな(笑)

通学するのに家から駅まで約5~6㌔ クロスバイクで行こうと考えてます。
夜だったたり雨の日も走行します。
その点を踏まえてどちらのライトが いいも思いますか？ BB Boro(ビービーボロ) MT1.0 LEDヘッドライト ブラック/ブラック https://www.amazon.co.jp/dp/B00AY92TMO/ref=cm_sw_r_awd_jHd5ub1DB0DEY https://www.amazon.co.jp/dp/B00AY92TMO/ref=cm_sw_r_awd_jHd5ub1DB0DEY GENTOS(ジェントス) バイクライト AX 007GR 【明るさ220ルーメン/実用点灯1.5時間】 メタルグレイ AX-007GR https://www.amazon.co.jp/dp/B00K66Q54I/ref=cm_sw_r_awd_CKd5ub0G89MYN https://www.amazon.co.jp/dp/B00K66Q54I/ref=cm_sw_r_awd_CKd5ub0G89MYN 長所や短所 他にオススメなどありましたら 教えてください。

db5 に関する質問

クロスバイクのブレーキは雨天走行だと、どんどん減りますよ。
箱根を降りてくる途中でブレーキ調整したことも在ります。
常に「予備のシュー」を自転車小屋に確保してあります。
距離が短いから普通のママチャリとか２７インチの通勤通学用の自転車が良いです。
リアの点滅等とヘルメットは必須です。

ハーレーのドラッグパイプマフラーにサイレンサー(バッフル、グラスファイバーも巻きました)を入れましたが、思った様に重低音になりません。
カン、カン、カン、と言う高い金属音が出ます。
重低 音にする良い方法ありますか？開閉型(音量を変える)蓋のようなバッフルも自作し試しましたが、閉じた状態で5db(アイドリング時)ぐらいしか変わりませんでした。
やはりキン、キン、する金属音が残ります。

db5 に関する質問

これじゃ無理です。
重低音にするのは長く太くします。
内側には金属網を筒状にして外側をグライファイバーを巻き付けます。
グラスファイバーを厚く巻けば高音を吸収し重低音になります。
ドラックパイプでは無理です。
直径で4インチ位は最低必要です。

この写真のスリップオンマフラーを購入したのですが、説明書が入っていませんでした。
しかも私はど素人なのでなにをどこにつければいいかわかりません。
わかる方お願いします。
セット内容：サイレンサー、車種専用中間パイプ、ステー一式、消音バッフル（4-5ｄｂ消音）です。
バッフルはつけないつもりなのでお願いします。

db5 に関する質問

こんなの説明書以前に見れば分かると思うんだが・・・・冗談抜きに・・ ニンジャ250の純正マフラー どう装着されてるか知らんけど どうみても スプリングは中間パイプとサイレンサー間 後はサイレンサーの固定とエキパイと中間パイプの固定にしか思えんけど

どなたか、トラブルシューティングにご一報をお願いします。
車種はスズキのキャリーでＨ１１年式、ＧＤ－DB52Tの４ＷＤ ＭＴ車なんですが、先日まで好調に走行しておりましたが、ある日アイドリングを終え、いざス タートしたところ、ブスブスとカブリ気味になりインジェクション車輌なのにおかしいなと思い、とりあえずスパークプラグを３本交換しダイレクトイグニッションも同時に交換したが改善されず水温センサーは正常に作動していました。
状況を再度テストするため走行してみると、エンジンスタート時は正常に始動するが水温計が正常値（メーターの半分以下）まで達したあと数分後にブスブスとアイドリングが不安定となります。
その状況が出た際は、アクセルを踏んでも加速せず、エンストしそうな状態で平坦路で速度約５ｋｍくらい、上りこう配では、ストールしてしまいます。
ＯＤＯメーターは５７０００ｋｍくらいの走行なので、まだまだ行ける車だと思いますが、点火系統で無ければ燃料系統でしょうか？何か同様のトラブルでお困りの経験のあった方の情報をお待ちしております。
宜しくお願いいたします。

db5 に関する質問

インジェクターが詰まってたり、エアフローセンサーとか燃料系が怪しいですね。
格安粗悪セルフで入れると原チャでも同様の症状が現れますよ。
原チャの場合は車体を台座を利用して上下ひっくり返してしばらく放置して良質なガソリンを入れるだけで回復しますけどね。
いくら小ちゃいって言っても軽トラはちとムリですね(;^_^A、できたらYouTubeモノですよね。

ホンダステップワゴン スパーダS DBA-RK5ですが、新車１年未満でタイヤがパンクしてしまった為1本だけ交換しようと思うのですが、車の知識が全くなく困ってしまったので助けて下さい>_< 現在はYOKOHAMA db 205/60R16 92Hをはいています。
夏タイヤです。
おすすめのタイヤを教えて下さい。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

db5 に関する質問

同じ銘柄のタイヤが良いのではないでしょうか。