世界最速のレーシングカー:だそうです 「REDBULL X2010 S.Vettel」 F1のコースで勝負すると

世界最速のレーシングカー:だそうです 「REDBULL X2010 S.Vettel」 F1のコースで勝負するとなると、このぐらい小型になるんでしょうね ルマンとかニュルだと、また違う形なんだろうか？ →https://www.youtube.com/watch?v=QB3pSFSoJtw&feature=player_embedded

結論から言ってしまうと、「スピードに優れるが実用性に欠ける」でしょう。 その理由はこうです。 まずこの車のサイズについて、ボディ形状のために小さく見えますが全幅は2180mmあります。 現実のレーシングカーと比較すると F1:1800mm ル・マンプロトタイプ:2000mm ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-SV(GT1):2057mm これをみてもX2010がいかに横長かがわかります。 これはワイドトレッドとすることで旋回性能を向上させようとした結果ですが、近距離で競り合うスプリントレースには向きません。これが道幅の狭い市街地コースならなおさら適しませんし、この車の最高速度を考えればオーバルコースでも危険すぎます。 ではコース上での競り合いが少ない耐久レースになら向いているでしょうか？答えは否です。 これは2つめの理由になります。 X2010のエンジンは3.0L V型6気筒ツインターボで、最高出力1500馬力は15000rpmで発生しますが、 こんなエンジンが24時間、5000km以上の走行に耐えられるとは到底思えません。 3つめの理由は、ボディ構造にあります。画像をみてわかるとおりこの車のタイヤはカウルとスパッツで完全に覆われています。 これにより空気抵抗は減りますが、オープンホイールの強みであるタイヤ交換のスムーズさは犠牲になります。そうなるとピット戦略を立てづらくなってしまいます。 そして4つ目の理由もボディ構造について、ずばり「グラウンドエフェクトカー構造＋ファンカーテクノロジー」のもつ危険性です。これはさらに2つの危険に分かれます。 一つは、ドライバーの身体への負担の大きさです。かつてF1のグラウンドエフェクトカー全盛期、レース後のドライバーたちは疲れ果て、ワールドチャンピオンのニキ・ラウダですらしばらくコックピットから出てこれなかったといいます。 つまり、ダウンフォースが強いとドライバーの負担も大きいのです。 さらにX2010は8.25Gという凄まじい横加速度を売りにしていますが、現代のF1マシンの2倍ものGを1時間以上受け続けるなんてドライバーたちの命が危ないです。万が一レース中に意識を失えば、命の保証はありません。 もう一つはファンカーテクノロジーの危険です。「ファンにより車体底部の空気を排出して気圧を下げ、車体上部との圧力の差を利用して速度によらない一定のダウンフォースを得る」これがファンカーの概念です。しかしもし何かのトラブルでファンが動かなくなったら、そのとき車体底部に空気が流れ込んだら、強力なダウンフォースが一瞬にして失われたら、僅か600kgしかないX2010は宙を舞い、ドライバーをあるいは最悪の場合観客を巻き込んで死に追いやるでしょう。 この4つの理由 1:車幅が広いのでスプリントレースに向かない 2:超高回転エンジンなので耐久レースにも向かない 3:タイヤ交換が面倒でピット戦略をたてづらい 4:メカニズムがドライバーにとって危険すぎる より、X2010はレースに適さないでしょう。 長文失礼しました。