ＣＶＴの時代は終わったと言われますが

トヨタのハイブリッドシステムは凄いです。
それは認めます。
もういい加減全メーカーも使える様に特許解放したら如何ですか？ もう、行き詰ってるんだから。
あとは各メーカーに任せなよ

特許 に関する質問

トヨタのハイブリッドシステムの特許は容易に回避できるものです。
動力分割機構の基本構成は、先にポルシェが投入したものですから、産業上の優位性はありません。
発電機も負荷インピーダンスで動力分割機構のプラネタリーキャリアとリングギヤの変速比を制御できるという優位性はありますが、そもそも動力分割機構を使わないのであれば特許としての意味はありません。
ほとんどの特許が附帯特許であり、同じ事を実現する事は可能です。
ただ、非効率だったりコストがかかったりします。
動力分割機構と同じプラネタリーギヤを用いたハイブリッドシステムは、他ではシボレー・ボルト位です。
日産も過去にはトヨタの動力分割機構の供給を受けていますが、運動性能面では劣るものなので途中で採用を打ち切っています。
トヨタ以外のメーカーはほとんどがパラレル型ハイブリッドシステムを用いているので、トヨタの特許の影響は少なく、シリーズ型ハイブリッドシステムが増えてきているのでトヨタのハイブリッドの優位性はかなり希薄となっています。
凝った構成のホンダのi-DCDや、シリーズ型ハイブリッドのホンダi-MMDや日産e-Power等、新たなシステムが広まっています。
19年前に市場投入されたトヨタのハイブリッドシステムですが、当時の技術では有効なシステムでしたが、それは制御技術がコンピュータ技術が現在までに至っていなかったからでしたがす。
発電機の負荷インピーダンスで制御できる事で、機械的な切り替えを排除でき高度な切り替え制御無しでハイブリッドシステムを制御した点は大きな功績です。
トランスミッションが不要となり、システムが小型化・軽量化・低コスト化ができています。
特に、低コスト化がハイブリッド戦略として重要でしたから。
現在はコンピュータ技術が進化し、ホンダi-DCDのような高度な切り替え制御ができるようになり複雑で高精度な制御ができるので、物理特性を使ったハイブリッドシステムでの優位性は落ちています。
更に、エンジンは発電に特化する事でエンジン燃焼効率を上げたシリーズ型ハイブリッドシステムの採用が増えています。
トヨタの動力分割機構ではエンジン燃焼効率向上にも限界があり、次期ハイブリッドシステムの開発も進んでいるようです。
レクサスLC500hではハイブリッドシステムで廃止したトランスミッションを動力分割機構の後段に配置して運動性能の向上を図っていますし、次期プリウスPHVでは動力分割機構とエンジンの間に断続機構を設けてエンジンの引き摺り損失低減を行なっています。
そうでもしないと、他メーカーのパラレル型ハイブリッドシステムやシリーズ型ハイブリッドシステムに対抗できない状況です。
上記のような状態ですから、特許は各メーカーのビジネスへほとんど影響していないと思われます。
新型ノートe-Powerがハイブリッド競争にいっせきを投じました。
今後のハイブリッドシステムがどう変わるのか注目です。
(nin_niku_max_kun2さんへ)

今更聞くのもはずかしいことですがあえて聞きます。
AT車のジグザグゲート式シフトレバーはベンツの特許だったのでしょうか？

特許 に関する質問

一般名称は「ゲート式」 ベンツでは、「シャルターゲート」 ２０年位前にベンツの特許が切れた事により、各社で採用されましたね。
ロック機構が不要なのが安く作れるシフトレバーとして採用されておりますが、横幅を取りますので、車種によっては採用出来ないようであります。

新型GSXR250？が出ると噂されてますが 特許図面まで出たんで、もぅ出るのは確実ですかね？ あとおおよそでいいので発売予定時期というのを教えてください。
予想で結構ですのでよろしくお 願いします。

特許 に関する質問

来年度でしょうね！！

今までNBAばかりを見てきましたが日本のバスケも見てみたいと思っています。
しかし、選手は片手で数えるくらいしか知らず好きな選手もいません。
なので取り敢えず自分の好みの選手を見つけたいと思っています。
ジェイソンキッドのようにボール保持時間が短くボールを上手くシェアする上ゲームを組み立てる能力が高いPG。
最盛期のドウェインウェイドのようにスピードがありかつ重みのあるドライブを専売特許とするSG。
ブルースボウエンのように堅いディフェンス力を持つ一方オフェンスでは定められたプレーを行うSF（SGでも可） ボリスディアウのように何でもこなせるオールラウンダーであり且つスリーも打てる理想的なストレッチ４であるPF。
ティムダンカンのようにバスケットIQが高く存在感のあるセンター。
上記の選手と似通ったプレイヤー、最も近いプレイヤー、同じ魅力を感じるプレイヤーを紹介してほしいです。
勿論NBAの一流プレイヤーと同等のスキルを持つ選手がいるわけがないということは100も承知です。

特許 に関する質問

難しいですが、色々目をつぶって 強引に当てはめてみました。
＞ジェイソンキッドのようにボール保持時間が短くボールを ＞上手くシェアする上ゲームを組み立てる能力が高いPG。
→田臥選手（リンク栃木） ＞最盛期のドウェインウェイドのようにスピードがあり ＞かつ重みのあるドライブを専売特許とするSG。
→比江島選手（シーホース三河） （ドライブは得意だけど、“重く”はないです。
キレは凄い。
） ＞ブルースボウエンのように堅いディフェンス力を持つ一方 ＞オフェンスでは定められたプレーを行うSF（SGでも可） →田中選手（アルバルク東京） （ディフェンス得意ですが、オフェンスもバリエーション豊富。
） ＞ボリスディアウのように何でもこなせるオールラウンダーであり ＞且つスリーも打てる理想的なストレッチ４であるPF。
→小野選手（千葉ジェッツ） →満原選手（サンロッカーズ東京） （オールラウンダーというより、シュートエリアの広いビッグマン。
） ＞ティムダンカンのようにバスケットIQが高く存在感のあるセンター。
→無理矢理でも、日本人選手では難しいです。

卓球の知識や技術は特許をとる事は可能でしょうか？ ちなみに私が大発見したものは全ての球技スポーツに通じるものです。

特許 に関する質問

すでに特許が取得されていなければ簡単にとることができます。

日本車がDCTに消極的な理由とは？ やっぱり特許とかの関係？

特許 に関する質問

① CVTへの過度な一本化政策で投資してしまい、投資の回収ができるまでは容易に他のトランスミッションへ移行ができない。
特に、日産・三菱・スズキが投資したJATCOは、CVT開発が殆どとなり他への移行が厳しい。
② 独自のハイブリッドシステムを採用したトヨタは、トランスミッション自身が不要となりDCTを採用する必要が無い。
専用モデルで始めたハイブリッド車は、ハイブリッドシステムコストを20年近くも削減して来たため、既存モデルにハイブリッドシステムを追加できるようになり、ハイブリッド車の裾野が広がった。
その傾向は進み、ハイブリッド車の販売量がダントツであり、トランスミッションの調達が激減している。
CVTはアイシンAWが製造するが、ハイブリッドシステムもアイシンAWなので、CVTが減っても影響は少ない。
③ CVTにより変速ショックが皆無となったユーザーに対して、僅かでも変速ショックがあるDCTを提供するのは販売上の冒険。
変速ショックに寛容な運転好きは多くは居ない。
果敢に冒険したホンダi-DCDは、製品化の詰めの甘さから数回のリコールを起こしてしまった。
④ 10年以上も成熟化を進めた欧州技術に自前で追い付くには、それなりの投資が必要。
⑤ 欧州でも多段ステップ式ATが進化している。
ZF製8速ATでは変速時間はDCT並を実現し、必ずしもDCTが優位では無い。
⑥ 特許は大した問題では無いでしょう。
GT-R等も購入して特許クリアできる部分は、部品購入で済ませています。
安く高性能な部品が調達できれば、自前主義に拘っている時代ではありません。
トヨタがBMWからクリーンディーゼルエンジンを調達したり、日産がMercedesからダウンサイジングターボエンジンを調達する時代です。

詳しい事は言えないですが、水だけで動くエンジンを開発出来ました。
特許取れそうですか。

特許 に関する質問

面白いから話に乗ってやるよ！ クルマの走行には、最低でも30Ｋｗのエネルギーが必要です。
これは、スバル360くらいと考えて下さい！ 返信まってます！ 因みに、家庭の電力が３Ｋｗです。

トヨタのマニュアル付きギアは、特許を取得してるんですか？

特許 に関する質問

>マニュアル付きギア 何だそれ？

離島での「ギャフ」の使い方について。
稀に一人遠征で堤防釣り、稀に地磯・筏釣りをします。
八丈島（低堤）、母島、青ヶ島、奄美大島（宇検）、屋久島などに今まで行きました。
普段は45×55サイズの昌栄フレームと専用ネットに、ダイコーの割とシャキッとした5ｍシャフトまたは、プロマリンの筏用0.7-1.3ｍグラスファイバーシャフトを組み合わせて使っています。
これで80センチくらいまでなら取り込めると思います。
また、筏以外は大抵、見知らぬ地元の釣人が近くに居て、大物がかかると暗黙の了解でタモ入れをしてくれます（みんな優しくて助かります）。
ところで、メーター越えや、20kgオーバーの魚がかかってしまい、タモでは困難となったらの対策がありません。
サメやエイなどならたぐり寄せて糸を切りますが、例えば八丈の20kg前後のヒラマサ、奄美のGT等、ゲットして食べることが前提であれば・・・ギャフしか想像できません。
足場の低いところ（階段）がある堤防や、筏なら、ハンドギャフでいけると思うのですが、そこそこ足場の高いところでは、ギャフはどうやって使うのでしょうか？ネットで捜したところ、普通の玉の柄にギャフをねじ込み、更にギャフにロープをくくりつける場所があって、柄とギャフのロープを一緒に持っている人がいました（但し本人でなく助っ人）。
その後の取り込みは映っていませんでしたので、その後どうするのか不明・・・ギャフを柄から離さないと柄が折れるのでは・・・。
また、ギャフが2本の針で構成されていて、何やら特許商品らしく、竿尻から魚の口元まで滑らせて取りこむスタイルもありました（しかし高価過ぎる）。
一人でもできる取り込みで、お勧めの方法・お勧めの道具があれば教えてください。

特許 に関する質問

大物釣りをしている者です。
ギャフの中には魚の口にギャフをかけてから、ひねるとギャフが玉網から離れるものがあります。
もちろん、そのギャフにはロープを結んでいるので、後は魚ごと引き寄せるのみです。
流れとしては、魚がかかる→戦う→ 魚が浮いてくる→竿を竿受けに置き、魚の口にギャフをかける→ロープを引き寄せるという感じです。
これなら1人でもクエ釣りができます。

登山や野外作業中に、嫌なヒル（蛭）に喰われて困った人が多いと思います。
ヒルは知らない間に足首等から侵入して吸血します。
そこで私は、ヒル対策として画期的な構造を有するスパッツ（ゲーターとも言う）を開発し特許を得ました。
どなたかスパッツの国内メーカをご存知の方は教えて下さい。
そこへ特許の売り込みをしたいのですが。

特許 に関する質問

スパッツのメーカーよりも製造工場を持つアウトドアブランドに売り込みをかけることになるのではないかと思います。
国内でスパッツを製造販売しているメーカーですと下の3社ぐらいではないでしょうか。
mont-bell http://about.montbell.jp/profile/ イスカ http://www.isuka.co.jp/company/ オクトス http://www.oxtos.co.jp/company.html

怒りが収まりません。
車で煽ることはそんなに悪いことですか？ 今日、僕は親の自動車でドライビングしていたわけだけど、前のワゴン車がトロトロ走っていたからピッタリ後に付いてププー!!と煽っていました。
これはストレス発散にもなるので良くするのですが、赤信号で怖いおっちゃんが降りてきて僕の車の前で怒鳴り散らしてきたんですけど、常識なさすぎｗ 窓開けて「アハァーン？」とスカしていました。
殴りかかってきそうだったけどさすがのDQNジジイも常識程度は弁えているようですね。
しかし意味もなく怒鳴り散らすのは人間性的に親の躾がなっていませんよね。
これってDQN親から受け継ぐDQN専売特許？ 煽られるってことは煽られる行動をしているほうが悪い。
これって僕が悪いんですか？

特許 に関する質問

お前はバカか？ 煽り運転は車間距離不保持で オマワリに点取られるし、危険だけど？ お前は車だろうがバイクだろうが 見境無く煽るんだろうけど、 つか煽る奴がDQNだと思うけど？ ＞しかし意味もなく怒鳴り散らすのは ＞人間性的に親の躾がなっていませんよね。
そっくりそのままお前に返してやるよ。
＞これってDQN親から受け継ぐDQN専売特許？ 自己紹介ありがとう。
親御さんはかわいそうだけどな。
ま、それはそうと俺はMTバイク乗りだけど、 俺を煽ってくる車もバイク（特にAT）も多い。
だけど煽ってくる奴は大抵バカばっか。
ホーン鳴らされようが車間つめられようが 煽れば煽るほど抜けない程度にゆっくり走るわ。
尤も法定速度を少し越えたあたりではビタ付けで 煽ってくる連中だから法定速度-5キロくらいで ゆっくり走ってやってる。
あ、ちなみに後ろにカメラ付いてるから 私を煽ってきた時点で検挙してくださいと 言っているようなもんだから。

アメージングエージェンシーというところから、自動車の燃費がよくなるグッズというのを勧められています。
磁石を巻き付けるだけで、燃費が半分になるそうです。
モニター価格でやってくれないかと言うのです。
福井産業情報センターも認めてて、そのビルに入居しているそうです。
特許とか意匠登録とかもあって、分子破壊理論に基づいて燃費が良くなるそうです。
燃費が半分になるからすぐに元は取れるというんですが、本当なんでしょうか。

特許 に関する質問

違反質問者dacchan568 知恵袋参加日 2016.7.22 違反回答者amagingagency 知恵袋参加日 2016.7.22 規約違反者がキタ━━゜+.ヽ(≧▽≦)ノ.+゜━━ ッ ! 同一人物の自作自演注意警報発令中！((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル （広告、宣伝目的の投稿は知恵袋利用規約違反）。
違反質問、回答を連絡する→違反報告→宣伝、広告的な利用。
http://www.yahoo-help.jp/app/answers/detail/p/530/a_id/41762

トヨタの特許解放は天然ガス車を普及させるのでは？ トヨタが公開した特許のうち高圧タンクに関する技術やガスの供給に関する技術はそのまま天然ガス車に転用しやすく、こっちの発展を促す結 果になるのでは？ ミライの水素タンクの容量は4.3kgですが、これを天然ガスのタンクに転用すると約34kg。
天然ガスなら既にパイプラインがかなり整備されてるし、国際的なガスの値下がりをかんがえると、こっちに利点を感じるメーカーもおおいんじゃないでしょうか。

特許 に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
天然ガス自動車の容器の最高充填圧力は、いずれも20(MPa)程度なので、現在の燃料電池自動車と比べて走行距離が著しく劣っています。
フル充てんで200km程度です。
利点を感じるとは思えませんが・・・。
天然ガススタンドについては、20年ほどの歴史があり、上記のようなことがネックになっているので、天然ガススタンドはほとんど増えておらずむしろ減少傾向。
天然ガス自動車の数も頭打ち状態です。
http://www.gas.or.jp/ngvj/spread/index.html http://www.gas.or.jp/ngvj/spread/ngv_spread.html

昨日、勅使河原は藤田に東京特許許可局を10回言わせたら、10回言う間に口内を42回噛み、本日口内炎が20個できた為、勅使河原に自腹でイソジン（※画像参照）を買うよう言われたが、何個イソジン を買えば藤田の気がおさまると思いますか？

特許 に関する質問

1個買えば気がおさまると思いますが、自腹で買わされた勅使河原の気がおさまらないので、勅使河原はイソジンの中身を黒烏龍茶に入れ変えて渡すが藤田はイソジンでうがいした事がないので気付かないと思います。

今更ですが、バイクのカラーでグリーンは カワサキの専売特許でしょうか？ 昨日暖かくなりましたので、伊豆まで仲間と 数人で久しぶりにロングツーリングに 行ってきました。
途中のSAや道の駅、 伊豆スカでは多数のバイクを見かけました。
最近はバイクの色もたくさんあるみたいですね 黒、白、銀、赤、青、黄、緑、オレンジ などなど本当にカラフルなバイクが多かったです。
ところがグリーンのバイクはなぜか カワサキばっかりでした。
グリーンはカワサキの専売特許で 他のメーカーは製造しないのでしょうか? ちなみにカワサキグリーンもいろいろ見ましたが、 やはり14Rのグリーンが一番きれいですよね。
あと赤いバイクは圧倒的にドカが多かったですね。
赤もドカのほぼ専売カラーなんでしょうか?

特許 に関する質問

wassy3371さんへ なぜカワサキはライムグリーンなのか？ と考えたことは無いですか？ ヤマハは白と黄色(現：青)、スズキは青と黄色、ホンダは白と赤 と，言ったイメージカラーというのがあります。
青も黄色も白も赤も使われて困ったカワサキが たどり着いた色が「緑」なんです。
当時、欧米人には緑の受けは良くなかったと聞いています。
死体を表す色と言うことなので ただ、このグリーンが売れることになる事になって それ以降カワサキのイメージカラーとして現在に至ります。
別にカワサキも好きでこの色を使っているわけじゃ無いです。
ヨーロッパで売れているから使っているだけです。

ＣＶＴの時代は終わったと言われますが。
なぜホンダはいつまでもＣＶＴのままなのですか。
シームレスミッションの特許を持っているのはホンダなのでしょう。
ホンダこそが一番にＣＶＴを捨ててシームレスミッションのセミＡＴを採用するべきなのでは。
と質問したら シームレスミッションはレースでの技術 という回答がありそうですが ホンダ的に言えば「サーキットは走る実験室」なのでしょう。
レースで磨いた技術が市販車に降りて来てこそホンダなのでは。
シームレスミッションならギアチェンジする瞬間でも途切れずに繋がっていくのでしょう。
なんでホンダはＣＶＴを捨ててシームレスミッションを採用しないのですか。
と質問したら コスト という回答がありそうですが それをなんとかするのがホンダイズムなのでは。
それにせっかく特許を持っているのに。

特許 に関する質問

ホンダはCVTの後継としてDCTを選択して独自技術を開発しました。
フィットに投入しましたが、見事に裏目に出てホンダの評判を落としました。
成功していれば、新しいシビックタイプRにも搭載されていたかもしれません。
DCTは新しく複雑なので、どこのメーカーも不具合続出です。

「シフトビジー」とはどういう意味ですか。
例：車両変速後の「シフトビジー」を防止するため、登坂走行時のシフトアップを制限する 特許中の用語ですが、教えてください。

特許 に関する質問

AT車で坂道を走行する場合等で、特定の変速段の間を頻繁に（忙しく＝ビジー）変速（シフト）すること。
ビジーシフトとも言います。
特許用語と言うより自動車雑誌等の評論でよく使われます。
「車両変速後」は「車両変速機」だと思います。

シマノのバスロッドに関して。
ワールドシャウラ、スコーピオンXTには、ワンアンドハーフが採用されていますが、他社ではワンアンドハーフのバスロッドはないのでしょうか？ もし無いのであれば、理由は何ですか？ シマノだけの特許みたいなものなんでしょうか？ それとも、他社は必要性がなく、作らないだけなのでしょうか？

特許 に関する質問

現行だと、スミスのスーパーストライク・クラシックのFO55L。
ワンアンドハーフは特許はありません。
バンブーのフライロッドとかでも、昔はあったし。
骨董品に近いレベルの昔話だけど。
シマノが主張するほどのメリットはないので、他社は採用してません。
個人的にも、魅力を感じません。
ミスタードンのフローティングセンスという古い竿を持ってはいますが。
【補足】 なんだか変な小理屈捏ねている素人がいるなぁ。
ワンアンドハーフ自体は、技術的難易度は高くない。
乱暴な例を出そう。
8フィート2ピースの竿を作れるメーカーがあるとする。
4フィートずつの2セクションになるわけだが、そのバット側セクションの4フィートを半分にぶったぎって2フィートにしてしまえば、ほら、4フィート+2フィートで、6フィート仕様のワンアンドハーフができる。
実際にはこんな、原材料のもったいないことはしないで、マンドレルの半分だけカーボンシートを巻くとか、色々と手段はあるのたろうが、何れにせよ、ワンアンドハーフを神格化するのは詭弁屋だね。
もちろん、村田基も詭弁屋だ。

ゴルフプレーで残距離計測にGPS距離計がありますが、その腕時計タイプは限られたものしかありません。
なぜCASIOやSEIKO製のものがないのでしょうか。
特許上などの制約があるのでしょうか？

特許 に関する質問

腕時計型に限らず、CASIOやSEIKOはゴルフ用のGPS距離計を出していません。

車のLEDヘッドライトについて 今のクルマっていい値段したり上のグレードだたとLEDヘッドライトが標準でついてたりしますが、たしか世界で初めてLEDヘッドライトを市販化したのは日本の小糸製作所ですよね？ 最近だとメルセデスやアウディポルシェなど高級車ブランドがこぞってLEDヘッドライトですが小糸製作所はLEDヘッドライトの特許などはとっているのでしょうか？

特許 に関する質問

あれ、LS600hじゃなかったけ？世界初なのは。
H19

VTECの仕組みを詳しく 教えてください！ またVTECはホンダの特許ですかね？

特許 に関する質問

＞VTECはホンダの特許ですかね？ そのとおりです