SR20DETの180SX VQ35DEのV35スカイライン クーペ 2000ccのミドルターボ 3500ccのNAエンジン カタログ見�

タコメーターの針が動かなくなったため、調べてみたらECUから回転パルスが出力されていませんでした。
回転パルスを出すためのECUの入力は何になりますか？ 因みにECUは一度壊れてしまったの で、純正中古の動作良品に交換済みです。
車両はS14シルビアのSR20DEでNAエンジンです。

SR20DE に関する質問

クランク角センサー。

こんにちは！ シルビアＳ１４ ＮＡのデスビについてですがＳＲ２０ＤＥのエンジンならデスビは車種問わず取り付けが可能なのでしょうか？ またどなたかデスビキャップとローターの部品番号を教えてください！ よろしくお願いいたします！

SR20DE に関する質問

＞デスビキャップとローターの部品番号を教えてください！ ディーラーへ問い合わせてください。
品番分かる人は、ほぼいません。

サニトラ GB122 を15シルビア オーテックバージョン SR20DEと6速マニュアル換装します。
プロシャはワンオフで作りますが。
デフは何用を着ければ良いでしょうか？ サニトラ純正だと、ス ピード誤差がありそうです。
また、キャブからインジェクションの場合、燃料ポンプはどうしたら良いでしょうかか？

SR20DE に関する質問

なんか楽しそうですね。
S12のホーシングそのまま流用とか？(デフ自体はR180？使えるかどうか分かりませんが…)

ニッサン アベニール 警告灯 昨日、ダイナモをリビルト品に交換したのですが、その直後から警告灯が点いてしまいます。
点く警告灯はバッテリー、ABS、エアバッグの3つで、常に点灯ではなく、付 いたり消えたりします。
諸元は ニッサン アベニール H12年式 GF-PW11 SR20DE です。
走ってても止まってても、つきますが初めはバッテリー警告灯、その後ABS警告灯、その後エアバッグ警告灯が点いて、消えたと思ったら点いての繰り返しです。
バッテリー残量OK、充電もしているようで、それ以外は異常ありません。
ダイナモ交換後はコンサルなどで設定直しとか必要なのでしょうか？

SR20DE に関する質問

設定はありません。
充電系統の不具合だと思います。
オルタネーターを含め再度、点検ですね。

シルビア S15のクラッチなんですが SR20DE用の強化クラッチを探してるのですがどれもターボ用なのですがターボ用でも使えるのでしょうか？

SR20DE に関する質問

ミッション側が異なるんでダメだった記憶があります ターボ無でクラッチだけ強化するとかえって他の 駆動系の負担が増えるから純正で十分です

シルビアｓ１５スペックSの触媒について質問です。
サーキットを走っているのですが、排気効率を上げたいので手軽に触媒ストレートを取り付けてみようかと思います。
（もちろん公道ではつけません） 低速トルクの減少は気にしません。
動画を撮影してるので、音量upも少ししたいのもあります。
ほとんどのサイズが７６．３～８０πしかありません。
（一応適合車種にSR20DEと書いていりました） 自分のメインパイプ（中間パイプ）は６０πです。
触媒も６０πとディーラーに言われました。
仮に７６．３パイの触媒を取り付けたとしますと、触媒後からの中間パイプも７６．３パイに取り付けなければいけないのでしょうか？ そもそも７６．３πや８０πの触媒はそのままエキマニ（＋フロントパイプ？）から取り付けられるのでしょうか？ もしかしてエキマニも変えなければいけないのでしょうか？

SR20DE に関する質問

付かないことはありません。
プレスフランジの製品なら排気漏れを起こすこともあります。
ガスケットは60用を用意しましょう。
参考までに私の意見としては逆に50か54に絞りますね。
当然ワンオフとなりますが仕事柄お手のものですので。

SR20DETの180SX VQ35DEのV35スカイライン クーペ 2000ccのミドルターボ 3500ccのNAエンジン カタログ見ますと後者の方が馬力もトルクもありますが、魅力てきなのはどちらですか？ 理由 も兼ねてお答えして貰えると嬉しいです (二車ともMT,FR前提でお願いします) 10代後半の頃ENR34という車に乗っていました四駆の2500ccのNAです。
サーキットなどを走るのにベース車を探していてこの二台が目に入りました 基本的にはドリ車にする予定です エンジン形式など間違いがありましたらすみません。

SR20DE に関する質問

個人的には180SXです。
理由は、まずパーツや情報がV35より多いのでいじりやすいと思います。
中古もたくさんあると思いますので、いろいろと選択肢が多いと思います。
あとはボディサイズや重量の問題で、180SXの方が小さくて軽いので ドリフトなら振り回しやすいと思います。
馬力やトルクがあれば加速はいいかもしれませんが、 コーナーでは重いとキビキビ走れません。
カタログ値での馬力やトルクはV35の勝ちかもしれませんが、 パワーウェイトレシオ（馬力あたりの重量）などで 比べればそんなに大差ありません。
パワーが足りないと思えば、いじって上げればいいですし、 180SXならそれもやりやすいと思います。
あとは重量税や自動車税など維持費が180SXの方が安いです。
ということで、180SXです。
逆に、ありふれた180SXじゃなくて、 ちょっと珍しいV35で行くというのもアリですけどね。

NA(SR20DE)のシルビア、180SXに乗っている人に質問です。
サーキット等で速さを追い求めてる人は特に教えて欲しいのですが、 NAのまま速くするチューニング、どんなことしてますか？ (もちろんドリフト系の方も！) エンジン、吸排気、足廻り、ボディ、etc... 自分のシルビア、180SXのチューニングメニューを自慢してみてください！

SR20DE に関する質問

軽量化しかないでしょ。
ターボからＮＡが勝てる要素がコーナリングスピードしか無いんだから。
で、そうなってくると、やる事が決まってくるね。
とにかく踏める足。
結局ＮＡの場合、ＦＦの方が楽で速いんだよねー。
シビックいいよー。
やっぱり買い替えかな。
＞ドリフト どうでもいい。
速さの競技じゃないしね。

SR20DEについて 180sxのNAに乗っています。
オイルキャッチタンクを付けようと思ったんですが、エンジンヘッド？ のブローバイが出るところから管が2又に分かれていて、片方はスロットルの方へ伸びているんですが、片方はプラスチックのボックスに繋がって、結果的にエアクリボックスに繋がっています。
こちらの方は何なんでしょうか？どちらか引っこ抜いてもよろしいのでしょうか？ 車に詳しくないのでよろしくお願いします。

SR20DE に関する質問

> 片方はプラスチックのボックス それが純正のキャッチタンクです。
ブローバイ配管が2系統になっているのは、片方がインマニに接続され、インマニ圧力が負圧の領域ではそちらからブローバイがシリンダ内に導入され、ガソリンと一緒に燃焼します。
全開領域ではインマニ負圧が相対的に減るので、エアクリーナー側の流速の速い吸気に引張られ、シリンダ内に入ります。
SR20は基本的にブローバイ量の多いエンジンのため、エアクリーナー側はキャッチタンク付として吸気管内のオイル汚れを防いでいます。

180SX後期SR20DEでエアクリの位置をバッテリーの位置と入れ替え、ショートサクション化しました。
180SX後期SR20DEでエアクリの位置をバッテリーの位置と入れ替え、ショートサクション化しまし た。
すると、セルモーターも回って一度エンジンがかかるものの、すぐエンストしてしまいます。
しかし、スロットルをエンストしない用開けながらだと走ります。
エアフロセンサー抜いたらアイドリングはします。
わかる方回答よろしくお願いいたします

SR20DE に関する質問

興味を持ったので調べてみたところ ２０１２年に同じような改造を行い同じような不具合を 起こした車両が知恵袋で質問されていましたが、 具体的な解決方法は記載されていませんでした。
面倒な確認方法になりますが、 ノーマルに戻して不具合が出てるかから始め バッテリー移設で不具合が起きるか ショートサクション化して不具合が起きるか確認する 必要があるかと思います。
現状ではバッテリー移設に問題があるか、 ショートサクション化に問題があるのかわからないので 個々に問題点を潰していくしかないと思われます。