車って主にどこをいじれば馬力UPに繋がるんですか？ 車によって変わると思いますが。 具体的に TOYOTA SUPR

車って主にどこをいじれば馬力UPに繋がるんですか？ 車によって変わると思いますが。 具体的に TOYOTA SUPRAだと何をいじると馬力UPに繋がります？ そもそも最初から積んでるエンジン が良いものなのでそこまで馬力UPは難ではないですよね？

2ZJだからまずはブーストアップですね。 大体ノーマルで0.7くらいですから、 1.0くらいまであげれば320~350psくらいは 軽くいけるんじゃないかと思います。 これはブーストコントローラーを購入して設定し、 燃料の供給量が足りなくなるので、純正から 社外の燃料ポンプに交換した方が安全ですね。 これに合わせて純正エアクリーナーを外し、 社外の高効率エアフィルターへ交換しましょう。 この時点ですでに燃料調整が必要になりますので、 CPUを交換して、リミッターカットを行い、 空燃比・回転数・アクセル開度・ブースト圧等を 元にリセッティングします。 排気系もノーマルよりも多くの燃料を燃やすわけですから より抜けの良いマフラー（サイレンサー）と 滑らかな排気流動を生み出すエキゾーストパイプに 交換しましょう。 ここまでくると、エンジン本体の発熱量も半端なく なりますので、クーラントを高効率のものへ、 ラジエター・ウォーターポンプも熱交換容量が 全然足りないので大容量へ交換ですね。 この頃になると、エンジン本体の強度も問題になってきます。 直接その影響を受けるのが、ピストンとコンロッド。 これを鍛造の社外品に交換。 当然シリンダーとシリンダーヘッド間のガスケットも 強化品に交換です。 点火系の強化も必要ですね。今までよりも大量で、 更に高圧の混合気に確実に着火しなければいけないの ですからね。 このあたりで、これから先のパワーに耐えうるボディーに 手を入れ始めましょう。ロングノーズショートデッキの ボディはネジレ剛性に弱いのでタワーバーだけじゃなく、 しっかりとロールケージも組み込みたいですね。 これから踏み込める足回りを組み込みましょう。大きく上がった スピードレンジでのコーナリングフォースに絶えうる為に、 適度な車高調整と、固めのバネレートを制御する適切な 減衰力が必要になってきます。 さて駆動系に行きましょう。パワー・トルク共に大きく なったのですから、強化クラッチへ交換しましょう。 どんなにパワーがあっても、クラッチが滑って駆動系へ 伝えれないと駆動輪は回ってくれませんからね。 タイヤも太くしましょうね。せっかくの大パワーも 細いタイヤだと効率的に地面に伝えれませんからね。 ここから先はさらに大量の空気をエンジンに送り込む為に 純正のタービンでは小さいので、大容量のタービンに 交換します。 空気は圧縮すると熱膨張します。膨張すれば密度が 低くなるわけですので、その損失を少しでも減らす為に、 この辺で大容量のインタークーラーへ交換です。 さてこの大容量タービン、簡単に言うと風車ですが、 今までの様に簡単には回ってくれません。 なぜか？大きくなった風車を回す為の風、つまり 排気圧が足りない（弱い）のです。 要約すると回りはじめがかったるいのです。 回り始めればその名の通り大容量で空気を送り込むので 自然とパワー特性はドッカンタイプになります。 これを少しでも解消する為に、いよいよエンジン本体に 手を入れます。 まずはカム。これのリフト量を高くします。いわゆる ハイカムという奴です。エンジンの高回転化と 排圧の上昇です。 ハイカム化に伴いエンジン本体のトルク特性は ピーキーになりますが、その分をタービンを早く 回して加給しはじめて埋め合わせし、なおかつ 高回転域でもその大容量タービンの恩恵を受けるのが 狙いです。 今更ですがこの頃になると、何か手を入れるたびに シャシダイで空燃比チェック、リセッテイングが 必然となります。 そろそろボディーの仕上げとして、スポット増しを行い 全体的な強度を底上げしましょう。 タービンの大きさでも変わってきますが、この辺で ブースト1.5で450~550と言ったところでしょうか？ 大体このあたりまでいけば、一般人なら掛かった 対費用効果を考えて、卒業を検討できると思います。 総費用？んーそうですね…中古を拾ってきて ボディリフレッシュに100万くらい？と チューンに300~400万くらいでしょうか？ ざっと計算して500万（車両代別）くらいあれば 上記仕様の80スープラが出来るのではないでしょうか？ ご検討下さい。 （╹◡╹）