ツーリング時の肩こりについて・・・ ５０キロほど走ると、右肩下の背中あたり（肩甲骨のとなり僧帽筋）にしこりがあるような痛み（こり）を感じ始めます

1200forty-eightに最近まで乗車してました。
不満な点は、タンク容量が少ないので後続距離が短いのと、タンクキャップのロックが外れにくい事、(純正品) その程度でした。
低重心なので交差点をターンする際はフルバンクでバッチリ決まるので爽快です。
スポーツスターだと峠でも十分に軽快だと感じます。
今現在、乗車中のh2と比べてもコーナー通過速度は変わりないですね？アクセルを開けるポイントで、ステップを擦ってしまうのが残念です。
あともう少しパワーも欲しいですね！とにかく扱いやすく町乗りには最適です。
お店の前に停めて置いても絵になります。
(v7)も絵になります。

Forty-Eight に関する質問

吸排気とCPUのセッティングで1200のフルパワーも引き出せましたよ。
手軽にフルパワーのセッティングを出せるのはインジェクションの利点でもありますし、パワー不足を感じていたなら、尚更マッピング変更で満足のいくフィーリングにできたと思います… キャブ車のようなフィーリングも可能ですし、インジェクションを知らないと全然楽しめませんよ

ハーレーXL1200X forty-eightについて・・・ forty-eightを購入してサイドバック取付に必要なKIJIMA(キジマ) サドルバッグスライドレールとサドルバッグサポートを取り付けたのですが、最初ネジ2本で素人でも楽々と思っていましたところフェンダーレール？（リアファンダーの左右に付いているものでウインカーも付いています）についているネジですが、曲者でした！ 前側のネジは素直に取り外し取付は楽でしたが、後側のネジを外した瞬間 ブーン と言う音で金属板が反ったような音がしました。
恐る恐る下からのぞいてみると内側からリアフェンダーを支えている厚み5ｍｍぐらいの鉄板の部品が歪んでいます。
案の定取り付ける際その歪んだ鉄板部品が曲がっているせいでネジがうまく入りません。
試行錯誤して2時間かけてネジ1本取付ました。
forty-eightに乗られている方、こんな状態ですが正常な部品なのでしょうか？？？ 皆さんのforty-eightはそのような状態になりませんか？（他のモデルのスポーツスター所有の方でもかまいません） ちなみに購入店に相談したところリコール報告は受けていませんとのことで受け合ってくれませんでしたし、部品のソリを直すのに有料と言われました。
よろしくお願いします。

forty-eight に関する質問

現車で確認しましたが、リアフェンダーの左右、2本ずつ、計4本のトルクスボルトの部分だと思われますが、いかがでしょうか？ であれば、2010年モデルの正規 forty-eight は全車、造りやパーツは質問者さんの車体と同じだと思います。
まず、リコールですが、重大な事故に繋がる恐れがあるのであれば、リコールもありますが、仰る箇所は見た限り、リアフェンダーの固定だけで、特に危険であったり、事故が生ずる可能性もないので、リコールになるはずもありません。
また、ご自身で作業し、破損（歪ませた）させたわけですから、修理が有料なのも、やむを得ないと思います。
受け側ナット部分（鉄板部品？）の強度不足や、ボルト締め付けトルクが強いのが原因なのでしょうが、それはそれでハーレークオリティーと思って、今後、ご自身で作業される場合は、軽微であっても、注意された方がよろしいと思います。
今回の場合、トルクスレンチ1本あればよさそうに見えるので、素人でも楽々と考えた質問者さんの気持ちも分かりますが・・・

ツーリング時の肩こりについて・・・ ５０キロほど走ると、右肩下の背中あたり（肩甲骨のとなり僧帽筋）にしこりがあるような痛み（こり）を感じ始めます。
タンデムステップに足を移動させると少しは楽になるのですが、長距離ともなると解消しきれません。
乗車姿勢は前傾でフォワードコントロールです。
ちなみにバイクはスポーツスターXL1200X forty-eightです。
ミッドコントロールに変更も検討しましたが、バイクスタイルがforty-eightでは無くなってしましますので断念しました。
また病院に行ってこりをほぐす薬を処方してもらって飲んだりしますが、少しは楽になるのですが半面運転中に眠くなって困っています。
ブレーキレバーに何本か指を添えて乗ると楽だと聞きやっていますが効果なしです。
同じ悩みで何かの工夫で解消されたとか、アイデア等ありましたらお願い致します。

forty-eight に関する質問

同じです。
自分はバイクに向いていないのでは？ と思うくらい ほぼ毎回ツーリング時に肩がこります。
ところが、ヘルメットの変更や風防の取り付けで解消されました。
しかし、バイクを買い替えると再び肩こりに悩まされます。
今のバイクはハンドルやシートを替える事で若干解消されました。
バイクと自分を照らし合わせたパーツ変更が効果的だと思います。

XL1200X Forty-Eightリアサスについて 路面の少しの凹凸で飛び跳ねるほど乗り心地が悪いのでリアサスの交換を考えています。
車高を変えずに地面のくぼみをキャッチしてくれるお勧めのサスを教えてください。
また自分でも探したいので何インチのものがノーマルに付いているのでしょうか？ よろしくお願いします。

forty-eight に関する質問

純正は11インチだと思います。
で、リアサスはオーリンズが一番。
オーリンズ リアショックアブソーバーS36E HD145E http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/1594962ms5201/?scid=af_ich_link_txt です。
オーリンズは11.6インチです。
1.5cm長くなる分乗り心地がさらによくなります。
ちなみに私のXL883Rは36prclbで最強。
乗り心地がガラッと変わりました。
http://harley-parts.jp/?pid=14538579 追記 そりゃあ、価格が36Eより4万円5千以上高い、リバウンド（伸び側） 減衰調整機能を搭載している36DR1が良いのは当たり前ですよ ^-^) http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/lineup/HD.html 私のprclbなんてさらにコンプレッション（圧側）減衰調整機能を搭載して いますので、これ以上は一般向にはないと思いますが、定価ベースで ￥165,900 ですよ。
ただ残念ながら48にはprclbがないので、S36DR1Lが 最高です。
どこまでこだわるかですね。
追記 スポスタのリアサスってびっくりするほど落ち着かないですよね。
危ないです。
プログレは未経験ですが、ネット評判では見た目重視的なものらしですね。
調整機構もないし、たぶんストックのリアサスとたいして変わらない気がします。
私は安いけど不満が残りそうなものが嫌でしたので、思い切ってオーリンズを 選択しました。
結局スプリングとダンパー構造の優劣と、どこまで調整できる かで乗り心地が決まります。
あと、タイヤをサイドウォールの柔らかいものに変えたら、乗り心地は激減 しました。
私の場合はブリジストンのBT-039という柔らかいやつです。
この組み合わせでしたら、継ぎ目やマンホールの段差、標識ペイントを 剥がした凸凹での乗り心地は気にならなくなりましたけど。
参考までに(私は関係ないサイトですが) http://blog-883r.jp/archives/52119368.html

Harley XL1200X FORTY-EIGHT は、新車購入？中古購入？ 一目惚れした、XL1200X FORTY-EIGHTに乗る為、ただ今大型免許取得中です。
圧倒的なファットタイア。
小ぶりなピーナッツタンク。
アンダーミラー？。
最高のロー＆ロングスタイル。
末永く乗りたいと考えているのですが、新車購入と中古購入で非常に悩んでいます。
新車車体価格が130万円強、中古で走行距離が短い（1000km以下）で120万円強。
ライトカスタム（マフラー、シーシーバー、タンデムシート）は行いたいと思っています。
中古を買えば、諸経費の差も考慮して新車同額でカスタムまで出来てしまう気もしています。
中古でも新古状態であれば新車と変わらないでしょうか？それともやはり新車購入で納得のいく慣らし運転をすべきでしょうか？ 諸先輩方にご助言頂けますと幸いです。

forty-eight に関する質問

予算的に可能であれば新車がいいですよ 新車なら３年の保証がついてます、これはとても大きいです また新車は基本的に値引きはないですが、用品サービスは店舗によりますがけっこうあります 初期カスタムに充てることができます 低金利の超長期ローンも新車だけです

xl1200x forty eightにフルフェイスって変？

forty-eight に関する質問

どうです？カッコイイでしょう？ むしろ、フルフェイスこそ似合うと思います。

バイク XL1200X forty-eightはすばらしいデザインだと思いますがピーナッツタンクの容量が心配です 乗られてツーリングなどされている方に質問します ガス欠に悩んだことはありますか？

forty-eight に関する質問

燃費は街中でダッシュとかせずに普通に走ってリッター２０キロ程度。
信号、渋滞のない郊外やツーリングではリッター２５キロ程度。
十分ですね～

ハーレーダビッドソンの48と72について教えて下さい。
30年来、ハーレーのイメージに憧れながら、近くにあるショップを素通りし続けてきた50代バイクリターン族です。
先月、バイクの小手調べにヤマハトリッカーを中古で買いました。
これはこれで、今のところ満足してますが、憧れの目標は、大型二輪免許もないのに(昔受験したけど一度落ちて諦めた) ハーレーです。
その中でも細身のスポーツスターが私の中では"ハーレー"です。
今日もその店の前を素通りしたのですが、店の前に中古らしきイエロータンクのカッコいいのが止まっていました。
用事を済ませた後に、見せてもらうだけでいいから・・と初めて店に入ってみました。
いろいろな話しを聞かせていただきながら、私の中で「お金も大変だし、家族の理解もなくては、でもとりあえず 大型二輪の免許だけは取ろう」と言う気持ちまでなりました。
さて、もし買えるのであれば現実的には、やや低価格なモデル XL1200X FORTY-EIGHT もしくは憧れのチョッパー モデルXL1200V SEVENTY-TWO になると思います。
両モデルの違いは、簡単に言えば前輪サイズとハンドル形状ですね。
質問したいのは、長めのツーリングに出た時の疲労感、そして乗り味の違いなのですが。
国産アメリカンにも乗ったこともないので、プルバック気味のハンドルが長距離になった時に疲れやすくないのか? と言う点です。
また、その上位モデルであるFXDB STREET BOB などは実際にどのように違うのでしょうか? アンチロックブレーキが装着されていると思いますが、必要性が高いようにも思います。
ツインカムエンジンのフィーリングはシングルカムとは高回転で違いが出るだけでしょうか? 私はスピードよりも中低速度の乗り味に期待していますので、必ずしも高性能エンジンを欲しているわけではありませんし、大きな容量のタンクよりもどちらかと言うとスリムなイメージのタンクデザインとセンスの良いシングルシートです。
皆さまからの情報をお待ちしてます。

forty-eight に関する質問

それはある、かどうか、スポーツのスターとビッグ・ツインの間の差に関する、予算およびスタイルで選ばれた、それが好きな部分であるので それはそうではありません それは切断し、話です。
しかしながら、それはそうですさらに、それはそれをYoshiにしているか、あるいは好きなこと ライセンスがまだ準備ができていない場合、先日現われたのはさらに三輪車と行方です。
スポーツのスターおよびビッグ・ツインによって、それは乗ります。
また、味は完全に基本的に異なります。
したがって、用途が非常に異なるので、私たちは、どのように使用するかぜひとも考える多くの乗り物が噴出させるテスト旅行にあなたを推薦します。

Iron883/XL883Nについて。
Iron883を購入しようと思っているのですが、Forty－Eight/XL1200Xもかっこいいなと思っています。
そこでスポスタ先生とビルダーの方々に質問です。
排気量883ccで十分なのでIron883の外観をForty－Eightみたいにしたいです。
カタログをみるとIron883とForty－Eightでは全長、全幅など大きな違いがみられませんが、 Iron883のタンクとタイヤを変えればForty－Eightみたいな外観になりますか？？

forty-eight に関する質問

タイヤの太さが全然違うので大変ですよ。
フロント周りとリア周りのフル交換になります。
フレームは同型なのでできないことはありません。

来月、父の誕生日があるので いま夢中になっている 《ハーレーダビッドソン XL1200X Forty-Eight》に関連のあるものをあげたいです。
ベストなのはそのモデルのミニチュアが買えることな んですが…… XL1200X Forty-Eightのモデルのグッズってあるんでしょうか？

forty-eight に関する質問

カレンダーや、48でなくても単純にハーレーロゴの置き時計とか、身に付ける物以外ならなんでもいいんじゃない？