MVアグスタ F4RR、F3 ドゥカティ 1299パニガーレS パニガーレRで悩んでます

皆様へ ご質問させてください。
ドゥカティ パニガーレ 1299Sに乗っております。
ミラーを傷つけてしまい、交換を考えております。
1299Sのミラーは同シリーズの、どのモデルまで共通でしょうか？ 1199系などと共 通でしょうか？ 1098なども使えるのでしょうか？ そもそも専用設計となってしまいますでしょうか？ 恐れながら、バイクメンテ初心者のためこのような質問をさせて頂きました。
ご存知の方がおられましたら、何卒ご教示のほどお願い申し上げます。

1299 に関する質問

1098系は根本的に全く違うバイクだから合わないと思う(奇跡的に偶然会うかもしれないが) この際だから社外のカーボンミラーとかにしてみてはいかがでしょうか♪ コルセから出てると思います。

最近ネットで1299パニガーレをフルパワーにしました！ などと言う話をよく聞きます。
こうゆうのって車検は通るのでしょうか？ 又、フルパワーにするメリットと、デメリットを詳しく教えて下さい。

1299 に関する質問

マフラーを換えず ECUの書き換えで フルパワーなら 車検は問題なし 日本仕様は 8750rpmでバタフライバルブの停止による出力制限で175ps 本国仕様は 1万500rpm で205ps フルパワーにすると 燃費が悪くなる

1299パニガーレと1299パニガーレsでは何が違うんですか？

1299 に関する質問

足回りとカウル、エンジンパワー。
たった100万円の価格差で個人でここまで変えられないよ。

アジングをやっている方に質問です。
最近アジングを始めようと思って、インターネットでタックルを探していますが、 こちらのセット、http://tsuribitokan.com/SHOP/RC-1299.html （釣人館ますだ厳選 メバリング＆アジングセット 『ムーンライトロックス/リバティ 1500』 ）はどうでしょうか？率直な感想をなんでもいいので聞かせて下さい。

1299 に関する質問

ちらっとやる程度なら問題はないと思います。
４ｇまでのソリッドと言う事はなるべくならジグヘッド単体のみのがいいかもしれませんね。
個人的にはプラグも投げたいし遠くのメバル拾いたいので、重さの幅と強さ、感度のあるチューブラーがおすすめですが とりあえずならいいかもしれません。
とは言えこれだけお金を出すならもう少し頑張って・・・とも思いますが あとリールとロッドの重さのバランスは良いとは言えない気がします。
タックルはネットで買わないもしくは買うにしてもリアル店舗で触った後に買うのがいいです。
え！こんなだったの！ってことも無きにしも非ず。
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フラッグシップモデルの今後について 近年の世界最速争いは現実としてスズキＶＳカワサキとなっている。
1999年にハヤブサが登場して以来、カワサキはＺＸ12Ｒを経てＺＺＲ1400（ＺＸ1400）とチェンジして現在に至っている。
2006年にカワサキがＺＺＲ1400をリリース（実排気量：1352ｃｃ、190馬力）したが、当時の初代ハヤブサ（実排気量1299ｃｃ、175馬力）と雑誌社がサーキットで行った加速テストでＺＺＲは後塵を浴びたのを覚えている。
数回行った0-400加速テストでベストタイムが確かハヤブサが10秒5程度、ＺＺＲが10秒７程度で僅差ではあるがカワサキは７年前のしかも実排気量が53ｃｃ少ないバイクに勝てなかったのである。
そして2008年にハヤブサはマイナーチェンジを行い、排気量を1340ｃｃ、馬力を197馬力へとブラッシュプアップしてからはもうハヤブサの独壇場であった。
その間通年に渡り、ＺＺＲはエンジンのファインチューニングやセッティング変更を行ったが最高速、加速力、サーキットタイム全てのステージにおいてハヤブサには勝てずにいる。
現時点でも12ｃｃほど排気量が多いこのモデルであるのに、事実上もうこのモデル、このエンジンの持ち合わせたポテンシャルではハヤブサに対抗するのは無理だと私は思っていた。
その矢先、カワサキは1440ｃｃに排気量アップした新型ＺＸ-14を年内に販売開始するというアナウンスを目にした私は？と感じた。
仮にそれでハヤブサとの直線競争に勝てたとしてもそれにいかほどの価値があるのであろうか。
私はカワサキがそのメンツにかけて世界最速の称号を取り戻したいだけのように見えてしかたがない。
しかし悲しいかな時代は省エネ、エコロジーであり、自動車はハイブリッド、電気自動車に取ってかわろうとしている。
このようなご時世に日本のバイクメーカーが環境問題をそっちのけしてでも世界最速モデルに固執するのは世界的には奇怪に映るのではないだろうか。
私は日本のバイクメーカーは世界のベンチマークであるべきだと考えているのでどうも今度のモデルには違和感を拭えないでいる。
恐らくスズキの技術者はこれにはお付き合いしないと考えている。
一体カワサキはどこに向かおうとしているのか私にはわかり得ない。
かなりの偏見的な意見であり、別の意見をお持ちの方や特にカワサキファンの方には憤りを感じるかも知れませんがあくまで私、個人的な見解でありますのでバカの独り言だと笑って見逃していただければ幸いです。

1299 に関する質問

技術者によるレースみたいで、面白いですね。
「語り継がれるようなバイクを作ってやろう」という姿勢が好きです。
排気量の差で勝てるか分かりませんが、マイナーチェンジでどうなるかは興味あります。
市販化出来る範囲で頑張って進化させるというのは、 （消費者目線からも）夢があって良いと思います。
日本の公道で扱うには、どっちもそんなにパワーが有っても仕方ないと 思うかもしれませんが、サーキットで勝ちたいなら関係ないですよね。
「カワサキの意地を見せつけたい」という姿勢は好きですね。

MVアグスタ F4RR、F3 ドゥカティ 1299パニガーレS パニガーレRで悩んでます。
初心者でも街乗りなど乗り易い方や、所有していてのメリット、デメリットなども教えて下さい。
最近の人気や知名 度はドゥカティだと思いますが、MVアグスタの魅力やブランド力なども知りたいです。

1299 に関する質問

初心者ならドカしかありません。
国内でもお店がしっかりサポートしますし色々なイベントで奥の深さは理解できます。
国産のお店は最近のホンダ以外はある意味マニアチックですが敷居は高い感じます。
つまり初心者に対してのホスピタリティがないかなあ。
スペック重視の国産の需要多かった時代の錯覚でしょうが。
ドカとMVをやっている店も首都圏には多いですが、こういった店はいろいろ相談に乗れると思います。
候補はハイパワーのようですがローパワーを勧められるかもしれません。