CB750F(RC04)のカムチェーンの調整について。 ちょっと気になるので調整してみようと思っています。 サービスマニ

CB750F(RC04)のカムチェーンの調整について。 ちょっと気になるので調整してみようと思っています。 サービスマニ

CB750F(RC04)のカムチェーンの調整について。 ちょっと気になるので調整してみようと思っています。 サービスマニュアルとネットの情報を元に作業を行うのですが、初めてで少し自信が無いので確認と少し気になることがあるので質問させて頂きます。 【作業についての確認ですがアイドリングで行う場合】 1.アイドリングの状態にする 2.フロントのロックナットを緩め、ボルトを1/2回転だけ緩める 3.フロントのボルトを1/2回転(元に戻す)締めつけ、ロックナットを締める 4.リヤのロックナットを1/2回転だけ緩める 5.リヤのロックナットを1/2回転(元に戻す)締めつける で大丈夫でしょうか? 【気になること】 Q1、調整は暖機後で行うのか、初期始動(冷えている)に行うのか Q2、フロントとリヤの調整にどちらが先かの順番はあるのか Q3、ボルトを緩めたら少し時間を開けた方がいいのか Q4、エンジンを停止してクランクシャフトを回しながら行う方法もあるが、調整の手間以外に何かメリットがあるのか(例えばエンジンを停止して行う方法の方が調整がきっちり出来るなど) Q5、失敗すると、どうなるのか ということです。 何か間違い、作業時に気を付けた方がいいこと、うまくやれるコツなどあれば教えてください。 回答よろしくお願いします。

1.SMでエンジン”始動中に行なう”指示ならそれは暖機後です。 2.クランク→EXカムシャフト→INカムシャフトの順に駆動されるわけですから1次=後ろ側から先に調整したほうが良い気がしますがタイミングがずれたりする事は無いのでどちらからでも構わないのだと思います。 3.関係は無いと思います。エンジン回転状態で緩めた時間が長すぎるのは問題と思います。 4.当方1100F(SC11)で英語版マニュアルしか有りませんがエンジンアイドリング中の調整方法は記載が有りません。冷間、停止時との記載は有ります。メリットといえるかどうか解りませんが、手でクランクを廻す方法ですと調整に対する変化がクランクを廻す手の力の変化として解る場合が有ります。調整やり過ぎなどには陥りにくいと思います。 5.解りません。失敗したことが有りません(〃`∀´〃)なんちゃって。実際張りすぎたエンジンを分解したときは(CBでは無いですが)スプロケット、スライダー、ガイドがだいぶ磨耗していました。エンジン異音も若干有ったようです。良い事では勿論無いですが、このエンジンはSM記載の作業を行えばスプリング張力により自動で適正値に調整されます。強制的にボルトを締めこんだりしなければ大丈夫。

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CB750F(RC04)のカムチェーンの調整について。 ちょっと気になるので調整してみようと思っています。 サービスマニュアルとネットの情報を元に作業を行うのですが、初めてで少し自信が無いので確認と少し気になることがあるので質問させて頂きます。 【作業についての確認ですがアイドリングで行う場合】 1.アイドリングの状態にする 2.フロントのロックナットを緩め、ボルトを1/2回転だけ緩める 3.フロントのボルトを1/2回転(元に戻す)締めつけ、ロックナットを締める 4.リヤのロックナットを1/2回転だけ緩める 5.リヤのロックナットを1/2回転(元に戻す)締めつける で大丈夫でしょうか? 【気になること】 Q1、調整は暖機後で行うのか、初期始動(冷えている)に行うのか Q2、フロントとリヤの調整にどちらが先かの順番はあるのか Q3、ボルトを緩めたら少し時間を開けた方がいいのか Q4、エンジンを停止してクランクシャフトを回しながら行う方法もあるが、調整の手間以外に何かメリットがあるのか(例えばエンジンを停止して行う方法の方が調整がきっちり出来るなど) Q5、失敗すると、どうなるのか ということです。 何か間違い、作業時に気を付けた方がいいこと、うまくやれるコツなどあれば教えてください。 回答よろしくお願いします。

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