なぜ昔は車種ごとにプラットフォームを設計していたのですか。 というかなんであんな無茶苦茶なプラットフォームのクラス分けし

なぜ昔は車種ごとにプラットフォームを設計していたのですか。 というかなんであんな無茶苦茶なプラットフォームのクラス分けしていたのですか。 例えば８０年代前半のトヨタでいえば。 カリーナとセリカとセリカＸＸが共通のプラットフォームで。 コロナとコロナ・マークⅡが共通で。 ソアラとクラウンは専用設計で。 この当時トヨタでは４種類のプラットフォームがあったことになりますが。 クラス分けが無茶苦茶だと思うのですが。 普通に考えれば４気筒のカリーナとコロナとセリカを共通化して。ついでにカローラも共通化で。 ６気筒のクラウンとソアラとセリカＸＸとマークⅡを共通化するべきだと思うのですが。 ４気筒のプラットフォームに６気筒のエンジンを積んでみたりて無茶だと思うのですが。 なぜこの当時はこんな無茶苦茶なプラットフォームのクラス分けをしていたのですか。 ４気筒用のプラットフォームと６気筒用のプラットフォームの２種類でいいと思うのですが。 なんでこんな無駄なことをしていたのですか。

同じにプラットホームで一般大衆車と高級車というようにそれぞれ２つのグレートを設定したんですね。プラットホーム毎に工場も別れていたのも原因ですね。今から思えば質問者さんの言うとおりですね。写真のセリカXXカッコいいです！